新建杭黃鐵路先期段hhxqzq-1標
天目山隧道進口
襯砌首件工程施工總結
編制複核審核批准中鐵隧道集團****
新建杭黃鐵路先期段hhxqzq-1標
二〇一四年十一月
目錄一、工程概況 3
二、首件工程施工目的 3
三、首件工程概況 3
四、首件工程資源配置 4
五、施工工藝 4
5.1 施工流程 4
5.2 施工方法 5
5.2.1 施工準備 5
5.2.2 防排水系統施工 6
5.2.3 施工放樣 7
5.2.3 二次襯砌台車的準備工作 7
5.2.4襯砌鋼筋製作與安裝 9
5.2.5台車定位 10
5.2.6施工縫止水施工 11
5.2.7 堵頭板施工 13
5.2.8 襯砌砼施工 13
5.2.9拆模及養護 15
六、質量驗收要求 15
七、安全、環保、文明施工等技術措施 16
八、出現問題及解決方案 17
九、首件總結 18
天目山隧道進口襯砌首件施工總結
新建杭州到黃山鐵路工程天目山隧道位於天目山山脈西南，隧址起於浙江省淳安縣臨岐鎮徐家莊村，止於安徽省歙縣三陽鄉黃塢村，隧道全長12013m，起訖里程為dk201+823～dk213+836。設計為雙線隧道，最大埋深780公尺。隧道按新奧法原理設計，結構採用錨、網、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模築砼相結合的複合式襯砌形式。
二、首件工程施工目的
天目山隧道屬雙線鐵路隧道，工程地質條件複雜，圍岩較差，為確保隧道工程質量，我專案部進行了洞身二襯首件工程施工（dk201+842-dk201+854)，本著「預防為主，先導試點」的原則，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導後續工程批量生產，預防和糾正後續批量生產中可能產生的質量問題，通過首件工程施工達到以下目的：
(1).施工組織檢驗：通過首件工程施工，確定人員、機械之間的最佳組合。
(2).收集資料：由首件工程確定在此施工工藝下各項技術指標的控制方法。總結出的技術引數作為指導大批量施工控制的依據。
三、首件工程概況
天目山隧道dk201+842-dk201+854設計為v級圍岩，襯砌型別為vb複合式襯砌，襯砌防排水環向採用襯砌厚度45cm，混凝土標號為c35鋼筋混凝土。環向採用60cm寬塑料排水板，8m一環；縱向採用φ110打孔波紋管，每8m設定兩個出口；隧道拱牆初期支護與二襯之間鋪設evc防水板加土工布防水，首件襯砌設計混凝土方量165.72方。
二襯具體施工過程如下：
2023年11月11日-2023年11月12日：初支面處理，排水板、土工布、縱向盲管、防水板掛設。
2023年11月13日-2023年11月15日：綁紮鋼筋，報驗鋼筋。
2023年11月16日-2023年11月17日：襯砌模板台車定位、安裝。
2023年11月18日：澆築混凝土。
經過現場監理的監督和指導，在我專案部人員的共同參與下，於2023年11月19日完成了首件隧道二襯的施工工作。在施工過程中，技術人員全過程現場值班，做好了相關記錄，做為總結報告的編制依據，經過整理分析後，可作為以後二襯施工的參考依據，基本達到首件二襯施工的重要意義。
四、首件工程資源配置
二次襯砌施工主要機械裝置一覽表
二次襯砌施工主要人員配置一覽表
五、施工工藝
5.1 施工流程
根據新奧法施工的特點和技術的要求，本段施工二次襯砌時套拱變形速率已經穩定，連續晴天達到10天以上，明洞邊坡未出現開裂滑移，且無進一步發展的趨勢，能夠滿足二次襯砌施工的要求。
二次襯砌施工工藝流程圖
5.2 施工方法
5.2.1 施工準備
（1）二次襯砌施工時間的確定
二次襯砌施工時間應符合以下條件：①.隧道周邊變形速率明顯趨於減緩；②.
拱腳附近水平收斂速度＜0.2mm/d或拱頂下沉速度＜0.15mm/d；③.
施作二次襯砌前的累計位移值，已達極限相對位移值80%以上；④.初期支護表面的裂隙不再繼續發展。位移值與位移速率是以採用收斂計實測資料為依據的，水平收斂與拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計算取得。
（2）淨空檢查
在二次襯砌施工前，測量組對隧道淨空進行檢查，以確保二次襯砌厚度。對於侵入二次襯砌的初期支護視其大小進行處理。拱腳和牆腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。
（3）初支表面處理
a、區域性集中出水點採用注漿堵水或埋設引水管直接排水到邊溝。
b、鋼筋等凸出部分，先切斷後用錘鉚平抹砂漿素灰。
c、初期支護應無空鼓、裂縫、松酥，表面應平順，凹凸不平部分應鑿平，並應砂漿抹面。
5.2.2 防排水系統施工
（1）縱、環向排水設施
隧道襯砌防水板背後設寬60cm塑料排水板，每隔8m設定1道，富水地段適當加密。排水板通過射釘及熱熔墊圈固定在初支面上，底部與縱向盲管相連。
隧道兩側邊牆腳設定φ80的縱向打孔波紋管，每隔8m接出1道，縱向接出盲管採用圓彎接出。盲管安裝的坡度應與線路坡度一致，確保盲溝布設位置能有效排水。縱向盲管安裝前應用土工布包裹，並用扎絲捆好牢固。
安裝防水板時將縱向排水盲管用防水板半包裹住。
（2）土工布施工
土工布鋪設利用台架人工進行，鋪設前進行精確放樣，彈出標準線進行試鋪後確定一環的尺寸，儘量減少接頭，安裝時首先將土工布固定到預定位置，然後用專用熱熔襯墊及射釘將土工布固定在噴射砼上。專用熱熔襯墊按按梅花型布置，一般拱部間距50～80cm，邊牆間距80cm～100cm。
土工布鋪設要鬆緊適度，使之能緊貼在噴射砼上，不致因過緊而撕裂，過鬆亦影響防水板鋪掛，土工布間搭接寬度應不小於15cm。土工布安裝應自上而下進行，土工布鋪設一般只設環向接縫，當需要設定軸向接縫時，應用下部土工布壓住上部土工布，土工布的鋪設應平順、無隆起、無褶皺，並應超前襯砌2個迴圈以上。
（3）防水板施工
防水板洞內鋪掛宜由下至上、環狀鋪設，防水板鋪設時應將防水板先焊接在熱熔襯墊上，以固定防水板的位置，然後再進行環向接縫的焊接。防水板鋪設應鬆緊適度並留有餘量，要保證防水板全部面積均能抵到初支表面，用手擠壓時防水板應不會產生繃緊或破損現象。
防水板拼接採用熱合機雙焊縫焊接，要求搭接寬度不小於15cm，控制好熱合機的溫度和速度，保證焊縫質量。焊縫應嚴密，單條焊縫的有效焊接寬度不應小於1.5cm。
沿隧道縱向一次鋪掛長度宜比本次二次襯砌施工長度多100cm左右，以使與下一迴圈的防水層相接；同時可使防水層接縫與襯砌混凝土接縫錯開100cm左右，有利於防止混凝土施工縫滲漏水。
防水板的接頭處不得有氣泡、摺皺及空隙，接頭處應牢固，焊縫強度應不低於母材，通過抽樣試驗檢測。防水板的搭接縫焊縫質量採用「充氣法」檢查，當壓力達到0.25mpa時停止充氣，保持壓力15min壓力下降在10%以內，焊縫質量合格。
防水板破損處修理：如發現防水板有破損，必須及進修補。先取一小塊防水板剪成圓角，除盡兩防水板上的灰塵後，將其置於破損處，然後用手動電熱熔接器熔接。
5.2.3 施工放樣
在模築施工前，按設計尺寸現場放樣出預澆築段兩端的以下幾何要素：隧道中線、隧道中線處高程、中線的寬度，以利於台車就位。
5.2.3 二次襯砌台車的準備工作
（1）二次襯砌台車的組裝、除錯、加固、驗收
二次襯砌台車在洞口平整場地上組裝，組裝試拼消除潛在的不平整和錯台。使拼接縫及錯台在1mm之內。台車模板安裝穩固牢靠，接縫嚴密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。
二次襯砌台車在安裝完成以後進行了嚴格的除錯檢驗，主要除錯二襯台車的液壓系統；除錯豎向主油頂的行程是否可以滿足施工需要；除錯絲杆千斤頂的伸縮性能及行程是否滿足施工需要；除錯液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；除錯台車油缸步進式自動行走能力，確保台車行走靈活；除錯台車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時與頂部弧形模板與兩側弧形模板連線緊密無錯臺。
二次襯砌台車在除錯結束以後，對除錯過程中發現的問題歸納總結，針對每個問題逐一進行解決。對達不到設計要求及不能滿足施工需要之處進行調整，對受力大、易對台車穩固性造成影響的地方及時進行補焊、加強；對易出現錯台問題的振搗視窗進行了重新製作、重新安裝，並在每個振搗視窗新增了四個銷子，以使振搗視窗鋼板能與模板緊貼。
隧道二次襯砌首件施工方案
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