第一節編制依據2
第二節工程概況2
一工程概況2
二工程施工範圍、工期及質量目標2
第三節工程重點、難點及應對措施3
一工程重點、難點分析3
二應對措施3
第四節施工組織機構與施工機具配置4
一施工組織機構4
二施工機具配置7
第五節施工方案及工業措施7
一施工準備8
二瀝青混合料生產、運輸8
三瀝青混合料的攤鋪、碾壓11
四瀝青混凝土路面接縫處理22
第六節瀝青混合料原材料、配合比控制23
一原材料質量控制23
二、瀝青混合料配合比控制24
第七節瀝青混凝土路面施工質量控制與檢驗26
一瀝青混凝土路面施工技術控制26
二瀝青施工質量控制措施27
三瀝青混凝土質量檢驗28
第八節瀝青混合料攤鋪注意事項30
一瀝青混凝土路面平整度的保證措施30
二瀝青混凝土路面施工縫的處理31
三防止瀝青混合料在施工中離析的保證措施31
第九節質量保證體系和措施32
一、質量保證體系32
二、質量管理制度、落實質量責任制33
三、質量保證措施35
第十節安全、文明施工保證體系和措施39
一、安全、文明生產保證體系39
二、安全生產保證措施40
三、文明施工保證措施41
瀝青混凝土路面施工方案
第一節編制依據
1、《公路工程技術標準》jtg b01-2003；
2、《公路瀝青路面施工技術規範》jtg f40-2004；
3、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004；
4、《308省道太和舊縣至界首城西段改建工程（太和段）工程施工圖設計》；
5、交通部、建設部、國家及安徽省有關行業現行的規範、標準；
6、工程現場踏勘及調查所掌握的資訊資料；
7、我公司現有公路施工成熟的施工工藝及配套的施工機械裝置；
8、本工程《施工圖設計》會審及設計答疑；
9、本專案招投標檔案、《施工合同》。
第二節工程概況
一、工程概況
308省道太和舊縣至界首城西段改建工程（太和段）a1標k162+200—k166+172.201段因不久前改造完畢，路面狀況優良，彎沉及路面板塊斷板率均很小，老路路面經過修補後可直接利用。根據省內「白加黑」設計經驗及老路檢測結果暫定路面結構如下：
機動車道：4cm細粒式sbs改性瀝青砼ac-13+8cm粗粒式sbs改性瀝青砼ac-25+2.5cm細粒式sbs改性瀝青砼ac-10應力吸收層+修補後水泥砼板；
非機動車道：3cm細粒式sbs改性瀝青砼ac-13+5cm粗粒式sbs改性瀝青砼ac-20+2修補後水泥砼板。
直接加鋪瀝青砼層路段結構層厚度是根據美國的3種計算方法進行驗算確定的，3種計算方法分別是coe經驗法，aashto經驗法及撓度法，經過計算論證並結合省內類似工程經驗，本次舊水泥砼路面板上加鋪設計採用上述結構。
二、工程施工範圍、工期及質量目標
308省道太和舊縣至界首城西段改建工程a1標段定線長約7km。其中k162+200～k166+172.201為現狀砼路面，需區域性修補後加鋪瀝青砼面層。
本路面工程的計畫工期為190天，計畫開工時間為2023年06月1日，完工日期為2023年01月10日。
質量評定標準為合格等級。
第三節工程重點、難點及應對措施
一、工程重點、難點分析
（1）原道路交通重，外部干擾大，施工組織部署要求高
308省道太和舊縣至界首城西段改建工程a1標段路面現況為水泥砼路面，該路段日常往來車流量較大，其中不乏大型客貨車,沿線地下管線密布，需分段改道施工，專案施工外部干擾大；進行改造將影響到該道路交通情況，而且此段道路南側旁邊有商鋪、廠房及住宅，**密度大，對該路段行人及車輛帶來很大的不便。
（2）工程內容廣
本工程主要工程包括：機動車道：4cmac-13改性瀝青混凝土+8cmac-25改性瀝青混凝土+2.5cmac-10瀝青混凝土+修補後水泥砼板；
非機動車道：3cmac-13改性瀝青混凝土+5cmac-20改性瀝青混凝土+修補後水泥砼板；
由於道路不予全封閉施工，施工現場需劃分施工段，分邊分段進行道路施工。
二、應對措施
（1）分邊分段交叉施工
為方便沿線單位員工及當地居民出行，道路不予全封閉施工，需分邊分段進行交叉施工。該工程對組織部署要求高，施工前根據當地實際情況，結合設計，劃分施工段，做好施工組織設計，合理部署施工順序，配套合理有效的交通疏導措施進行施工。在施工過程中，應根據工程的特點、重點及工期的要求，投入較多的高素質施工人員及先進的施工機械裝置以及施工材料，並對各施工專案進行合理的組織及安排，做好相應的交通維護工作。
（2）嚴格控制施工進度，合理安排施工用地
施工應嚴格按照合理科學的施工進度計畫，進行各施工段的改造施工，嚴抓工程質量，杜絕因施工質量不佳而返工延誤工期，以解決工期緊逼的問題。
（3）交通疏導控制
由於本專案工程是採用不阻斷現有交通的方案來組織施工，應當地交警要求，保證單向兩車道車輛通行。施工區間沿線既有交通繁忙，施工生產將對交通安全構成一定的威脅，因此我部計畫在施工瀝青混凝土路面時進行圍蔽，盡量降低由於本專案施工而帶來的對周邊環境的干擾。必須把施工區間的交通疏解要作為乙個重點來控制，盡量維持施工期間的交通不受影響。
在進行路面ac-13改性瀝青混凝土上面層、ac-25改性瀝青混凝土下面層、ac-10瀝青混凝土調平層等施工時需對現況圍蔽進行拆除後才能鋪設。為確保部分圍蔽拆除後的道路交通安全和圍蔽內的施工人員安全，確保有兩個行車道供車輛順暢通行的情況下，在拆除圍蔽段計畫採用砼防撞隔離塊和交通警示筒進行隔離；另在交通繁忙時段將與交警部門進行協調，在確保一側現況輔導行人通行安全的情況下，為減輕一側主車道的交通壓力，起用一側現況輔道作為交通繁忙時段主車道分流車輛的作用。
（4）施工部位交叉，改造完成後交通開放，切實可行的成品保護措施
施工段的劃分將導致施工部位交叉，區域性施工完畢後可能因交通開放而影響到施工成品質量，因此我部在車輛通行區域內安排交通管制員，採取相對應的成品保護措施，嚴格控制車輛的行車速度，對道路改造成果進行保護。
第四節施工組織機構與施工機具配置
一、施工組織機構（見下圖）
工程專案部人員名單表
瀝青混凝土路面攤鋪輔助工人數根據實際滿足施工要求。
二、施工機具配置
瀝青混凝土路面施工機械表
第五節施工方案及工藝措施
對現狀水泥砼路面逐面逐板調查修補原水泥路面板病害對縫貼防裂貼
鋪設瀝青面層。
直接加鋪前應按照設計要求將原水泥砼面板各種病害全面修復，並對脫空板進行注漿處理，確保原路面水泥砼板處於穩固狀態。具體處理原則就是對原中、重度裂縫，嚴重板角斷裂、板底脫空嚴重及錯台嚴重原水泥砼板塊均進行換板處理；對於輕微裂縫進行灌縫處理並貼上聚酯玻纖布，輕微錯台採取磨平處理，輕微板底脫空進行注漿處理。
一、原水泥砼路面維修處理工藝
（一）板角修補
板角斷裂應按斷裂的大小確定切割範圍並放樣，用切割機切縫，用風鎬鑿除破損部分，打成規則的垂直面。對原有鋼筋不切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少保留20-30cm長的鋼筋頭，且應長短交錯；原有滑動傳力杆，如果有缺陷應更換並在新老砼之間加設傳力杆，傳力杆間距控制在30cm。如果基層不良時，挖除基層後採用c15砼修補。
對於坑洞採用環氧砂漿修補。
（二）裂縫維修
（1）對於寬度小於3mm的表面裂縫採用擴縫後封縫膠灌縫處理，裂縫修補後貼上防裂貼。
a.順著裂縫擴寬成0.3-1cm的溝槽,槽深可根據裂縫深度確定。
b.清除砼碎屑，吹淨灰塵後，填入清潔石屑。
c.在溝槽內灌入裂縫修補材料。
（2）對於寬度大於3mm的裂縫以及貫穿全板的縱、橫縫，視為斷板，應予以更換。
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