西寧南繞城公路第八合同段
西寧南繞城公路總承包專案部第八分經理部
二〇一四年五月
西寧南繞城公路第八合同段現澆
箱梁支架
施工安全
專項方案
編制審核
審批西寧南繞城公路總承包專案部第八分經理部
二〇一四年五月
一、 編制依據及原則
1.1 編制依據
1、國家、交通運輸部和青海省的有關政策、法規和條例、規定；
2、交通運輸部批准的設計檔案和指導性施工組織設計及設計圖紙；
3、《公路工程技術標準》jtg b01－2003；
4、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf50-2011）；
5、《鋼管腳手架扣件》（gb15831—2006）；
6、《建築施工碗扣式腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）；
5、《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）；
1.2 編制原則
1、嚴格執行中華人民共和國公路建設的政策、法令、法規以及有關公路施工的技術規範，操作規程和質量檢驗評定標準。
2、嚴格遵守施工承包合同檔案要求。
3、按照招標檔案各項要求，實質性響應總承包及業主的要求。
4、圍繞重點工程專案精心組織、周密部署、合理安排、科學管理。
5、堅持以裝置保工藝，以工藝保質量的原則。以先進的施工裝置保證先進的施工工藝，以先進的施工工藝保證施工質量，從根本上確保質量目標的實現。
6、確保施工按期完成的原則。優化資源配置，滿足施工工期的要求，科學組織施工，合理安排施工進度，應用網路計畫技術合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，實現平行作業、流水作業相配合，交叉組織施工，突出重點，兼顧一般，確保工期，均衡生產。
7、搞好環境保護，實行安全生產、文明施工。
8、堅持技術先進性、管理科學性、經濟實用性與實事求是相結合的原則，選擇合理的施工方案，採取網路技術組織措施和管理措施，降低工程造價。
1.3 編制目的
本著「以人為本、安全第
一、預防為主、綜合治理」的安全生產方針，保障人身、裝置、設施安全，預防安全生產事故發生，在施工階段的各個環節都要做到預防為主，控制為輔，防止事故蔓延，把損失減少到最低。
二、 概述
2.1 工程概況
西寧南繞城公路是國家高速公路網京藏高速和青海高速公路網的重要組成部分。公路自東向西貫穿西寧市，起點與蘭西高速曹家堡機場互通立交相接，終點與西湟一級公路相接，共同組成西寧市繞城高速環線。工程採用六車道高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。
通海路互通立交里程樁號：k37+400～k38+767.273，全長1367.
273m。通海路互通立交通過匝道與通海路對接，主流方向為平安至海湖新區往返交通，次主流方向為湟源至海湖新區往返交通。其中，主線1#橋及a匝道中橋、b匝道1#、2#橋、c匝道中橋上部結構均為現澆箱梁，支架均採用滿堂腳手架。
以主線1#橋為例：主線1#橋左右線跨越互通a匝道，橋梁右偏角度90度，上部結構採用現澆預應力混凝土連續箱梁，其跨徑組合為:(20+27+20)m，全橋長74.
4m。橋寬為16.65m，採用單箱三室，樑高1.
5m。橫樑均採用鋼筋混凝土結構。
圖2-1 箱梁標準橫斷面圖
2.2 主要技術標準
本工程主要技術標準見表2-1所示：
表2-1主要技術標準表
2.3 自然條件及施工環境
2.3.1 氣候、降雨、蒸發量等
調查區屬半乾旱大陸性氣候，具寒長暑短，多風少雨，年內降雨較集中，四季不分明，各氣象要素隨地勢公升高而又明顯變化等特點。
西寧地區多年平均降水量372.57mm，蒸發量1640.36mm，年平均氣溫5.
7℃，一月份最冷月平均溫度-8.2℃，7月份最熱月平均溫度17.2℃，歷年極端最低氣溫-26.
5℃，歷年極端最高溫度33.9℃。主要風向為東南，平均風速1.
9m/s,最大風速18.0m/s。
調查區內水系主要為湟水河及其支流，這些水系對本標段橋涵、路基、隧道無不利影響。
2.3.2 地形、地貌
擬建西川大橋位於通海隧道進口，地處濕陷性黃土區域，地質條件較差，最大樁長52m，最大墩高28m，橋梁上部結構採用20m裝配式預應力混凝土連續箱梁。
擬建通海路互通通過匝道與通海路對接，互通布設區域位於湟水河南岸ⅱ、ⅲ級階地上，所處區域主要為城市用地及苗圃。
2.3.3 工程地質
西寧盆地和平安盆地是湟水河谷地「串珠狀」盆地之中的兩個盆地，均屬於西寧大盆地，南以拉脊山為屏障，北側是達阪山，西部超覆於湟源北山之上，東延入甘肅境內，呈西大東小的四邊形，是我國西北黃土高原的西緣盆地。
盆地南緣受控於拉脊山北緣斷裂，北緣被達阪山斷裂制約。西寧盆地，在地質構造上位於祁、呂、賀「山」字型構造體系的西翼弧形褶皺帶部位，總體褶皺形態表現為複式向斜構造。西寧市位於其複式向斜中的後子河—西寧背斜軸部未端。
在燕山運動中，本區發生了斷裂凹陷，形成了許多山間盆地，沉積了較厚的第三系泥岩；喜馬拉雅運動使第三系地層發生了平緩的褶皺和斷裂，以後受長期的侵蝕和剝蝕，堆積了較厚的第四系。
2.3.4**基本烈度
公路沿線斷裂、構造及褶皺不發育，無區域性斷裂、全新活動斷裂構造通過，構造痕跡不明顯。
西寧地區**動峰值加速度為0.10g，相當於**基本烈度7度，該場地特徵週期採用0.40s。
2.4 施工平面布置及臨時設施
施工總平面布置圖：
圖2-1 施工總平面布置示意
專案駐地：西寧南繞城公路總承包專案部第八分經理部的辦公生活區布置在隧道進口右側的場地內，占地約9.8畝。工人宿舍建在右側西城大橋右側的場地內，占地約7.8畝。
圖2-2 專案部臨舍平面布置示意
圖2-3 工人宿舍平面布置示意
拌和站拌和站設1座1m3攪拌站，攪拌站配備料倉如下，占地面積約3畝，採用電子計量裝置計量。
圖2-4 拌合站平面布置示意圖
（1）攪拌站配備3個罐倉，其中2個水泥倉，1個粉煤灰倉，採用電子計量；施工時選用液體外加劑，採用電子計量；設1個蓄水池，採用電子計量。所有計量裝置均在計量局標定。
（2）砂、石料採用2臺裝載機上料，攪拌站每台攪拌機的集料倉共4個倉，其中3個石料倉，1個砂倉，攪拌站電子顯示與各倉配對並標明，嚴禁出錯。
（3）高峰期時混凝土運輸裝置採用10臺8m3混凝土罐車，澆築裝置配備2臺90m3/h
幫浦車。三、 施工工藝及方法
3.1 支架結構設計
3.1.1 扣件鋼管腳手架的材質要求
（1）鋼管採用外徑48mm,壁厚35mm焊接鋼管，其質量符合先行國家標準《碳素結構鋼》（gb/t700）中q235-a級鋼的規定。
（2）扣件採用可鍛鑄鐵製造的扣件，其材質應符合先行國家標準《鋼管腳手架扣件》）(gb15831)的規定。
（3）腳手架下，立桿使用底托，底托下設定墊木，墊木尺寸為:400cm×15cm×15cm；
3.1.2 支架構件
滿堂支架主體構件包括: 縱向水平杆、橫向水平杆、立桿、頂托、底座、剪刀撐等。
3.1.3 支架布置
根據橋梁設計高度和承重要求，根據梁體混凝土的自重荷載，考慮施工荷載以及其它荷載的影響，預留足夠的施工安全儲備，進行現澆梁支架的檢算（檢算資料詳見滿堂支架設計計算書）。現澆支架自下而上由鋼管立柱，分配梁、模板肋及底模、側模、內模、防護欄及施工平台等組成。
滿堂支架採用φ48δ3.5小鋼管，碗扣連線。立桿縱向間距在墩柱及橋台肋板左右270cm範圍為60cm，其餘間距都為90cm，橫向間距在兩側腹板處為60cm，其餘間距都為90cm，橫橋向鋼管布置間距為：
3×90+2×60+12×90+2×60+3×90cm。鋼管豎向步距為1.2m，為確保支架的整體穩定性，立桿與水平杆之間用剪刀撐進行聯結。
立桿頂設定頂托以便調整標高，頂托上縱向鋪設一層15*15cm方木作為下分配梁，上分配梁10×10cm方木鋪設於下分配梁上，間距30cm，上分配梁上方鋪設一1.5cm厚竹膠板。
支架構造應符合下列規定:
（1）立桿間距和水平杆步距應根據支架所承受的荷載通過設計計算確定，並利於支架安裝、拆除作業。
a立桿間距應按30cm的倍數選取，且不得大於120cm。立桿縱向間距應根據梁體高度分段設定；橫向間距對應梁體腹板、底板、翼緣板等不同部位分別設定。
b水平杆步距應按60cm或120cm選取；立桿底端和頂端的碗扣節點應設定縱、橫向水平杆；底層水平杆兼作掃地桿時，其與底座支承方木的高差不得大於50cm。
(2)每根立杆的底部應設定可調底托，底托螺桿插入立桿內的長度不得小於15cm，伸出立桿的長度不應大於15cm。底托下宜設定墊木，墊木長度應大於三跨。
(3)每根立杆的頂部應設定u形可調頂托，頂托上設定方木承受梁體荷載。嚴禁採用水平杆直接承受梁體荷載。頂托螺桿插入立桿的長度不得小於15cm，伸出立桿的長度不得大於30cm、也不得小於10cm。
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