新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段
（d1k284+173.95～d3k317+262段）
支架現澆梁專項施工方案
編制複核
審核審批
中鐵一局成貴鐵路10標專案經理部
二〇一四年四月
支架現澆箱梁專項安全施工方案
1. 編制依據
（1）《成貴鐵路第10標段 (d1k284+173.95～d3k317+262實施性施工組織設計》
（2）《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 》tb10752-2010
（3）《高速鐵路橋涵工程施工技術指南鐵建設》[2010]241號
（4）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》tb10424-2010
（5）《鐵路混凝土梁支架法現澆施工技術規程》tb10110-2011
（6）《裝配式公路鋼橋使用手冊》
（7）《鋼結構設計規範》gb 50017-2003
（8）《建築施工模板安全技術規範》jgj162-2008
（9）《熱軋型鋼》gb/t 706-2008
（10）《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》tb10301-2009
（11）《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》tb10301-2009
（12）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
（13）國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。
（14）現行鐵路施工、材料、機具裝置等定額。
2. 工程概況
成貴鐵路樂山至貴陽段站前工程cgzqsg-10標段位於雲南省威信縣境內，一分部管段起訖里程為dk284+173.95～dk295+431.52，線路全長4.83km。
管段主要工程量：橋梁1926公尺/7座（特大橋767.49公尺/1座，大橋965.
95公尺/4座，中橋193.4公尺/2座），原設計上部箱梁26跨採用移動模架造橋機施工，34跨採用採用支架現澆施工，根據施工現場情況及進度要求，我分部進行施工優化，全部採用支架現澆施工。
支架配置6套，24m箱梁模板一套、32m箱梁模板一套
3. 總體施工方案
根據目前總施工方案，為了確保能在規定的時間內完成本工程，本標段梁將採用鋼管柱貝雷梁進行現澆。
（1）32.6m簡支箱梁橋跨採用鋼管貝雷梁支架，縱向設計4排ф589mm×8mm鋼管立柱，立柱標準節配12m、6m、2m、1.5m、1m、0.
5m管節，根據樑高採用不同管節進行配備，立柱頂、底部採用法蘭進行連線。每排5根，鋼管柱排間距為9.13m，每排柱間距2.
75+2.5×2+2.75m，各排鋼管之間用80*80*6mm角鋼剪刀撐連線；立柱頂部設安裝砂桶，進行標高調整和支架拆除；砂桶頂部用2根ⅰ36a工字鋼做分配梁；分配梁上布設7組貝雷梁14排，每兩排貝雷梁連成一組，採用標準支撐架進行連線，組中心距分別為2.
3m+1.225m+2×2m+1.225 m +2.
3m =11.05m，貝雷梁上部布設18#工字鋼做墊梁，其上部再安裝模板（詳見32.6公尺梁支架設計圖）。
（2）24.6m簡支箱梁橋跨採用鋼管貝雷梁支架，縱向設計3排ф589mm×8mm鋼管立柱，立柱標準節配12m、6m、2m、1.5m、1m、0.
5m管節，根據樑高採用不同管節進行配備，立柱頂、底部採用法蘭進行連線。每排5根，鋼管柱排間距為9.60m，每排柱間距2.
75+2.5×2+2.75m，各排鋼管之間用80*80*6mm角鋼剪刀撐連線；立柱頂部設安裝砂桶，進行標高調整和支架拆除；砂桶頂部用2根ⅰ36a工字鋼做分配梁；分配梁上布設7組貝雷梁14排，每兩排貝雷梁連成一組，，採用標準支撐架進行連線，組中心距分別為2.
3m+1.225m+2×2m+1.225 m +2.
3m =11.05m，貝雷梁上部布設18#工字鋼做墊梁，其上部再安裝模板（詳見24.6公尺梁支架設計圖）。
（3）模板採用定型大型鋼模板，模板及其模板桁架採用25t吊車吊裝，模板拆除採用25t吊車分節吊裝移孔，混凝土採用集中拌製，8m混凝土運輸車運輸，兩台混凝土幫浦車對稱均勻布料，插入式振搗棒振搗；梁體灌注順序為先底板、再腹板、最後頂板及翼緣板，頂板分條，腹板分層的方式，由下坡端向上坡端斜坡分層灌注；鋼絞線張拉採用兩端對稱張拉，張拉時採用張拉應力和伸長量作為控制指標，管道灌漿採用真空灌漿。
4. 主要施工工藝及方法
（1）支架施工前，應進行詳細的施工調查。施工調查應包括以下內容：
支架施工範圍內的地形地貌、地基承載力等情況。
支架範圍內的道路、建築物、管線等設施情況。
全年的氣溫、鋒利等氣候狀況。
跨越河流的水位變化、流速情況及河道通航條件。
（2）施工前，施工單位應組織有關人員對設計進行全面核對，並應重點核對以下內容：
橋梁位置地形、地貌、水文和地質資料。
橋梁的結構、孔徑、跨度和設計位置與既有公路及建築物的位置關係。
橋梁的平立面位置、設計高程和主要結構尺寸的協調情況。
設計的主要工程量、材料的品種及規格的準確性。
（3）梁體施工前應在高程和平面控制網複測的基礎上，對線路中線、橋梁跨度、墊石高程、錨栓孔和預埋件的位置及尺寸、支座型號等進行檢查，並在墩台上標誌出支座墊石的十字中心線。
（4）支架施工前，應對參加施工的各類人員進行技術培訓，內容包括梁體結構特點、施工方法、質量標準、操作要求、高空作業特點及安全注意事項等。
（5）支架法現澆施工前，施工單位應編制書面的施工技術交底資料，並按工序進行施工技術交底。交底資料應只管、明確、具有可操作性，附有必要的圖表及說明。交底資料及所附圖表按規定由相關人員簽字。
技術交底應包括地基處理及基礎施工、支架搭設及預壓、模板安裝、鋼筋及預應力管道安裝、混凝土澆築及養護、預應力張拉及管道壓漿、支架及模板等拆除等工序施工準備、技術要求、質量標準、工藝流程及操作要點、安全防護措施、質量通病防治、成品保護措施等內容。
檢測合格不合格
（1）地基處理前，應對處理範圍測量放樣，標示出處理邊界。處理範圍應比支架投影周邊寬100cm以上。
（2）支架範圍內地面附著物和腐殖土、淤泥、凍融迴圈深度內的凍土等軟弱土質應全部清除。
（3）岩石基底應清除岩面松碎石塊、淤泥、苔蘚等，鑿出新鮮岩面，表面應清洗乾淨。傾斜岩面鑿平或鑿成台階。易風化的岩層基底應鑿除基礎尺寸範圍內的已風化岩層。
（4）基底遇泉眼時應採用封堵的方法處理。
（5）支架搭設前，先清除表層軟土及淤泥，對鋼管柱基礎處地基土承載力進行檢測。達到350kpa的直接進行支架基礎混凝土澆築。達不到設計要求的再根據現場實際進行地基換填處理。
圖1：支架基礎設計圖
立柱採用φ589無縫鋼管，壁厚為8mm，根據軌頂高程及鋼承臺高程推算立柱高度，立柱高度用標準管節為12m、6m，然後用2m、1.5m、1m、0.5m管節作為調節進行加長，採用25t汽車吊對鋼管立柱進行吊裝施工，立柱鋼管橫向之間設定80*80*6mm角鋼斜撐作為連線件。
下層橫向連線角鋼距承臺頂面為50cm，然後採用z字進行布設，z字斜撐按45°進行布設，其連線示意圖見下圖。
落梁砂桶採用φ589和φ560，壁厚為8mm無縫鋼管加工而成，高0.6m。裝砂後可調整為0.
9m，實際安裝時最低調整至0.7公尺，最高調整到0.9公尺，用以調整線路縱坡。
安裝在立柱頂面，採用法蘭進行連線，砂桶內採用乾燥砂子，拆除底模時採用高壓水槍對砂漏四周漏砂孔沖水卸砂。
砂漏調整完成後，沿橫向砂漏頂部安設2根ⅰ36a工字鋼分配梁（36a#工字鋼要求進行整體焊接，焊縫距離為1m，焊縫長度為10cm），長為11.66m。分配梁主要起著將上部荷載分配到鋼管立柱上同時受力的作用。
下橫樑分配梁固定採用在砂漏頂面焊接鋼板檔塊方式。
貝雷梁由單層雙排貝雷片組成，共布設7組，每兩片貝雷片連成一組，組中心距分別為2.3m+1.225m+2×2m+1.
225 m +2.3m =11.05m，每組貝雷片對應端頭採用標準支撐架進行連線，在其i36a工字鋼分配梁正上方豎向增加10#雙槽鋼作為加強豎桿，為了保證貝雷梁安裝後穩定，貝雷安裝完成後採用10#槽鋼橫向連線，其連線形式見下圖。
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