（1）《**高速公路（****溝～**段）工程第四標段施工設計圖》
（2）《混凝土結構工程施工質量驗收規範》(gb50204-2002)；
（3）《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj130-2001；
（4）《組合鋼模板技術規範》gb50214-2001；
（5）《建築施工高空作業安全技術規程》jgj33-91；
（6）《鋼結構工程施工及驗收規範》(gb50205-2001)；
（7）《公路橋涵施工技術規範》jtj-041-2000。
**高速（三期）工程4#標中，***5號橋、k87＋802.082主線橋、**路跨紅門川橋上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁。橋梁具體形式見下表：
**三期四標箱梁結構橋梁情況
箱梁斷面見後附圖1。
3.1碗扣式腳手鋼管
鋼管規格採用外徑48mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管。。。。。。
管件在進場後第一次使用前，按照規定的指標和檢驗方法，對鋼管、扣件進行外觀質量檢驗，並抽取扣件樣本進行力學效能和扭力距指標複驗。合格後，完整存檔備查。
扣件效能試驗的合格標準
注：1、試驗採用的螺旋扭力矩為10 n·m。
2、表中δ1為橫桿的垂直位移值；δ2為扣件後部的位移值。
3.2膠合板
膠合板必須採用ⅰ類膠合板。膠合板規格為2400×1200×15mm。
抗剪強度符合下列要求：
不浸泡，不蒸煮：1.4～1.8mpa；
室溫水浸泡：1.2～1.8 mpa；
沸水煮24小時：1.2～1.8 mpa；
含水率：5％～13％；
密度：4.5～8.8kn/m3。
抗彎強度不低於13 mpa，彈性模量不低於6000 mpa。
3.3木材
木材採用落葉松木，有腐朽、折裂、枯節等的木材不得使用。木材抗彎強度不低於13mpa，順紋抗剪強度不低於1.4mpa，彈性模量不低於9000mpa。
方木為150×150mm和100×100mm，木板為50mm厚。
4支架基底處理
4.1荷載計算
（1）模板及支架自重： 1.5kn/m2
（2）鋼筋混凝土自重：
1）橫樑處1.6×1×26＝41.6kn/m2
2）一般腹板處斷面面積為6.1994m2
6.1994×1×26÷8.87＝18.17 kn/m2
（3）施工荷載取2.5kn/m2
（4）振搗荷載取2kn/m2
4.2荷載組合
4.2.1橫樑處
（1）強度驗算時
標準荷載分項係數取1.2，施工荷載分項係數取1.4。
荷載設計值：pf＝（1.5＋41.6）×1.2＋（2.0＋2.5）×1.4
58kn/m2＝0.058n/mm2
（2）剛度驗算時
取標準荷載值，即：pf =41.6+1.5=43.1kn/m2；
4.2.2一般腹板處
（1）強度驗算時
標準荷載分項係數取1.2，施工荷載分項係數取1.4。
荷載設計值：pf＝（1.5＋18.17）×1.2＋（2.0＋2.5）×1.4
29.9kn/m2＝0.03n/mm2
（2）剛度驗算時
取標準荷載值，即：pf =18.17+1.5=19.67kn/m2；
4.3支架地基承載力驗算
4.3.1橫樑處
斷面面積為15.392㎡
單排方木受力：
17.4×0.6×（1.5+2.5+2）+15.392×0.6×26＝302.76kn
地基受力面積：17.4×0.1＝1.74㎡
施工要求地基荷載：302.76÷1.74＝174kpa
4.3.2一般腹板處
斷面面積為7.4㎡
單排方木受力：17.4×0.9×（1.5+2.5+2）+7.4×0.9×26＝267.12kn
地基受力面積：17.4×0.1＝1.74㎡
施工要求地基荷載：267.12÷1.74＝153.52kpa
支架基礎底層採用兩層炮渣石（每層30cm）60cm，在密實度達95％以上時，其承載力可達到0.4mpa以上。
4.4 支架基礎施工
為保證支搭排架處的地基有足夠的承載力，避免因地基下沉而造成排架及箱梁底模的變形，影響到施工質量，對地基進行處理。
（1）把現狀地表上的耕植土清理到地表下至少40㎝，並基本找平，每邊寬出排架外1m，地基碾壓密實度不小於90％。
（2）在地基上分層填築2層炮渣石，每層厚度為30cm，共計60cm，採用18t以上壓路機壓實，密度不小於95%。
（3）要求炮渣石頂面平整、並設2%的橫向坡度，便於排水。在地基處理範圍1公尺外，修建寬50cm，深度為50cm以上的排水溝。排水溝通入施工區域附近的現況河流中。
（4）擴基或承臺施工完成後，要嚴格按照規範要求進行分層回填，確保每一層的壓實度不小於96%，確保回填範圍內地基具有足夠的承載力。
5支撐架搭設
5.1支架設定
模板支架採用滿堂紅碗扣式腳手架，鋼管為φ48×3.5mm。一般腹板箱室處立杆間距600mm×900mm，外懸臂處立杆間距900mm×900mm，橫樑（中橫樑）箱室處加密為600mm×600mm，外懸臂處加密為900 mm×600mm，加密段須寬出橫樑1200mm，橫桿步距1200mm。
立桿可調頂托採用60cm長頂託，伸出的螺旋長度不超過螺旋總長的1/3，即20cm。
為保證支架的穩定性，橫向、縱向均設剪刀撐，橫向剪刀撐沿橋縱向每5公尺滿框布置。縱向剪刀撐設在支撐架的外側，每5公尺一道。剪刀撐和斜撐採用鋼腳手管。
箱梁支架側面圖見後附圖2，斷面圖見後附圖3。
立桿底托採用固定底托，底托下橫向設定10×10㎝方木。
外側支架每側比箱梁寬出1.8m，並滿鋪5cm厚木板，作為工作平台。最外側立桿沿箱梁四周伸出箱梁頂面，欄杆高1.2m，並設定2層橫桿，作為護身欄杆，護身欄杆內側掛密目網。
為方便、安全施工，必須在支架外側搭設馬道（與支架同步搭設）。
馬道成之字形，中間轉彎處設休息平台，坡度為1：3，寬度不得小於1m，轉彎平台處面積不得小於3m2，寬度不得小於1.5m。
馬道兩側和轉彎平台外圍設定防撞欄杆和擋腳板，防撞欄杆高1.2m（搭設護網），擋腳板高0.18m。
馬道兩側、轉彎平台外圍和端頭自下而上連續設定剪刀撐。大橫桿步距不得超過1.4m。
馬道腳手板應隨架高自下而上連續鋪設，鋪平鋪牢。順鋪時腳手板直接綁紮在小橫桿上，小橫桿綁紮在斜橫桿上，腳手架、腳手板接頭處應設兩根小橫桿，搭接長度不小於40mm；橫鋪時腳手架板綁紮在斜橫桿上，斜橫桿綁紮在小橫桿上。馬道腳手板每隔300mm設高2~3cm防滑條一道。
5.2支架計算
根據《橋梁施工常用資料手冊》（p699），當橫桿步距為600mm時，單根立桿承載力為40kn，當橫桿步距為1200mm時，單根立桿承載力為30kn。
（1）橫樑處單根立桿承受荷載
n=0.058×600×600=20880n=20.88kn<30kn
支架穩定性滿足要求。
（2）一般腹板處單根立桿承受荷載
n=0.030×600×900=16200n=16.2kn<30kn
支架穩定性滿足要求。
本工程混凝土外露面模板採用15mm厚酚醛覆面膠合板，後背50mm厚大板。
支立箱梁底模時，首先在支架頂托上橫橋方向擺放15㎝×15㎝的方木，箱梁腹板處方木間距90㎝(橫樑處60cm)，在橫向方木上，順橋方向擺放10㎝×10㎝的方木，箱梁腹板處方木間距40㎝（橫樑處30cm）。橫橋方向鋪設50mm厚大板。方木、大板均經過壓刨壓平後使用。
側模選用50mm厚大板，上鋪15mm厚酚醛覆面膠合板。大板立著使用，在大板外側用15×15㎝方木做橫帶，橫帶間距60㎝，再用15×15㎝方木做豎帶，豎帶間距60㎝，橫豎帶連線牢固，模板支立時用10×10㎝方木做水平和斜向支撐。外模在木工加工區分塊做好按拼裝次序標記，運至施工現場拼裝。
為了便於拆模和整體加工吊裝，箱梁內模採用木模。使用5㎝厚大板，大板上鋪15mm厚酚醛覆面膠合板，為周轉使用內模，在膠合板外包裹塑料布。木板板麵內撐採用10×10㎝方木骨架，骨架間距40㎝。
骨架必須拼製牢固，能有效承受施工中傳來荷載。
箱梁模板圖見後附圖3。
6.1底模驗算
6.1.1橫樑處
6.1.1.1底模驗算
取1mm寬的板條作為計算單元，
則線荷載q=58×0.001=0.058kn/m=0.058n/mm；
底模大板與膠合板厚度為65 mm。考慮材料不規則折減，h取55mm。
則 w=bh2/6=1×552/6=504.2mm3。
（1）強度驗算
按三跨連續梁計算，由相關表中查得km=-0.117，kv=-0.617，kf=0.990。
力學模型如下：
則 mmax=kmql2=-0.117×0.058×6002=-2442.96nmm
fmax= mmax/w=2442.96/504.2=4.85n/mm2<〖fm〗=13n/mm2
強度滿足要求。
（2）剪應力驗算
v= kvql=-0.617×0.058×600=-21.5n
剪應力τmax==3×21.5/（2×1×55）=0.59n/mm2<〖fv〗=1.4n/mm2
滿足要求。
（3）撓度驗算
q=0.0431n/mm；i=bh3/12=1×553/12=13864mm4
ωmax= kfql4/（100ei）=0.990×0.0431×6004/（100×9000×13864）
=0.45mm<600/400=1.5mm。
撓度滿足要求。
6.1.1.2支撐縱楞驗算
某高速公路現澆箱梁施工方案
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