目錄一、工程概況 1
二、編制目的 1
三、編制依據 1
四、基本要求 2
五、施工工藝 2
1、蓋板支架、底模 2
2、鋼筋加工及安裝 2
3、側模 3
4、蓋板混凝土澆築 4
5、養護 4
6、拆模 4
7、蓋板檢驗 4
8、蓋板頂面防水處理 5
9、支架計算 5
六、工期的保證措施 7
1、進度保證體系 7
2、工期保證措施 8
七、安全保證體系和保證措施 9
（一）安全保證體系 9
（二）安全保證措施 10
1、 現場保證措施 10
2、 施工機械的安全措施 11
八、冬季和雨季的施工措施 13
（一）冬季施工措施 13
1、 氣候特點與施工安排 13
2、 冬季施工技術措施 13
（二）雨季施工措施 14
1、 掌握天氣預報的氣象趨勢及動態 14
2、 合理安排施工 14
3、 施工現場做到排水暢通 14
4、 混凝土工程 14
九、環保、水土保持目標與措施 15
1、環保目標 15
2、 成立環保、水土保持工作小組 15
3、環保、水土保持措施 16
涵洞蓋板支架現澆施工方案
本標段內共有涵洞30座，其中1-2×2m 5座，1-3×3m 9座，1-4×3m 6座，1-4×3.5m 6座，1-4×4m 4座，原設計蓋板採用先預製後安裝的施工工藝，在實際施工中發現存在以下缺陷和不足：
1、預製蓋板施工過程受場地限制，同一台座上必須將上批次蓋板調離台座後才能再次使用本台座，施工周期長，很難提高產量。
2、預製蓋板每塊的工程量都很小（最小的僅0.41m3）,不利於混凝土的調配。
3、由於是分次預製，板與板之間外形不可避免地存在差異，裝配後整體性不好，與臺帽等構件的連線不理想，影響受力，也不美觀。
4、不能滿足施工進度要求。
基於上述缺陷和不足，通過科學論證，結合國內多條高速公路將涵洞蓋板預製變更為現澆的實際情況，經設代處和駐地辦同意，現將我標段所有蓋板製作由預製改為現澆。
我部結合我段現有的施工力量和施工現場實際情況，決定對部分涵洞蓋板採用支架現澆法、按6公尺一道沉降縫、板寬1公尺進行分段、分倉施工，為在施工中少走彎路，造成不必要的損失，確保蓋板質量和工程創優，特編制此施工方案。
（1）招標檔案、兩階段施工圖設計、實施性施工組織設計；
（2）施工調查及現場勘察資料；
（3）《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
（4）《公路橋涵施工技術規範》（jtg_tf50-2011）；
（5）施工現場臨時用電安全規範（jgj462005)；
（6）《公路工程施工安全技術規程》（jtj076—95）；
（7）《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令）；
（8）《湖北省高速公路建設標準化指導意見（安全生產管理）》 ；
（9）《建築施工高處作業安全技術規範》 ；
（10）法律、法規對質量、水土保持、環境保護、安全管理的規定；
（11）我單位從事類似工程的施工經驗及資源情況。
1、混凝土所用的水泥、砂、碎石、水、外加劑及拌和料的質量和規格必須符合有關技術規範要求，按規定的配合比施工。
2、澆注前涵臺、墩及支承面檢驗必須合格，板與支承面必須密合。
3、分塊施工時接縫應與沉降縫吻合。
4、板體不得出現露筋和空洞現象。
5、板與板之間接縫填充材料的規格和強度應符合設計要求，並與沉降縫吻合。
涵洞蓋板支架搭設在涵洞基礎之上。蓋板支承面的測量複核、調整；支架、模板施工前進行涵臺高程複測，算出支承面高程，然後根據測量成果用墨斗在涵臺身彈出支承面整體高度墨線，此墨線即為涵洞蓋板底部高程控制線，對高出墨線的部分切除後用鋼挫挫平。
蓋板底模均採用鋼模，模板採用加條木骨肋。肋木採用8×10cm方木做橫向肋骨，橫向肋骨間距為25cm，縱向設定三層肋骨，保證模板具有足夠的剛度和穩定性。
採用滿堂鋼管支架方式。支架按0.5×0.
5×1.0m(長×寬×高)的間距拼接，用斜拉桿將整個支架連成整體。按裝支架前，對底模上的墊木詳細檢查，準確調整支架墊木的頂部標高，必要時按照規範要求預留一定的預拱度（支架的驗算見後面的相關內容)。
支架安裝完畢後，對其平面位置、頂面標高、節點連線及縱橫向穩定性進行全面檢查，確認無誤後安裝模板，模板均勻的刷好脫模劑，模板接縫密合，縫寬不大於2mm，相鄰模板高差不大於2mm，模板平面度控制在5mm以下。模板尺寸正確無誤，其誤差控制在規範允許範圍之內。經監理工程師驗收合格後安裝蓋板鋼筋。
蓋板施工所用鋼筋必須符合國家標準，並附有鋼筋品質試驗報告和出廠合格證。鋼筋按不同品種、不同規格分批存放，鋼筋存放時須設標識牌，標明材料**，是否自檢（包括見證），自檢時間，申報情況，擬使用部位以及材料產地、規格、數量。
鋼筋進場時，本部試驗人員和現場監理共同對鋼筋按規範要求和頻率抽取鋼筋樣品，進行力學試驗，並同時應進行見證試驗。鋼筋試樣的力學效能達到規範要求時，方可使用，否則應清除出場，嚴禁使用。
鋼筋加工在鋼筋加工棚內進行，加工成型的材料按有關規定要求擺放、保護。
鋼筋調直和清除汙鏽應符合下列要求：
1）、鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。
2）、鋼筋應平直，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
3）、採用冷拉方法調直鋼筋時，i級鋼筋的冷拉率不宜大於2%；hrb335、hrb400牌號鋼筋的冷拉率不宜大於1%。
鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，兩根鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小於5d，單面焊縫的長度不應小於10d（d為鋼筋直徑）。焊縫須達到飽滿，焊完後焊渣敲除乾淨。
受力鋼筋焊接接頭應設定在內力較小處，並錯開布置，對於焊接接頭，接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積佔總截面面積不大於50%。
鋼筋綁紮時，現場需有控制裝置，保證鋼筋綁紮間距符合規範要求。
1）、鋼筋製作安裝工藝
、鋼筋進入加工場後先進行除鏽、調直，然後按設計下料長度切斷，加工成型。
、加工成型的鋼筋分類堆放整齊，搬運時輕拿輕放，避免扭曲變形。
、涵洞蓋板底模鋪設完成經監理工程師驗收合格後進行鋼筋焊接和綁紮，在鋼筋綁紮前應注意在臺帽和蓋板接觸面墊1cm厚油毛氈，並在蓋板與涵台身的其它接觸部位均採用2mm厚油毛氈隔離，以避免蓋板與涵台身粘連。然後進行蓋板分段、分倉，定出每塊蓋板的具體位置，並確保蓋板沉降縫和台身沉降縫垂直、對齊。
鋼筋綁紮時應先安縱向鋼筋，然後綁紮水平筋，最後綁紮箍筋，內外鋼筋網體之間的拉筋。鋼筋交叉點綁紮時綁紮方向成梅花型布置，箍筋與主筋相垂直，主筋間距偏差不大於5mm，箍筋間距偏差不大於10mm。
、蓋板鋼筋設定5cm×5cm×5cm的混凝土梯形保護層墊塊，保護層墊塊的強度不得低於蓋板混凝土強度，墊塊梅花型布置，間距1m×1m 。墊塊與鋼筋綁紮緊，並相互錯開。
、鋼筋綁紮完成後，經質檢員自檢合格後，報監理工程師檢驗，合格後方可進行下一道工序側模安裝施工。
分倉側模採用小片建築鋼模，背面採用鋼管加固支撐，上口用絲杆對拉。
模板安裝前用磨光機進行打磨處理，做到光潔、平整，並應塗刷脫模劑，脫模劑使用新鮮油，且不得汙染混凝土。安裝模板，用鋼管作肋，採用φ10對拉螺桿，外側用鋼管支撐固定；模板板麵之間應平整，接縫嚴密，以確保砼牆及實體工程外露面美觀，線條流暢。模板拼裝時嚴格按設計圖紙尺寸進行作業，其垂直度、軸線偏位、標高、內部尺寸等必須滿足施工技術規範要求，模板內應無汙物、砂漿及其他雜物。
蓋板沉降縫與台身沉降縫的對齊情況等均滿足規範要求後，報監理工程師驗收合格，即可進行混凝土澆注。
混凝土採用拌和站集中拌和，拌和時控制好混凝土的水灰比、塌落度，拌和時間不得小於3min，混凝土輸送車運送作業點。手推車或汽車吊吊入模內，混凝土應分層澆築，用插入式振動器進行振搗，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，振搗時快插慢拔，振搗棒插入深度距底模5cm，不得漏振和重搗。
振搗時間不能過長，當混凝土停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿時，即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度不能過快，否則會導致混凝土內部產生空洞。
蓋板砼強度達到2.5mpa時，方可拆除側模。分段沉降縫採用2cm後泡沫板進行隔離，避免板與板之間粘連。
在蓋板每一段混凝土澆築完，達到終凝時間時，就要對其覆蓋土工布進行澆水保濕養護，養護時間一般為7天左右，視天氣和氣溫酌情調整。養護用水按就近取材為原則。可利用當地村民飲用水，也可利用就近符合規範要求的溪水。
現場質檢人員如對用於養護用水水質有異議時，要組織專案實驗室對現場養護用水，進行實驗檢測。
涵洞蓋板支架現澆施工方案
一 工程概況 3 二 編制目的 3 三 編制依據 3 四 基本要求 3 五 施工工藝 4 1 蓋板支架 底模 4 2 鋼筋加工及安裝 5 3 側模 6 4 蓋板混凝土澆築 6 5 養護 7 6 拆模 7 7 蓋板檢驗 7 8 蓋板頂面防水處理 8 9 支架計算 8 六 雨季施工措施 10 七 質量保...
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一 工程概況 1 二 施工進度安排 2 三 人員及機械配備 2 四 基本要求 3 五 施工工藝 4 1 蓋板支架 底模 4 2 鋼筋加工及安裝 5 3 側模 6 4 蓋板混凝土澆築 6 5 養護 7 6 拆模 7 7 蓋板檢驗 7 8 蓋板頂面防水處理 8 9 支架計算 8 六 雨季施工措施 10 ...
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