承赤高速公路8合同
避暑山莊互通d匝道橋預應力現澆箱梁施工方案
一、編制依據
1、承赤高速公路8合同施工合同檔案、施工圖紙及本專案技術規範等相關設計檔案；
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）；
3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）；
4、《建築施工碗扣式腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）；
5、《建築施工扣件式腳手架安全技術規範》（jgj130-2001）；
6、《路橋施工技術手冊》；
7、我公司現場踏勘調查資料，以往類似橋梁工程中積累的施工經驗、技術總結及工法等科技成果，現有的施工力量和機械裝置情況。
二、工程概況
d匝道橋位於河北省承德市雙橋區水泉溝鎮大沃鋪村內。橋梁起點樁號dk0+169.6，終點樁號dk0+473，橋梁總長303.
4公尺，橋梁下部結構採用柱式墩、樁基礎；橋台採用肋板式橋台、樁基礎及明挖擴大基礎。上部結構為4×30m預應力砼簡支t形梁＋9×20m預應力砼現澆箱梁。全橋共設計2聯5×20+5×20預應力連續現澆箱梁，單箱雙室結構，箱梁底板寬度6.
5m，頂板寬度10.5m，翼緣板寬2m，樑高1.8m，箱室高1.
3m，箱梁底板至地面高度為11.7～22m不等。均採用碗扣式鋼管滿堂支架現澆施工。
三、機械裝置、人員進場及就位情況
1、人員配置
主要技術、管理及施工人員表
2、施工機械配置
主要施工機械裝置一覽表
四、施工進度計畫
1、現澆箱梁第1聯（4#墩-9#墩）
（1）地基處理：2023年7月10日—2023年7月15日
（2）搭設支架：2023年7月16日—2023年7月31日
（3）支架預壓：2023年8月1日—2023年8月3日
（4）外側模支立：2023年8月4日—2023年8月8日
（5）底、腹板鋼筋綁紮：2023年8月9日—2023年8月13日
（6）內模支立：2023年8月14日—2023年8月18日
（7）底腹板砼澆築：2023年8月19日—2023年8月20日
（8）內模拆除：2023年8月22日—2023年8月24日
（9）頂板模板安裝：2023年8月25日—2023年8月28日
（10）頂板鋼筋綁紮：2023年8月29日—2023年8月31日
（11）頂板砼澆築：2023年9月1日—2023年9月2日
（12）砼養生：2023年9月3日—2023年9月7日
（13）張拉及壓漿: 2023年9月8日—2023年9月9日
（14）支架拆除及附屬工程:2023年9月15日—2023年9月25日
2、現澆箱梁第2聯（9#墩-13#臺）
（1）地基處理：2023年9月10日—2023年9月15日
（2）搭設支架：2023年9月15日—2023年9月31日
（3）支架預壓：2023年10月1日—2023年10月3日
（4）外側模支立：2023年10月4日—2023年10月8日
（5）底、腹板鋼筋綁紮：2023年10月9日—2023年10月13日
（6）內模支立：2023年10月14日—2023年10月18日
（7）底腹板砼澆築：2023年10月19日—2023年10月20日
（8）內模拆除：2023年10月22日—2023年10月24日
（9）頂板模板安裝：2023年10月25日—2023年10月28日
（10）頂板鋼筋綁紮：2023年20月29日—2023年10月31日
（11）頂板砼澆築：2023年11月1日—2023年11月2日
（12）砼養生：2023年11月3日—2023年11月10日
（13）張拉及壓漿: 2023年11月11日—2023年11月12日
（14）支架拆除及附屬工程:2023年11月15日—2023年11月25日
五、現澆箱梁施工技術方案
1、現澆箱梁施工工藝
現澆箱梁採用滿堂支架法現澆。主要施工步驟：地基處理→支架搭設→箱梁底模安裝→支架預壓→安裝側模→綁底板鋼筋、腹板鋼筋及預應力管道安裝→澆築底腹板混凝土→混凝土養生→上內模、內支架、及頂模→綁頂板鋼筋→澆築頂板混凝土→養生、穿鋼束→張拉鋼束→壓漿、封錨→拆底模→拆支架→橋面系。
現澆箱梁施工工藝詳見圖：
2、地基處理
滿堂式支架的地基處理是現澆箱梁施工的關鍵工序，地基承載力應滿足所承受的全部荷載，依據現澆箱梁對地基的要求和橋位處的地質條件，首先平整場地，然後分兩層填築石渣（每層厚30cm）提高地基承載力，採用22t振動壓路機進行碾壓，輾壓次數不少於6遍，保證地基壓實度達到96%以上，然後在壓實地基頂面上澆築20cm厚c25混凝土。為避免支架地基受水浸泡，在兩側開挖40×30cm的排水溝，保證施工時排水通暢。
現澆預應力砼連續箱梁施工工藝框圖
3、碗扣式鋼管支架搭設
3.1、測量放樣
在水準基點複測合格的前提下，利用往返測量將水準點引至橋梁施工地點附近穩固處，經複核符合精度要求後，作為橋梁施工標高控制點。橋梁的平面控制利用已經總監辦複核批准的導線網，導線的精度、走向和距離均符合大橋平面控制的技術要求。
3.2、技術準備
專案部總工室和工程部根據施工圖紙結合現場情況進行了設計要素複核，發現與設計或技術規範不符的及時通知監理工程師，並將相關資料告知設計代表，在沒有得到設計和監理的認可前不予施工。
詳細分析施工圖，結合現場的地形、便道情況、天氣等施工條件以及考慮與其它施工工序的干擾等，制訂了詳細可行的施工計畫和具體方案。
專案部工程部和安質部組織施工技術人員、施工隊隊長、質檢員、安全員、特殊工種及施工班組進行了詳細的安全教育和技術（安全）交底，各班組第一次施工，另行進行現場技術指導、安全交底。
3.3、支架布置
採用φ48×3.5mm碗扣式鋼管滿堂支架。支架搭設每側要比箱梁寬60cm作為施工平台。
支架採用碗扣式腳手架滿堂布設，碗扣式腳手架常用構件由立杆1.2m、橫桿0.9m、可調底座、可調u託組成。
立桿與橫桿的平面和立面組合，配合可調底座及可調頂托，可調出任意所需的平面及標高。用wdj型碗扣式多功能腳手架滿堂支立，做為連續梁的現澆支架。
支架立桿底腳支撐選用60cm高度可調的tz-60底座，支架立桿頂選用60cm高度可調的u型tc-60托撐以滿足橋跨的縱坡和橫坡變化。該u型托撐允許箱梁底板與支架間有微量位移。
碗扣式腳手架底部和頂部設定螺旋頂托、底托，調平腳手架並用於卸落支架，地基壓實處理後澆築20cmc25混凝土，支架底托直接坐於混凝土面上不需墊木板。
立桿間距:立桿間距縱向為0.9m。橫向間距為0.9m（詳見現澆連續梁碗口支架搭設施工設計圖）。
橫桿步距1.2m；每隔6m在橫向設一道剪刀撐。
支架頂在u型可調托撐上橫向布設截面為10×15cm的方木，縱向布置截面為10×10cm的方木，縱向方木中到中間距為30cm，兩層方木形成方格以承托整個連續梁的底模，施工時注意縱向方木的接頭必須在u型托撐處，橫向方木接頭必須和縱向方木的接頭錯開布置，並且任何兩根橫向方木接頭要交錯布置，兩層方木在交叉處用扒釘做梅花狀加固。
3.4支架搭設要點
（1）支架基礎按技術交底進行處理，並找平。
（2）水平杆伸出扣件的長度均應大於10cm，以防桿件滑脫，水平杆在墩柱處用縱橫水平杆與墩柱抱死，增強支架穩定性。
（3）支架安裝過程中，應隨時校正垂直度。
（4）可調底座頂托絲杆伸入立桿長度不小於30cm，以確保在澆注砼過程中，絲杆與立桿之間連線可靠。
（5）剪刀撐按設計要求安放，並與立桿可靠連線。
（9）搭設支架時在箱梁兩側順橋向安裝工作梯，在挑臂外側安裝防護欄杆及安全網。
現澆箱梁支架搭設橫斷面圖、縱斷面圖見附圖。
3.4.8支架預壓
（1）支架預壓的目的
根據設計要求及有關規定，現澆連續箱梁的支撐體系、模板體系施工完後，應對支架及腳手架等承力系統進行預壓，以消除架體的非彈性變形，確保箱梁混凝土的澆注質量。如下圖：
（2）支架預壓方法
①預壓前支架頂標高設定
為防止預壓後，由於支架的變形等原因，需對支架進行較大的調整，給施工帶來較大的麻煩，因此在預壓前，需對支架頂標高進行設定，預加理論預拱度，以減少不必要的麻煩。預壓前支架頂標高＝設計標高＋理論預拱度。
②支架驗收
支架搭設好後，根據相關規範的要求進行支架驗收，確保支架與支架之間、支架與方木之間、方木與鋼管之間、方木與模板之間等各相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。
③布置測量標高點
在底模上布置測量標高點，測點布置位置：順橋向布置5處，為支點、1/4、1/2，每一處橫斷面方向布置3點。
④超載預壓
a荷載計算
預壓重量按箱梁自重的120%計算，不考慮其它施工荷載。
b預壓荷載材料
預壓荷載採用砂袋作為預壓荷載。砂袋應逐袋稱量，重量宜控制在50kg左右，要設專人稱量，專人記錄，稱量好的砂袋一旦到位就必須採用防水措施，要準備好防雨布。載入時用汽車吊提公升到箱梁上部。
c分級載入
通常載入宜分3級進行，即40％、70％、120％的載入總量。每級持荷時間不小於30分鐘，最後一級為1小時，如果載入120%後所測資料與持荷48小時後所測資料變化很小時，待48小時內累計沉降量不超過5mm，方達到設計要求，表明地基及支架已基本沉降到位，可解除安裝，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。每級載入後，分別測定各級荷載下支架和支架梁的變形值，全部載入完成後，（即解除安裝前）再觀測一次。
將各階段各測點高程記入**中，並算出相應變形量。
某高速公路現澆箱梁施工方案
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