蓋板涵、蓋板型通道施工技術方案
1.編制依據和原則
1.1編制依據：
益陽市新屋衝至新鳳村公路專案tj3合同段兩階段施工圖設計
益陽市新屋衝至新鳳村公路專案tj3合同招標檔案
益陽市新屋衝至新鳳村公路專案tj3合同招標檔案補遺書
交通部頒發《公路橋涵施工技術規範》（jtg041/tf50-2011）
交通部頒發《鋼筋焊接及驗收規程》jgj018-2003
交通部頒發《公路橋涵地基與基礎設計規範》jtg d63-2007
交通部頒發《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》jtgd62-2004
建設部頒發《建築地基處理技術規範》jgj79-2002
建設部頒發《建築邊坡工程技術規範》gb50336-2002
交通部頒發《公路工程質量檢驗評定標準》（jtj f80/1—92004）
交通部頒發《公路工程技術標準》（jtj b01—2003）
交通部頒發《公路工程施工安全技術規程》（jtj076—95）
湖南省高速公路管理局編制《湖南省高速公路精細化施工實施細則》（上、下冊）
其它相關目錄標準、行業標準、技術條件及驗收方法等；
通過對施工現場的多次踏勘，施工調查所獲取的資料。
本單位現有的技術能力、機械裝置、施工管理水平及多年來參與高速公路建設所積累的施工經驗。
1.2 編制原則
(1)遵守國家法律法規及交通部有關規定。
(2)貫徹執行合同檔案要求和設計意圖，貫徹執行現行公路施工規範和驗收標準，力創本標段工程質量全優。
(3)堅持「預防為主，安全第一」的指導思想，結合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。
(4)採用和工程相適應、效能良好的機械裝置，科學配置於生產線，充分發揮裝置的生產能力。
(5)根據工程特點，利用網路技術優化工期安排和資源配置，突出重點專案和關鍵工序，統籌組織，超前計畫，合理安排工序銜接。
(6)高度重視文明施工和環境保護工作，珍惜、合理利用土地。
(7)充分採用新技術、新工藝、新材料、新裝置。
(8)採用先進的施工技術，堅持專業化作業與系統管理相結合，發揮集團優勢，科學安排各項施工程式，通過建立先進的專案資訊管理系統，實現施工組織的連續均衡、緊湊、高效。
2.工程概況
2.1 概述
本專案位於益陽市赫山區，是湖南省規劃 「七縱九橫」高速公路網的重要組成部分。該專案建成對完善益陽市路網結構，促進益陽市和洞庭湖區的經濟發展，提公升益陽市城市品位均有重要意義。
本合同段為湖南省益陽市新屋衝至新鳳村公路專案tj3合同段，起於益陽市赫山區龍光橋鎮早禾村新屋衝（k8+000），順接「益陽市蘇家壩至新屋衝公路」，向西與益陽至婁底高速公路交叉，設定團圓互通（由益陽至婁底高速公路專案實施），後進入石壩村，經九斗村水庫下游，後設英公塘大橋跨越英公塘水庫和洛湛鐵路，經寨子侖、關聖壩水庫上游、船窮山至新市渡鎮新鳳村，設八斗侖隧道後至本專案終點（k16+300），後接「益陽市新鳳村至青山廟公路」，路線全長8.296km。全線蓋板涵及通道如下表：
2.2 工程地質構造
根據地質調查和勘探鑽孔揭露情況，本標段蓋板涵及蓋板通道所處位置的地質現象主要表現為表層約0.3-1.8m種植土--0.
3-3m厚粉質粘土，下伏為強風化石英砂巖。工程地質評價與建議：種植土物理力學性質差，壓縮性高，需清除。
粉質黏土物理力學性質較好，承載力較高，地層不連續，不宜為蓋板涵基礎持力層。強風化石英砂巖物理力學性質好，承載力高，地層連續，是良好的基礎持力層及下臥層。
2.3水文、氣象地質
本專案路線區域內水文地質條件較為簡單，地下水以基岩裂隙水為主，受大氣降水補給，總體徑流方向是順沖溝走向，水位埋深差異不大，一般埋深在12m以下。基岩裂隙水對邊坡、路堤及涵洞、通道等構造物的天然基礎影響不大。
專案區域位於益陽市赫山區，屬於中**帶大陸性季風溼潤氣候，具有氣溫溫和、陽光充足、雨量充沛、四季分明、春季寒潮頻繁、仲夏多雨易澇、夏末秋初多旱、冬寒期短等特徵。年平均氣溫16~18℃，年平均降雨量1200~1700公釐，年蒸發量為1124~1352公釐，年日照時數1378~1776小時。常年主導風向為南北方向、略偏西北—東南方向，年平均風速1.
0~2.2公尺/秒，累年最大風速18.0公尺/秒。
累年平均雨凇（冰凍）日數為1.2~2.3天。
2.4 **
本合同段沿線**動峰值加速度為0.05g，**動反應譜特徵週期為0.35s，對應未來50年超越概率10%的**基本烈度為ⅵ度。
因此，本路線區域地質構造穩定性一般。本專案橋梁等構造物按7度設防**。
2.5 主要工程數量
蓋板涵及通道主要工程數量表
2.6 施工條件
外購材料：專案所需木材、鋼材、柴油、瀝青、水泥等材料均可從益陽市區購買，距離只有30km，運輸方便。
棄土場：本專案沿線設計已指定k11+580線路左側100公尺、k11+750線路左側100公尺處2個棄土料場，運輸便利。棄土場總面積為9600m2、可棄土量為91649m3。
砂料場：資江邊有數處大型砂場，儲量大，***，通過g319、s308、x026及各鄉道運輸方便。
石料場：沿線石料場較少，目前僅在龍光橋鎮南村發現一處，儲量較大，品質好，但開採能力小。x026縣道旁有兩處石料場，基本能滿足本專案的需求。
運輸道路：由於本專案位於益陽市主城區周邊，路網較發達，長常高速公路、g319、s308、x026、x016、資江、石長鐵路、洛湛鐵路等均可以運輸建築材料。路線周邊的縣鄉道路較發達，可作為本專案的施工便道。
工程用水及電：沿線水資源較為豐富，工程用水可從線路附近河流、水庫內取用，水源較多，水質清潔、無汙染，對建築材料無侵蝕性，運距近，採運方便。生活用水可與本地主管部門聯絡，接通自來水管道或者打水井取水亦可。
全線工程及施工用電，開工前與赫山區電力部門聯絡協調解決。根據沿線的電量使用情況準備設定6臺變壓器。另外，為了防止停電造成損失，施工現場自備兩台功率200kw發電機組，以備急需。
3.施工安排
3.1 施工隊伍
該涵涵洞由橋涵一隊負責施工。根據施工安排，前期計畫投入勞動力20人，其中管理人員2人，鋼筋工3人，混凝土工5人，模板工8人，綜合工人2人。
施工人員實行動態管理，根據工程的實際進展情況，隨時從公司調配施工人員補充勞動力，保證目標工期的實現。
蓋板涵及蓋板通道施工組織機構如下圖所示。
蓋板涵及蓋板通道施工組織機構框圖
3.2 施工進度計畫
3.2.1施工總工期安排
本合同段合同工期為21個月，按2023年4月1日開工計算，專案完工時間2023年12月31日。
根據我部的施工部署和總體安排，蓋板涵及通道計畫於2023年4月25日開工， 2023年12月25日完工，計畫工期240天。
4.施工方案
涵洞基礎採用挖掘機開挖，人工配合清理基坑。蓋板涵基礎模板採用組合鋼模板拼裝成型，砼罐車運輸混凝土至工地，搭設溜槽澆注基礎混凝土。
牆身模板採用組合鋼模板拼裝成型，砼罐車運輸混凝土至工地，吊車配合料斗入模。
蓋板採用支架法現場澆注，每跨澆注長度為6m，與基礎沉降縫對應，吊車配合料斗進行混凝土澆築。
沉降縫寬度為2cm，中間採用瀝青松木板，四周10cm採用瀝青麻絮填塞。
4.1 施工準備
（1）施工準備
組織所有施工人員、技術員、質檢員等相關人員，深入學習施工圖紙、招標檔案、技術規範、驗收標準等，確保工程施工複核設計及規範要求。
施工現場確保完成施工場地的「三通一平」工作，擬投入本工程的施工機械全部到位，測量人員已按照設計要求對該涵進行測量放樣，施工物資到位。
（2）人員準備
工程負責人：陳兆波技術負責人：姜國慶質檢負責人：呂巨集民
安全員 ：徐長城質檢工程師：韋善志材料部長 ：羅保國
橋涵工程師：楊生倉技術員： 楊瑞祥技術員 ：段嘉豪
測量工程師：李志強質檢工程師： 李國慶試驗工程師：蘇杲琪
技術工人 ：60人普通工人 ：40人
4.2 施工方法
4.2.1基礎開挖
1、基礎開挖前，採用全站儀測出涵管的軸線，並放出基礎的開挖輪廓線，為保證基礎施工時的工作面，基坑開挖時在基坑的四周設定加寬50cm做為施工平台。對於有地下水的基坑，應在基坑之外挖臨時集水井，在基坑周邊開挖寬20cm、深20cm的排水管，與集水井接通，抽排地下水。土質基坑為防止積水軟化地基，在基坑開挖到底面設計標高時，經平整夯實後，不能緊接著進行基礎施工時，應在基礎底部鋪設一層厚5cm的水泥砂漿，保證地基不受雨水浸泡。
蓋板涵施工方案
一 工程概況 本合同段位於長治環城高速公路東段，起訖樁號 hk16 800 hk23 794.087，線路全長6994.087m。環城高速公路東段設計為雙向四車道高速公路建設標準，設計時速100km h，整體式路基寬度26m。分離式路基寬度13m。本合同段蓋板涵共4道，涵洞出入口均為八字牆結構。鋼筋...
蓋板涵施工方案
本專項方案在符合我國國家相關法律 法規 條例 樂山市相關規定的基礎上，主要以下列檔案和資料為依據進行編制 1 四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計院編制的峨眉至夾江聯網暢通工程 走馬里至棉竹段 公路工程兩階段施工設計圖及相關檔案 2 國家現行技術規範及設計技術標準 公路工程技術標準 jtg b01 20...
蓋板涵施工方案
目錄一 編制依據 3 二 工程概況 3 三 施工準備 4 1 技術準備 4 2 施工準備 5 3.資源配置 5 3 施工機具 6 4 施工臨建 6 四 施工進度計畫 6 五 施工方案 6 1 施工放樣 6 2 基坑開挖 7 3 鋼筋施工 7 4 模板與支架 8 5 混凝土工程 8 6 檢修踏步 急流...