lk18+056.81鋼筋混凝土蓋板涵
施工方案
一、編制依據原則及範圍
1、編制依據
⑴、《洛陽至三門峽段高速公路改建工程專案土建工程施工招標檔案》
⑵ 、洛陽至三門峽段高速公路改建工程《施工圖紙》《工程地質剖面圖》
⑶、《公路工程路基施工技術規範》（jtg f10-2006）
⑷、《公路橋涵施工技術規範》(jtj041-2000)
⑸、《公路工程施工安全技術規程》(jtj076-95)
⑹、《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1-2004)
⑺、《工程測量規範》（gb50026-2007）
⑻、《混凝土結構施工質量驗收規範》（gb50204-2002）
⑼、《公路工程集料試驗規程》jtg e42-2005
⑽、《公路工程水泥混凝土試驗規程》jtj e30-2005
⑾、《公路工程石料試驗規程》
⑿、洛陽至三門峽段高速公路改建工程施工管理辦法
⒀、 現場調查資料
⒁、公司企業管理制度、技術管理、裝備及同類或類似工程施工經驗
2、編制原則
⑴、嚴格遵守招標檔案中有關投標須知和合同條款、設計檔案、設計圖紙及施工規範要求。
⑵、響應業主創精品的號召，強化質量管理，確保質量達到河南省優質工程。
⑶、滿足業主的工期要求，力爭在計畫工期內全部完工。我部利用網路技術統籌安排，制定科學合理、嚴密的施工組織計畫，搞好工序銜接，分項工程保分部工期，分部保單位工程。
⑷、優化資源配置，精心組織施工，努力縮短工期：
⑸、強化現場管理，找出管理最短路徑，控制工程成本。
⑹、強化安全管理，爭創文明施工樣板工地。
⑺、重視生態環境、強化環保意識，嚴格控制施工雜訊、揚塵，處理好汙水、棄渣、棄土，保護施工沿線不受施工汙染。
3、編制範圍
連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陝界）段改擴建工程tj-2標施工圖設計中，lk18+056.81鋼筋混凝土明蓋板涵工程。
二、工程概況
lk18+056.81鋼筋混凝土明蓋板涵，結構形式為1-4*3公尺，與路線方向夾角80°，修建長度22.80公尺，基礎寬8.
24公尺，為混凝土現澆整體式基礎，厚度1公尺；上部行車道板及臺帽採用c30鋼筋混凝土現澆結構，台身、基礎、洞口牆身及基礎均採用c25混凝土，地基處理方案採用0.5公尺碎石墊層處理，我標段將lk18+056.81鋼筋混凝土明蓋板涵施工作為涵洞首件工程。
三、施工準備
1、組織技術人員及施工作業隊相關人員進行施工技術及安全技術交底，認真學習理會設計圖紙及設計規範要求。
2、配備現場施工所需的警示樁、警示燈、警示標牌，保通人員和施工人員的防護用品。
3、蓋板涵施工需要的原材料試驗及混凝土配合比試驗已經完成並上報。
4、施工現場場地已經平整，施工便道保證暢通並作硬化處理，達到晴天不揚塵，雨天不泥濘。
5、施工用水用電採用租借附近村民水井和村級變壓器供電，並準備30kw發電機一台作為備用。
四、施工計畫
本工程計畫開工日期為2023年3月1日，計畫完工時間為2023年8月30日，計畫工期180天.
五、施工組織
專案部確定的施工作業隊伍已經進場，施工隊人員組成：隊長1名副隊長1名，施工技術員1名，安全員1名，其他專業混凝土工、鋼筋工、模板工、電工等共計9名。專案部由工程部、質檢部和安全保通部對施工作業隊進行垂直管理，分別對該蓋板涵施工技術、進度、質量及安全進行監管，專案部派駐施工現場專職施工技術員1名協助施工隊技術及自檢，派駐1名專職安全保通員與施工隊安全員共同負責安全保通工作。
六、施工方法
1、施工放樣及準備
本專案為改擴建工程，新修涵洞是對原結構的接長，因此在施工前首先應對施工圖的各部尺寸和標高與現場實際進行全面複核，以保證新接的涵洞與原有的尺寸一致，確認無誤後方可施工放樣。若涵底標高或洞口尺寸與圖紙提供的資料差別較大時，應提供詳細的標高和洞口尺寸，根據實際情況進行調整，並報監理工程師認可。
2、基坑開挖
首先拆除原八字牆，原涵洞八字牆均為漿砌片石結構，採用人工配合機械拆除，為減少對原涵身的擾動在八字牆與涵身的連線部應採用人工拆除，拆除時用大錘配合鋼釺作業。拆除完畢後根據基礎處理範圍進行刷坡，拆除後均需要採用50厘公尺厚漿砌磚牆進行防護，並且在該涵洞前後100公尺範圍內原高速路上放置前方施工限速標誌及錐型標，使連霍通行車輛靠內側行駛。
本標涵洞開挖採用挖掘機開挖、配合人工刷坡檢底的開挖方法。首先測量放樣，核對軸線及其進出口標高是否與現場相符（若不相符，則需變更，報監理工程師審批），經監理工程檢查同意後，再行開挖。基坑開挖前依據定位樁放好護樁，結合基坑底面尺寸要求計算並放出基坑開挖線，設定一定的坡率避免土方坍塌。
機械開挖時在設計基底高程以上保留一定厚度（20cm左右）的土層由人工開挖檢底，開挖完成後及時通知監理工程師檢驗、及早封閉，避免已開挖至設計標高的基坑長期暴露。
3、地基處理
檢測地基承載力，如果達到設計要求的地基承載力，進行碎石墊層施工。墊層材料採用未風化的乾淨軋制碎石，自然級配，粒徑為1～2cm,含泥量≤3%，清理乾淨基坑後，鋪築第一層碎石，厚度按照30cm進行攤鋪，推土機配合人工進行整平，振動壓路機先穩壓1～2遍，再振壓3～4遍；然後進行第二層碎石墊層攤鋪，第二層壓實厚度為20cm。碾壓完成後做沉降觀測，是否達到要求的壓實度，否則繼續碾壓。
4、基坑排水
施工區域地下水位較深，施工範圍內無地下水。下雨時為防止基坑積水，應及時在基坑頂以外適當位置修建臨時截水溝將地表水流引排，基坑內排水採用排水溝匯集到集水井，用水幫浦集中抽水的方法排水，保證基坑內不積水。
5、模板
a.模板採用5mm厚大塊鋼模板組合拼裝與竹膠板結合方木方案，安立前進行排列、塗脫模劑，並向木工進行交底、確保板縫橫平堅直。
b.涵洞通道牆身採用整體移模法施工，即先施工牆身中的一節，拼裝一節牆身的模板和內鋼管支撐架，澆完該段牆身混凝土後，鬆開模板和內架，移動模板和內架到下一節，固定調整好澆混凝土。模板系應由以下幾部分構成：
縱橫鋼管、內撐鋼管等用扣件牢固連線的內架、拉桿固定的內外側帶縱向鋼管的拼裝模板、滑動裝置（施工中用短鋼管代替）、外斜撐鋼管等；為保證涵洞通道牆身表面平整、光滑、密實，顏色一致，必須採用單塊面積大於2m3的整體鋼模板及內貼不鏽鋼或pvc的鋼模板。
c．模板裝配和現場拼裝：施工前，先進行嚴格的模板拼接，對模板的豎縫，橫縫使用塞尺進行每一公尺長度檢測5個點，對達不到豎縫小於1mm、橫縫小於2mm、相鄰模板高差小於2mm的要求堅決進行調整，直到調整到符合要求。安裝前用磨光機仔細除鏽。
為提高築體外觀，採用在蓋梁模板內表面粘結3mm的pvc板，以提高砼表面光滑度；為進一步提高結構物混凝土外觀質量，可採用貼不鏽鋼板，可達到清水混凝土外觀質量標準。模板在拼接安裝時，要時時進行垂直度、平整度的校驗，校驗頻率要求每個面檢測3處，一處檢驗3個點，平整度＜1.3％h；對穿螺栓位置應進行設計，保證縱橫向在一條線。
對穿螺栓宜採用有2個錐形連線的三節式螺栓，螺栓宜選用t16x6-t20x6冷擠壓螺栓，中間一節螺栓留在混凝土內，兩端的錐形接頭拆除後周轉使用。錐形孔眼用水泥砂漿封堵，並用專用的封孔模具裝飾；對穿螺栓也可採用可周轉的對拉螺栓，截面範圍內螺栓採用塑料套管，兩端要用錐形堵頭和橡膠海綿墊；在已經澆注好的涵洞基礎上精確定位牆身平面位置，用墨線彈出模板立設位置；用鋼管組裝內架，最下層橫鋼管支撐在涵洞基礎上。牆身模板拼裝前要進行打磨、刷隔離劑。
本專案推薦使用液體石蠟為隔離劑，塗刷隔離劑後要用塑料薄膜進行覆蓋，避免汙染；安裝已經套好套管的拉桿，固定模板，保證模板平面位置、豎直度滿足規範要求。
d.模板支撐加固：基礎、邊牆橫支撐間距不大於1.
2公尺,豎向支撐不大於1公尺,並用直徑12mm鋼筋設定拉筋、相應位置安設對口支撐加固牢固。牆身模板必須用鋼管或木桿斜撐，保證剛模板的穩固。
e.施工中基礎、邊牆側模板安裝完畢後，在施工下一道時，可不全部拆除，在拆除拉筋、並將模板用倒鏈向兩側拉開，然後再用倒鏈拖移至下道欲施工處進行加固。
f.模板安裝完畢後，應對其平面位置、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行檢查，簽認方可澆注砼。澆注時，發現模板有超過允許偏差變形值得可能時，應及時糾正。
g.砼側模板一般在砼抗壓強度達到2.5mpa時方可拆除；承重模板、支架和拱架，應在砼強度能承受其自重力及其它可能的疊加荷載時，方可拆除。
6、鋼筋：
鋼筋堆置在大棚內，堆放時應墊高並加遮蓋。鋼筋表面應潔淨、無汙染，無嚴重鏽蝕等影響質量的現象。
現場設鋼筋棚集中加工鋼筋，放樣校正，按設計要求進行下料，並加工標示牌標識。
鋼筋焊接時按規範要求施焊，要求ⅱ級鋼筋必須採用5字頭焊條，ⅰ級鋼筋可採用4字頭焊條。
鋼筋焊接採用搭接電弧焊時，宜採用雙面焊縫，雙面焊縫困難時，可採用單面焊縫。兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。雙面焊縫長度不應小於5倍鋼筋直徑，單面焊縫的長度不應小於10倍鋼筋直徑。
採用幫條焊時，幫條應採用與主筋同級別的鋼筋，其總面積不應小於被焊接鋼筋的截面積；長度雙面焊縫不應小於5倍鋼筋直徑，單面焊縫不應小於10倍鋼筋直徑。
鋼筋與模板間必須用砂漿墊塊隔開以保證保護層的厚度滿足設計要求，墊塊應與鋼筋紮緊，並互相錯開。
7、混凝土
a.砼運輸到現場後採用吊車吊裝入模、分層水平澆築，分層厚度不大於30cm。插入式振搗器搗固，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.
5倍；與側模應保持50～100mm的距離；插入下層砼50～100mm；每一處振動完畢後應變振動邊徐徐提出振動棒；應避免振動器碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一處振動部位，必須振動到該部位砼密實為止，即砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。基礎、邊牆混凝土澆注可沿長度方向分段進行，接縫設在涵身沉降縫處。
b.砼拌制時必須嚴格按試驗室給定的施工配合比，對每盤砼的骨料、水泥和用水量進行計算。砼拌合物的和易性、流動性及其他效能指標必須符合設計要求。
按要求製作砼試塊，在現場同條件下養護到28天齡期後及時送試驗室檢測。
c.砼運至澆注地點後發生離析、嚴重沁水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。二次攪拌仍不符合要求時，則不得使用。
d.砼澆注前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，並做好記錄，符合設計要求後方可澆注。檢查合格後，在模板內側用紅油漆明顯標出砼灌注頂面標高，模板內雜物、積水和鋼筋上的汙垢應清理乾淨。
模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應塗刷脫模劑。
e.砼自高處直接傾斜時，其自由傾落高度不宜超過2公尺，以不發生離析為度。超過2公尺時，應通過串筒、溜管等設施下落。
f.施工接茬縫的處理：基礎施工時預埋符合規範的接茬片石或φ12mm的接茬鋼筋，施工邊牆混凝土時將接縫處基礎浮漿鑿除，用水沖洗乾淨，並刷一層1～2cm厚1：2的水泥砂漿。
基礎砼頂面必須平整，基礎與上部台身之間必須預埋接茬鋼筋。
g.基礎砼施工完成並達到一定強度後，測量定出台身位置，之後立台身模型。涵洞台身採用面積不小於2m2的大塊模板，台身砼一次澆注完成，立模時應注意沉降縫與基礎設在同乙個位置。
h混凝土的拌和、澆築、施工前對粗骨料進行水洗，晾乾後拌和乾料和濕料的攪拌時間，濕料的攪拌時間不小於180s。嚴格控制水灰比和混凝土坍落度，從施工開始到結束保持一致，到現場的混凝土坍落度，只能是70mm和80mm。在材料和澆築方法允許的條件下，應採用盡可能低的坍落度和水灰比，以減少泌水的可能性。
同時控制混凝土含氣量不超過1.7％，初凝時間6-8h。嚴格控制每次下料的高度和厚度，保證分層厚度不超過30cm。
振搗不得漏振和過振。可採用二次振搗法，以減少表面氣泡，即第一次在混凝土澆築時振搗，第二次待混凝土靜置一段時間再振搗，而頂層一般0.5h後進行第二次振搗。
要求砼澆築現場有試驗員、施工員或技術員全過程旁值班，試驗人員每車檢測砼坍落度。施工員督促班組人員有專人2人負責觀察模板的情況，隨時緊固欄杆。必須注意混凝土的澆築方法，每段的兩側邊牆混凝土均要分層對稱澆築，放置不對稱澆築混凝土造成偏壓，把邊牆模板擠偏向一側，施工過程中避免施工人員踏踩拉桿，必須保證拉桿的直順。
在涵洞基礎上一次把整條邊牆的支模線放好，用墨線彈在涵洞基礎上。一條邊牆上支模不要多次放線，避免多次放線造成誤差。模板與基礎底部縫隙，先用1cm厚泡沫板塞縫，再用水泥砂漿抹帶，避免接縫漏漿及底部「爛根」現象。
蓋板涵施工方案
一 工程概況 本合同段位於長治環城高速公路東段，起訖樁號 hk16 800 hk23 794.087，線路全長6994.087m。環城高速公路東段設計為雙向四車道高速公路建設標準，設計時速100km h，整體式路基寬度26m。分離式路基寬度13m。本合同段蓋板涵共4道，涵洞出入口均為八字牆結構。鋼筋...
蓋板涵施工方案
蓋板涵 蓋板型通道施工技術方案 1.編制依據和原則 1.1編制依據 益陽市新屋衝至新鳳村公路專案tj3合同段兩階段施工圖設計 益陽市新屋衝至新鳳村公路專案tj3合同招標檔案 益陽市新屋衝至新鳳村公路專案tj3合同招標檔案補遺書 交通部頒發 公路橋涵施工技術規範 jtg041 tf50 2011 交通...
蓋板涵施工方案
本專項方案在符合我國國家相關法律 法規 條例 樂山市相關規定的基礎上，主要以下列檔案和資料為依據進行編制 1 四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計院編制的峨眉至夾江聯網暢通工程 走馬里至棉竹段 公路工程兩階段施工設計圖及相關檔案 2 國家現行技術規範及設計技術標準 公路工程技術標準 jtg b01 20...