施工組織設計／方案報審表
建設專案名稱：蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程施工標段：mhtj-16 編號
建設單位批准的實施性施工組織設計，建設單位5份，有關參建單位各1份，均含電子檔案。
新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道
mhtj-16標段
三工區蓋板涵
施工方案
編制單位
編制人審核人
批准人編制日期
1、編制依據
《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設【2010】241號）
《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）
《鐵路混凝土耐久性設計規程》（tb10005-2010）
《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010)
《鐵路工程結構混凝土強度檢測規程》（tb10426-2004）
《鐵路橋涵施工規範》(tb10203-2002)
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003)
設計說明、圖紙及現場勘查資料。
2、編制範圍
本施工方案編制範圍為三工區（dk804+089～dk828+253.5）範圍內所有蓋板涵(15個)、
表2-1 三工區涵洞形式
3、工程概況
本涵洞方案適用於dk804+089～dk828+253.5範圍內的蓋板涵：15座，其中1-2.
0m涵洞13座，1-4.0m涵洞1座，1-6.0涵洞1座，共計541.
88橫延公尺。
4、資源配置及進度計畫
1）組織機構
本工程本著「精幹高效」的原則，組建「中鐵上海局蒙華鐵路mhtj-16標工程專案部二工區」，專案部下設工程技術部、安全管理部、質量管理部、物資裝置部、工程經濟部、財務部、辦公室、試驗室共六部二室，負責三工區的日常管理和對專案部各作業隊的計畫、組織、指導、監督和協調。
圖4.1-1 組織機構圖
架子隊配備專職副經理、技術主管、技術員、質量員、安全員、試驗員、材料員、施工員員等架子隊主要組**員，負責各作業隊的日常管理、監督，主要組**員經崗位培訓合格、持證上崗的正式職工擔任，數量滿足施工現場管理、監督的需要。
2）勞動力配置
根據涵洞施工的特點，本工程配備2個涵洞作業組，每個作業組的人員配備如下：
表4.1-1 每組勞動力配置表
3）機械配置
表4.1-2 每組主要機械裝置表
混凝土採用自建攪拌站自拌混凝土，鋼筋採用鋼筋加工廠集中加工，現場綁紮焊接。
三工區共設定兩個兩個混凝土拌合站，其中除dk811+216.5有3#攪拌站**混凝土外，其餘涵洞混凝土均由4#攪拌站**。
表4.3-1 涵洞開竣工日期表
5、主要施工工藝及施工方法
針對本工程，對管理人員、技術工人等進行培訓，培訓內容包括：技術標準和施工技術指南、技能培訓、工程質量、職業道德，以及國家、行業、地方現行的有關工程質量、施工安全、環境保護等法律法規。
施工前組織技術、生產、安全、質量、物資人員集中學習施工規範、指南及驗收標準，複核施工資料及施工圖。編制施工方案，對重點控制工程的施工方法和施工工藝編制專門的施工操作細則。以確保工程質量，不斷提高施工工藝水平。
工程部對施工中每道工序下達詳細的技術交底書，技術交底內容包括相應的安全技術交底。施工交底嚴格按照**交底規定實施，即專案部技術人員根據圖紙設計要求對架子隊技術人員交底；架子隊技術人員根據現場和上級交底對施工班組進行施工技術交底。
對進場工人進行技能培訓考核，施工工藝和操作規程交底，確保隊伍勞動力的有效投入，建立健全勞動紀律和規章制度，形成「交底-施工-驗收」的組織監控體系；加強各專業工種的穿插流水，使架子隊伍處於最佳工作狀態，提高工作效率。
所有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，收貨時對材料進行嚴格的外觀及數量檢查驗收，把好進貨和驗收質量關，確保工程材料質量。開工前編制材料計畫，由專案經理部統一組織招投標，選定鋼筋等**廠家，完成各施工部位的砂漿、混凝土的原料試驗及配合比的選定。確定各分部分項工程量，制定試驗計畫。
施工工藝流程圖
涵洞基礎、邊牆採用現澆法施工，施工順序為：先主體後附屬，先邊牆後出入口。
涵洞施工本著「盡早開工、盡早完工、以利後序」的原則組織施工，在路基基床施工前完成。
5.2.2.1基坑開挖
1）施工測量
(1)導線點、水準點採用經監理工程師批覆後的導線點、水準點。
(2)平面測量：採用全站儀測設放樣。
(3)高程測量：利用往返測量將水準點引到涵洞附近，經複核滿足精度要求後，作為涵洞施工臨時標高控制點。
2）基坑開挖
（1）基坑排水
施工前妥善做好場地排水，提前做完坑頂截水溝。在基坑底三側開挖30×30cm排水溝，排水溝底輔墊15cm厚碎石作為濾層，將基坑內積水排至集水井，集水井尺寸為100×100cm，在集水井處備一台水幫浦，以便及時將基坑積水排到既有水溝，保證基底土不被水泡軟。
（2）開挖施工
採用人工配合機械開挖基坑，開挖過程中對地質情況、地下水位等的變化隨時進行觀測，做好原始記錄。為防止擾動基底地質，當基坑開挖至設計高頂20cm時，機械停止開挖，由人工開挖整平至設計標高。
（3）基底檢驗
基坑開挖後，應檢查以下內容：
①基底平面位置，尺寸及高程是否符合設計要求。
②地基地質承載力是否符合設計要求。設計地基承載力不小於0.15mpa
③當挖至設計標高，基底承載力達不到設計要求時，要報監理工程師，監理工程師上報設計院提出變更意見，可繼續開挖或做換填處理直至承載力達到設計要求，方可進行下道工序施工。
基坑合格後，根據施工圖紙及座標點測放出蓋板涵中心線、基礎平面位置線，用墨線標出平面位置即可進行模板安裝。
模板採用竹膠板拼裝。支撐牢固可靠接縫嚴密平整，模板拼裝達到嚴密，不漏漿，並具有足夠的強度，剛度，穩定性，能承受灌築混凝土的衝擊力、混凝土的側壓力。
模板應保證蓋板涵基礎設計形狀、尺寸及位置準確，並便於拆卸，模板接縫應嚴密，不得漏漿、錯台。
混凝土澆築時自由落差一般不大於2m，當大於2m時，應用導管或溜槽輸送。
基礎混凝土採用插入式振搗棒振搗，當振搗棒以直線行列插人時，移動距離不得超過振搗棒作用半徑的1.5倍；若以梅花式行列插人，移動距離不得超過作用半徑的1.75倍；混凝土應分層澆築，分層厚度不超過300mm。
各層混凝土澆築不得間斷；應在前層混凝土振實尚未初凝前，將次層混凝土澆築、搗實完畢。振搗次層混凝土時振搗棒應插人前層50mm～100mm。
在基礎邊牆位置布置接茬筋：預留鋼筋採用hrb400直徑16mm鋼筋；長度56cm，埋深一半；縱向間距為32cm；沿襯砌厚度中心處。
蓋板涵施工方案
一 工程概況 本合同段位於長治環城高速公路東段，起訖樁號 hk16 800 hk23 794.087，線路全長6994.087m。環城高速公路東段設計為雙向四車道高速公路建設標準，設計時速100km h，整體式路基寬度26m。分離式路基寬度13m。本合同段蓋板涵共4道，涵洞出入口均為八字牆結構。鋼筋...
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