附件1 引橋箱梁支架設計圖紙
附件2 引橋箱梁支架設計計算書
附件3 引橋支架安裝、拆除方案
引橋箱梁施工技術方案
馬鞍山長江公路大橋及接線工程位於安徽省東部，連線馬鞍山和巢湖兩市，工程起於安徽和縣姥橋鎮附近s206省道，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，通過馬鞍山市城區的西南側，在超山附近接馬蕪高速後向東，路線終於皖蘇兩省交界處牛路口，與江蘇省擬建的溧水—馬鞍山高速公路江蘇段相接，工程全長36.274km.
本合同段引橋起訖樁號為k14+880～k15+760，上部結構為等高度預應力混凝土連續箱梁，每跨為40m，總長880m。橋梁雙幅布置，單幅橋面寬16m，中間為1m分隔帶，全橋寬33m。橋梁斷面為單箱單室大箱梁，箱梁樑高分別為2.
4m，頂板寬16m，底板寬7.15m，腹板厚度跨中處為50cm、支點處為80cm，頂板厚30cm，底板厚度跨中處為30cm、支點處為50cm。梁體體積為422.
26m3。梁體重
量約1100t。引橋箱梁採用鋼管樁支架施工。
圖1.1-1 引橋箱梁構造圖
1、本合同段招標檔案、施工承包合同書；
2、設計圖紙、設計檔案；
3、《馬鞍山長江公路大橋專用施工技術規範》，《馬鞍山長江公路大橋專用質量檢驗評定標準》；
4、公路工程設計施工技術規範或規程：
《公路橋涵施工技術規範》（jtj 060-2004）
《公路工程質量檢驗評定標準》（tgf80/1-2004）
《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）
《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
《公路工程竣工驗收辦法》（交通部[1995]1081號文發布）
《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj107-2003）
《鋼結構工程施工質量驗收規範》(gb50205-2001)
《鋼結構設計規範》(gb50017-2003)
《工程測量規範》（gb50026－93）
《全球定位系統（gps）測量規範》（gb/t18314-2001）
《混凝土外加劑》（gb/t 8076-1997）
《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）
《建設工程施工現場供電安全規範》（gbj 50194-93）
為了保證引橋箱梁的順利完工，必須做好施工人員、材料及裝置進場計畫，提高施工的機械化程度，加大裝置、人員的投入是按時完成現澆箱梁施工任務的關鍵。根據施工進度考慮，計畫投入六跨鋼管樁支架，左右幅錯開3～4跨施工。
為了能按時完成箱梁施工，人員和裝置投入如下表2.1-1、表2.1-2所示：
施工人員配備表表2.1-1
機具裝置計畫表表2.1-2
為了明確管理責任，方便現場各項工作的協調和落實，把握好施工質量和進度。專案部人員進行了如下的分工：
1、指揮小組：
組長： 包建武
組員： 刁先覺、韋增長
2、安全小組：
組長： 包建武
副組長： 刁先覺、王霜峰
組員： 陳祖斌、宋江濤、餘永偉、陶新軍、李曉東
3、技術小組
組長： 刁先覺
組員： 劉志峰、李曉東、陶新軍、王世玉、程亞軍、舒成業
本分部工程的進度計畫編制依據總體工程進度計畫安排，並根據近期現場墩身工作的開展情況做了適當調整，今後箱梁施工根據實際進展情況還將及時進行優化、調整。
箱梁施工順序從s22#—s1#按流水作業方式進行。正常施工每跨週期10天，鋼管基礎共投入8套，支架投入6套，基礎施工不占用總體時間，分析具體如下：支架安裝20天；預壓5天；底模和側模安裝5天；鋼筋、預應力束、內模安裝7天；澆注混凝土、養生、張拉、壓漿8天；支架拆除15天；合計60天，按6跨計算，每跨10天。
先施工右幅再施工左幅，左右幅錯開3跨，頭3跨和尾3跨按20天/跨計算，剩餘38跨按10天/計算，合計6×20+38×10=500天。計畫在2023年12月1日至2023年4月20日完成引橋全部箱梁施工。
箱梁施工橫道圖表2.3-1
⑴.施工順序：從s22#墩向s1#墩開始箱梁施工，左右幅各投入三套支架，為保證吊裝方便，右幅先進行施工。
⑵.根據現場地質情況和墩身高度,考慮採用鋼管樁支架施工，鋼管立柱底採用φ630mm×6mm鋼管樁群樁基礎。
⑶.箱梁模底膜採用大塊高強竹膠板（122*244*1.5cm），分配梁採用10cm×10cm方木組，側模採用5mm鋼模。
⑷. 首跨支架進行預壓，充分採集資料後用於後期支架預抬高值的基礎資料。
⑸.鋼筋半成品在陸地鋼筋棚內製作，現場綁紮；砼由拌和站**，罐車運送到位後，幫浦車直接輸送入模進行澆築。
·圖3.2-1施工工藝流程
⑴.基礎型式
地基處理採用打入式鋼管樁加固地基，樁頂處設定型鋼框架傳遞上部荷載，鋼管樁採用φ630鋼管樁，型鋼框架採用i45工字鋼焊接而成，其地基結構圖如下圖3.3-1所示：
圖3.3-1鋼管樁基礎布置圖
⑵.基礎預壓試驗
考慮對鋼管樁基礎承載力的檢驗，對後期支架施工收集基礎沉降等資料，選擇在引橋施工場地，進行鋼管樁基礎堆載預壓，預壓荷載考慮採用9公尺鋼材，從引橋支架計算書中可查詢到，鋼管樁基礎單樁最大荷載為52.21t，載入順序按0→100%→120%進行，載入結構形式如下圖3.3-2所示。
圖3.3-2 鋼管樁基礎預壓試驗布置圖
載入前在每個台座四個角各布置乙個觀測點，具體位置如圖3.3-2所示，載入過程第一階段由0載入至100％，預壓荷載208.8t(約104捆)，待12小時內基本無沉降變化繼續載入至120%，預壓荷載250.
6t(約125捆)。整個載入過程一定要對稱載入，防止產生偏載造成台座失穩，載入後對台座沉降過程中加強測量觀測，每12小時觀測一次，觀測時間為每天的早晨和晚上。整個預壓過程中加強測量控制，積極採集相關資料，認真分析。
一跨40m引橋現澆支架設定4排鋼管立柱，間距12m，每排4根φ630×8mm鋼管。立柱上方承重樑採用雙肢i45a工鋼，上面搭設16排貝雷，貝雷上為i14a工鋼分配梁，間距75cm，基礎採用鋼管樁群樁基礎，具體結構如下圖3.3-3所示。
具體計算見《引橋現澆支架設計計算書》
支架安裝詳見《引橋支架安裝、拆除方案》
圖3.3-3支架總體布置圖
為檢驗支架的受力情況及載入後的彈性變形情況，也為了消除砼施工前支架的非彈性變形，首跨支架拼裝好後進行超載預壓，收集相關資料，作為後期支架施工參考。支架預壓採用水袋法進行載入預壓，如圖3.3-4所示，最大載入荷載為箱梁自重的110％，以消除支架和地基的非彈性變形。
引橋箱梁施工方案
一 梁底基礎及模板 1 梁底模採用木製梁底，梁底模座落在砼基礎上。基礎形式兩端為200 200 60cm，中間部分為2700 160 30cm條形基礎，基礎下鋪30cm厚的風化碎石。砼基礎上為橫帶，橫帶為75 100cm的橫木方，每50cm一道，10cm的面朝上，以增大木方的剛度。橫帶上鋪5cm厚的...
連續梁施工方案最終版
1 編制依據及編制範圍 1.1編制依據 1 鐵路橋涵工程施工安全技術規程 tb10304 2010 加上基本作業規程 2 高速鐵路橋涵工程施工技術指南 鐵建設 2010 241號 3 高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 tb10752 2010 4 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 tb10424 20...
引橋現澆箱梁施工方案
施工組織設計 中國水電建設集團路橋工程 二 一四年二月 紅光路灃河橋，橋梁起點樁號為 k0 896.00 終點樁號為 k1 813.00，中心樁號為 k1 354.5,橋梁全長917m。共四聯，第三聯為主橋。本橋平面位於直線上，縱斷面位於r 12000m，r 9000m，r 4500m三個凸形豎曲線...