武漢市軌道交通六號線一期工程第三標段土建工程
江城大道站主體結構模板支架安全專項施工方案
編制審核
批准中交第一公路工程局****
武漢市政特種集團****聯合體
武漢市軌道交通六號線一期工程第三標段土建工程專案經理部
2023年4月
江城大道站主體結構模板支架安全專項施工方案
江城大道站為地下2層島式車站，大里程端帶單渡線，車站外包總長304.9m，車站有效站台中心里程右k3+711.000，車站起點里程右k3+623.
360、終點里程右k3+928.260，標準段總寬22.1m，站台有效長度為140m，站台寬13m。
車站兩端設盾構井，小里程端為盾構接收井，大里程端為盾構始發井，站後設定有單渡線。車站主體為明挖法施工，兩側區間均為盾構法施工。車站底板位於q2堅硬狀的老黏土中(10-1b及10-1c地層)。
車站主體結構側牆為鋼筋混凝土復合牆，牆厚700mm（1-3軸、28-30軸、32軸端頭井處牆厚800mm）結構型式為：
1～30軸為雙柱三跨地下二層鋼筋砼箱型結構，底板厚1000mm（其中6-9軸，23-30軸板厚1100mm），中板厚400mm（其中1-3軸板厚500mm，23-30軸板厚450mm），頂板厚900mm（其中23-30軸板厚1000mm）；
30～31為單柱雙跨地下二層鋼筋砼箱型結構，底板厚1100mm，中板厚450mm，頂板厚1000mm；
31～32軸為單跨地下二層鋼筋砼箱型結構，底板厚1000mm，中板厚400mm，頂板厚900mm；
主體結構的外側牆（地下牆）與頂板、中板、底板結構鋼筋直徑大於或等於25mm採用鋼筋聯結器連線，效能等級為1級。
混凝土強度等級：主體結構頂、底板及其梁、側牆及壁柱埋深小於20m的部位及廢水池側壁採用c40p8防水砼；1-3軸廢水池底板以及與之相接的側牆和底梁（埋深大等於20m）採用c40p10防水砼；框架柱採用c50普通砼；主體結構頂板臨時盾構孔及臨時出土孔內後澆結構採用c45 p8防水砼；主體結構中樓板及其梁、軌頂風道、樓梯板及其梯梁、梯柱、扶梯柱採用c35普通砼；主體結構中板臨時盾構孔及臨時出土孔內後澆結構採用c40普通砼；盾構端頭井回填c35素砼；底板下採用c20素砼墊層；頂板上出土孔、盾構孔及分期施工擋土牆採用c35普通砼。
本站設計的結構跨度、層高、梁板、側牆、立柱的尺寸及形式見表1結構形式一覽表。
表1-1 結構（梁、板、柱）形式一覽表
江城大道站主體結構11～32軸圍護結構已經施工完畢，目前正在進行11～30軸土方開挖。
表2-1 編制依據
本次支模架設計及施工範圍包括車站主體結構的側牆、中板、頂板、柱及梁的模板支架。
本站橫斷面形式分別為：
① 1軸～30軸為兩層雙柱三跨結構，截面寬度22.1～27.2m，標準段寬度22.1m；
② 30軸～32軸為單度線，結構為區域性兩層單柱雙跨結構+兩層單跨結構，截面寬度為6.45m～13.2m。
車站橫向柱中心至側牆內側最大距離為15.6m，車站縱向方向立柱間距即中板、頂板中，橫樑最大跨度為8.65m，縱樑縱向跨度最大為9.12m。
江城大道站車站外包總長304.9m，主體基坑標準段寬22.1m，端頭盾構井處寬27.
2m，基坑深度約17.2～19.1m，根據交通疏解需要，分兩期進行施工，分期施工示意圖如下：
圖4-1 分期施工示意圖
第一期施工為第11～30軸；第二期施工為第1~11軸和第30~32軸，以及附屬結構。
總體施工部署，第一工期為第11～30軸，由東西兩側向中間開挖；第二工期為第1~11軸和第30~32軸。二期東側（第30～32軸）由東向西開挖，二期西側（第1～11軸）由西向東開挖。
基坑開挖總體將形成先施工盾構井後施工標準段的格局。一期施工時優先考慮盾構始發，然後考慮為二期交通疏解提供條件。
圖4.1 施工平面布置圖
根據車站主體結構的圖紙及總體施工部署，將車站結構施工分為18段，分段長度為14.55m～20.8m，具體分段見下圖。
圖4-1 車站主體結構分段圖
車站主體結構施工方案
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車站主體結構施工方案
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車站主體結構混凝土施工方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概況 2 2.1設計概況 3 2.2設計圖 4 三 施工安排 4 3.1混凝土 方式 4 3.2勞動組織 5 四 施工準備 6 4.1技術準備 6 4.2機具準備 6 五 主要施工方法及措施 7 5.1流水段劃分及施工操作順序 7 5.2混凝土的運輸 7 5.3混凝土澆...