南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工
tjsg-13標
麻村站主體結構模板支架
專項施工方案
編制：複核：審核：
中鐵四局南寧市軌道交通1號線土建施工13標專案經理部
二0一三年十二月
麻村站主體結構模板支架專項施工方案
一、編制依據
（1）南寧市軌道交通1號線一期工程施工圖設計麻村站主體結構施工圖；
（2）《混凝土結構設計規範》（gb50010-2010）；
（3）《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）2003版；
（4）《建築施工模板安全技術規範》(jgj162-2008）；
（5）《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）；
（6）《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）2011版。
（7）《簡明建築施工計算手冊》（第三版）（汪正榮等編，中國建築工業出版社）；
（8）《地下防水工程施工質量驗收規範》(gb50208-2011)；
（9）《建築工程大模板技術規程》(jgj74-2003)；
（10）《鋼管腳手架、模板支架安全選用技術規程》（db11/t583-2008） ；
（11）我單位從事類似工程所積累的施工經驗、成熟的施工工藝和科研成果。
二、工程概述
2.1、工程概況
南寧市軌道交通1號線一期工程土建施工tjsg-13標位於民族大道與園湖路交匯處，車站沿民族大道東西向布置。車站周邊有廣西幼兒師範學校、南城百貨購物商場、夏威夷國際大酒店、區燃氣公司、社保中心、星湖路小學、星湖派出所等單位。周邊建築物較多，民族大道上交通繁忙，車站主體位置地勢較為平坦。
麻村站主體結構採用單柱雙跨地下兩層島式車站。車站西段設有防護密閉隔斷門。車站標準段的頂板厚度為800mm，底板厚度為900mm，側牆厚度為700mm。
車站外包總長202.4m，標準寬度19.2m，有效站台中心里程17.
1m，頂板覆土厚度3.0m。車站共設4個出入口及兩組風亭，其中1號風亭設在車站西端南側，2號風亭設在車站東端北側。
本站除園湖路與民族大道交叉口採用區域性蓋挖順築法施工外，其餘部分採用明挖順築法。
車站後澆帶、預留孔洞後澆板採用微膨脹混凝土強度等級比相鄰結構提高乙個等級。車站側牆、頂板、中板均應設定後澆帶，後澆帶在其兩側混凝土齡期達到42d後再施工。
2.2、水文地質概況
1）地表水
麻村站擬建場地位於民族大道與園湖路交匯處，未見地表水分布。
2）地下水
根據鑽探揭露，麻村站在鑽探深度範圍內，場地內有兩層地下水：第一層地下水主要賦存於素填土2中，屬上層滯水，該層地下水水量貧乏，主要由大氣降雨及生活廢水補給，水位埋深與填土層的厚度有關，無統一水位。第二層地下水主要賦存於1-1層及其上下部的砂土層中，屬於鬆散岩類孔隙水、具承壓性、水量豐富，由於邕江防洪堤的建築的建設，該層地下水位與邕江水位的聯絡趨弱。
穩定水位埋深在5.20～5.56m，標高在67.
61～67.71m。
3）防洪防澇水位設計
根據洪澇專題研究結構及詳細勘察報告，本站主體結構抗浮設防水位73.06m（場坪標高），站點防洪、防澇設計水位為75.25m。
4)地下水腐蝕性評價
根據祥堪報告，地下水對混凝土有弱腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋具有為腐蝕性。
2.3、工程地質條件評價
場地巖土層種類較多，不均勻，性質變化大，區域性軟土層厚度大，基岩埋深差異大；含水層圓礫1-1厚度大，富水性強，滲透性強，水量豐富，屬強透水層，但由於邕江防洪堤的建設，該層地下水與邕江水位的聯絡趨弱。場地內管線繁多，複雜，基坑開挖對周邊環境影響較大。
2.4、模板及支護形式簡介
根據工程實際情況，模板支架採用滿堂腳手架，腳手架鋼管尺寸為φ48鋼管，壁厚為3.5mm，並且每根鋼管質量不大於25kg。腳手架縱橫向間距為600×900mm，步距600mm，立柱採用700×1200mm、700×1500定型鋼模。
側牆及腋角處均採用鋼模板，中板、頂板模板採用δ=18mm膠合板作面板，主愣採用150×100mm落葉松方木，次愣採用100×50mm落葉松方木，方木要過刨。另外設計過程中要滿足以下幾點要求：
⑴要保證構件的形狀尺寸及相互位置的正確；
⑵要使模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能夠承受新澆砼的重量和側壓力以及各種施工荷載；
⑶力求結構簡單，裝拆方便，不妨礙鋼筋綁紮，保證砼澆注時不漏漿；
⑷支撐系統應配置水平、縱向和橫向剪刀撐，以保證穩定性。
2.5、主體結構設計引數
主體結構特點見下表：表2-1主體結構各部概況表
表2-1主體結構各部概況表
三、工程重難點分析及對策
本工程在施工過程中存在防水要求高、周邊建（構）築物傾斜變形深基坑周邊變形控制難度大、施工工期緊張等重難點需要克服，具體情況詳見：表3-1麻村站主體結構工程重點、難點及主要對策。
表3-1麻村站主體結構工程重點、難點及主要對策
四、施工進度計畫及人機料統籌
4.1、總體施工順序
根據工期要求及施工場地條件,按照因地制宜、方便管理的原則，車站明挖段主體結構採用「縱向分段、豎向分層，自下而上」的施工原則。縱向施工分段的原則是施工縫設在兩柱跨距的 1/4～1/3 處，避開通道口及預留孔洞等部位。豎向施工分層的原則是基坑驗槽、接地、墊層施工→施工底板防水層和保護層→底板、底梁結構施工→負二層側牆、柱結構施工→中板、中梁結構施工→負一層牆、柱結構施工→頂板、頂樑施工→頂板防水及保護層施工→頂板覆土回填。
結構施工順序為：土方開挖從鋪蓋下向東西兩側施工，待西端土方開挖完成具備結構施工作業面時進行結構施工，結構施工自西向東分段施工，形成流水作業。車站施工每段長度及編號平面布置圖，見下圖，圖4-1麻村站主體結構施工分段平面圖。
圖4-1麻村站主體結構施工分段平面圖
車站主體結構施工以鋪蓋為界分成東西 2 個區域12 個流水段，每個流水段具體里程和長度如下：
第一段：ysk19+561.363～ysk19+576.363，15m；
第二段：ysk19+576.363～ysk19+593.363，17m；
第三段：ysk19+593.363～ysk19+611.363，18m；
第四段：ysk19+611.363～ysk19+629.363，18m；
第五段：ysk19+629.363～ysk19+647.363，18m；
第六段：ysk19+647.363～ysk19+665.363，18m；
第七段：ysk19+665.363～ysk19+682.363，17m；
第八段：ysk19+682.363～ysk19+700.363，18m；
第九段：ysk19+700.363～ysk19+718.363，18m；
第十段：ysk19+718.363～ysk19+733.363，15m；
第十一段：ysk19+733.363～ysk19+748.363，15m；
第十二段：ysk19+748.363～ysk19+763.763，15.4m；
4.2、工期計畫
4.4 模板及支架施工主要工程數量
4.5 勞動力使用計畫
五、施工工藝技術
5.1、施工流程
根據圍護結構內支撐及主體結構的設計圖紙，針對麻村站，具體施工流程如下表：表5-1主體結構施工流程表。
表5-1 主體結構施工流程表
5.2.1、底板施工
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