中鐵隧道集團****
china railway tunnel group co.,ltd.
長株潭城際鐵路cztzh-1標段
湘江隧道濱江新城~市府區間襯砌施工方案
編制審核
批准時間
中鐵隧道集團****
長株潭綜合ⅰ標專案經理部
二〇一三年九月
⑴ 《長株潭隧參ks》；
⑵《湘江隧道濱江新城~市府區間設計圖》；
⑴《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》tb10753-2010；
⑵《高速鐵路工程測量規範》tb10601-2009；
⑶《高速鐵路隧道施工技術指南鐵建設》（2010）241號；
⑷《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》tb10301-2009；
⑸《鐵路隧道防排水施工指南》tz331-2009；
⑹《鐵路隧道工程施工安全技術規程》tb10304-2009；
⑺《混凝土結構設計規範》gb50010-2010；
⑻《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》tb10424-2003；
⑼《關於進一步明確軟弱圍岩及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規定的通知》（鐵建設[2010]120號）；
⑽《高速鐵路工程測量規範tb10601-2009》鐵建設［2009］196號以及涉及到本項工程施工的相關規範。
⑾部、省、市現行的有關安全生產和文明施工規定。
湘江隧道濱江新城站～市府站區間位於長沙市岳麓區杜鵑路正下方，呈東西走向，東起濱江新城站，西至市府站，為雙洞單線隧道，採用礦山法、精準控制爆破施工。二工區施工範圍任務範圍為單線雙洞680m隧道（wdk8+960~wdk9+640）和1座橫通道（wdk9+410），其中橫通道在左右線二襯通過後施工。具體隧道及通道位置見下圖2-1所示：
圖2-1 隧道及通道位置平面位置圖
濱市區間隧道採用複合式襯砌結構。全隧採用全封閉式防水，初期支護和二次襯砌一起承受圍岩壓力和水壓力。湘江隧道根據不同圍岩情況，二次襯砌施工引數不同，主要分以下幾種襯砌型別，詳見下表。
1、防排水設計原則
隧道的防排水原則：以防為主，剛柔結合，多到設防，因地制宜，綜合治理。
表2-1 右線隧道襯砌結構統計表
表2-2 左線隧道襯砌結構統計表
2、設計原則
1)結構自防水
a．根據地層情況，必要時進行系統注漿，形成初道止水帷幕；
b．二次襯砌採用防水混凝土，礦山法隧道主體結構採用c35防水混凝土，抗滲等級為p12。
2）外包柔性防水層
礦山法施工區間隧道採用防水鋼筋混凝土和全外包防水層組成雙刀防水防線，設eva胎基自粘式防水卷材加土工布；eva胎基厚度≥1.5mm，幅寬≥4mm，土工布重量≥400g/㎡。
3）施工縫
環向施工縫處全環設定中埋式鋼邊橡膠止水帶與外貼式橡膠止水帶，拱牆設定可維護注漿管。縱向施工縫設定止水鋼板及遇水膨脹橡膠止水條。
4）變形縫
變形縫處全環設定中埋式鋼邊橡膠止水帶，外貼式橡膠止水帶，背水側3cm內空隙採用聚硫密封膠填塞密實，其餘空隙採用填縫料-瀝青木絲板填塞；為減少仰拱變形縫兩側沉降，仰拱部位二次襯砌內設φ50雙層抗剪鋼筋，鋼筋環向間距50cm。
主要工程量數量表2-3
表2-3 濱市區間主要工程量
1、模板台車施工
分三次施工，第一次先施工仰拱，第二次施工仰拱填充，第三次施工拱牆混凝土，具體施工步驟見表3.01。
表3.01 標準段及特殊減震段二襯施工步序
注：模板台車施工主要為標準段，以流水作業的方式順序施工.
專案部採取扁平化管理，實行專案部+架子隊的模式，設定兩層組織機構，一是專案部的管理層，二是架子隊的作業層。
專案部作為管理層設定一整套完善的管理機構，全面掌握和管理整個專案的生產和運營情況，並向各專業架子隊下達生產任務和管理目標，是各專業架子隊的領導機構。機構成員以專案經理為首，由專案總工、專案副經理及各部門負責人構成。
各專業架子隊是專案部的執行層，按照專案部的各項規章制度及管理要求組織開展日常工作，接受專案部的領導和監督。架子隊管理機構的成員以架子隊長為首，由架子隊技術主管、安全主管、試驗主管等專業主管及專職管理人員組成。
專案部組織機構流程圖見圖3-01和圖3-02。
專案部選擇作業隊伍時，必須選擇證件齊全、技術過硬、組織嚴密，有著豐富的礦山法爆破開挖施工經驗的作業人員，採用混崗模式組建作業隊伍。
圖3-01 專案部組織機構圖（專案部管理層）
圖3-02 架子隊組織機構圖（作業層）
在業主組織完成施工圖紙會審、設計交底後，由專案總工會同專案部相關技術管理人員，認真熟悉施工圖紙和技術方案，結合本工程的特點，制定詳細的技術措施和施工計畫。施工開始前，現場技術管理人員必須下發技術交底和安全技術交底，讓每一位作業工人熟悉施工方法和技術要求，同時，專案部相關管理部門必須做好施工人員的進場培訓和**安全教育工作。
①材料堆放場地布置
砂石料場、噴砼料倉已修建完成，二襯鋼筋加工長已經修建完成。
③施工用水、用電
施工用水已經下接至隧道洞口。
施工用電已下接至隧道。
④測量放線
施工開始前，根據業主交的測量控制點，在濱江新城站負一層建立施工加密控制網，經集團公司精測隊複核合格。
測量樁點的復測資料手續齊全。
⑥其他準備工作
⑴現場技術管理人員必須熟悉水文、地質情況，施工方案及相關規範、規定。
⑵現場施工開始前，已做好應急預案並經過審批。
⑶施工開始前，必須查清支護結構範圍內有無地下管線和建築物，做好對重要建築物和管線的保護工作。
⑷做好對施工中所需的各種材料、裝置及機械的**和計畫工作。
⑸進行施工人員的進場安全教育。
⑹儘量減少現場施工對周圍民眾的干擾。
⑺注意減少對環境的破壞和不利影響，保護環境。
1、施工場地劃分
根據施工任務及工期要求，考慮工程內容特點，按照因地制宜、方便管理的原則，區間施工左右線共用1個施工場地,左、右線同時施工。
2、總體施工順序
濱市區間二襯根據初支施工工期確定，左線先行施工，二襯緊跟初支施工，與初支掌子面距離保持小於70m。
3、二襯施工工期
二襯施工緊跟初支施工，二襯施工空間出來以後，進度與初支保持一致，擬按48m/月考慮，施工工期為425日，即左線擬考慮2023年9月30~2023年11月28日，右線擬考慮2023年11月28日~2023年1月26日。
具體二襯施工工期見附表1。
工區人員配備詳見表4-1。
表4-1 工區人員配備表
隧道襯砌施工方案
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