城市快速內環北線二期工程s1標
隧道主體結構模板、支架施工方案
編制人審核人
批准人南京同力路橋建設工程****
城市快速內環北線二期工程（s1標段）專案部
2023年7月10日
附圖隧道主體結構砼澆築順序示意圖
隧道主體結構暗埋段側牆、中隔牆護輪帶模板大樣圖
隧道主體結構中埋式止水帶安裝及砼擋頭板示意圖
隧道主體結構側牆、中隔牆、頂板、模板支架橫斷面示意圖
隧道主體結構側牆、中隔牆、頂板、模板支架節點詳圖
隧道主體結構側牆、中隔牆、頂板、模板支架縱斷面示意圖
隧道主體結構側牆、中隔牆模板示意圖
隧道主體結構雙摺板拱外側斜角模板吊模支設示意圖
隧道主體結構通風口模板示意圖
隧道主體結構敞開段砼擋牆模板支架、支撐示意圖
城市快速內環北線二期工程s1標
隧道主體結構模板、支架施工方案
1、《城市快速內環北線西段二期建設專案隧道工程s1標段》招標檔案、招標用圖。
2、國家頒布的現行工程施工技術規範，工程施工質量驗收規範，相關的市政工程技術規範，以及國家施工強制性條款。
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204—2002）
《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj128—2000）
《地下工程防水技術規範》（gb50108—2001）
《地下防水工程質量驗收規範》（gb50208—2002）
《建築工程施工質量驗收統一標準》（gb50300—2001）
《南京市快速內環北線工程隧道砼技術要求》（上海市隧道工程軌道交通設計研究院 2007-4）
3、對k2+354.401～k3+047施工範圍內的施工環境和地面交通的調查。
4、本公司的綜合實力和以往類似工程的成功經驗。
根據業主對本標段工程總工期及節點工期要求，科學組織施工，合理配置資源，計畫安排周密，使分部分項施工銜接有序，資源利用充分，以保證總體施工計畫的實現，從而確保總工期。
施工方案制訂遵循技術先進、安全可靠、經濟適用相結合的原則。根據本標段工程特點，吸收國內外類似工程施工和管理的成熟技術，結合我單位相關工程施工經驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案，確保工程安全、優質、快速建成。
充分考慮工程的實際需要及我單位相應資源配置，力求方案經濟合理，並在施工過程實施動態管理，以使施工方案優化，效率提高施工成本降低。
以確保安全、文明施工為原則制訂各項措施，嚴格執行安全操作規程，施工現場全過程處於嚴密監控狀態，以有利生產、方便生活為目標布置施工總平面。
擬建工程位於緯三路丁家橋至水佐崗段，從玄武湖隧道西出口引道終點西側約300.0m處，沿新模範馬路、模範中路、模範西路，隧道下穿南瑞路～司背後、三牌樓大街～將軍廟、中山北路和水佐崗後出隧道。與城西幹道在古平崗立交。
過定淮門橋，一直與規劃中的緯三路過江隧道對接，全長約4.40km，是南京市「井」字型路網規劃中的重要道路之一。
s1標段樁號為k2+354.401（模範中路十四所）～k3+047（新模範馬路南京工業大學北大門），全長692.599m，隧道主體工程寬27.0～28.0m。
主體形式結構為：k2+354.401～k2+508.
38，長153.979m，為隧道引道敞開段；k2+508.38～k2+524.
50長16.12m，為隧道過渡段；k2+524.50～k3+047，長522.
5m，為隧道暗埋段。隧道主體深拱、中拱結構寬為:1.
0m側牆+12.5m車行道+1.0m中隔牆+12.
5m車行道+1.0m側牆＝28.0m；淺拱結構寬為:
0.85m側牆+12.5m車行道+1.
0m中隔牆+12.5m車行道+0.85m側牆＝27.
7m；隧道主體結構高： 1.0m（淺拱0.
85m）底板+6.55m（中拱6.05m；淺拱5.
37m）淨高+0.6m頂板＝8.15m（中拱7.
65m；淺拱6.82m）； 在k2+530～k2+568.2，長38.
20m，南側設有變電所和雨水幫浦房一座。
隧道選用頂板雙摺板拱、雙孔結構形式，敞開段採用現澆鋼筋砼u型結構形式。主體結構底板下設定600～800mm鑽孔灌注樁，解決結構抗浮問題，同時兼顧控制結構的縱向變形，確保結構的整體穩
主要工程數量表
摘自《城市快速內環北線西段二期建設專案隧道工程s1標段》投標檔案商務標工程量清單
為了加強工程建設施工管理，落實「進度目標、質量目標、文明、安全目標」本著精幹、高效的原則，從公司內部抽調理論和實踐經驗豐富、業務能力強、綜合素質高的管理、技術人員完成本工程任務。
擬組建的專案經理部下設工程技術部、質量管理部、材料裝置部、計畫財務部、安全生產部、綜合辦公室五部一室。具體見下圖：
專案部組織機構圖
⑴、臨時用電：s1標由甲方提供２臺630kw廂式變電站，分別在中山北路交叉口西南角處和三牌樓大街西北角處，各設定一座廂式變電站，以滿足施工生產用電需要。
⑵、臨時用水：施工生活用水採用甲方提供的市政管網自來水。
⑶、臨時交通：隧道主體結構施工階段，
①、中山北路交叉口以東施工範圍採用彩鋼板圍擋，圍擋範圍將綜合中山北路交叉口隧道主體結構翻交施工方案，縱向沿隧道中心從k2+891為起點至k3+047；橫向按目前現有路幅40.0m圍擋以保證南北兩側各一股機動車道和一股行人及非機動車混合道的通行。
②、中山北路交叉口採用翻交施工不得中斷交通,確保中山北路南北大交通的暢通執行。
③、中山北路交叉口以西施工範圍採用全封閉彩鋼板圍擋50.0m，兩側暫留3.0m的人行和非機動混合車道。
根據城市快速內環北線西段s1標段工程所在地周邊道路、交通、設施等實際狀況。依據合理布置，避免對周邊居民生活環境干擾的原則。擬定施工現場總平面布置：
⑴、專案部設定在水佐崗64號金建大廈二樓。
⑵、材料加工區計畫布置：
、隧道引道起點k2+153～k2+354.401圍擋內；
、水佐崗道路西半幅路面；
③、根據拆遷和施工進度，在施工圍擋區域內適當位置處安排。
⑶、在中山北路交叉口西南角處設定一座廂式變電站和三牌樓大街西北角處設定一座廂式變電站，以滿足施工生產用電需要。
⑷、職工住宿區的布置在隧道引道起點k2+354.401西側拆遷區域。
⑸、施工用水布置根據業主提供的水源，公司計畫將施工用水臨時接至施工場地。
⑹、職工食堂、醫務室、浴室布置在隧道引道起點k2+354.401西側的拆遷區域。
⑺、工地試驗室及標養室計畫布置在水佐崗64號金建大廈一樓。
詳見附表《快速內環北線二期工程s1標施工進度計畫表》
根據隧道基坑支護工程施工工藝及特點，以隧道主體結構施工為重點，考慮施工圍擋、交通疏導，新建道路範圍內的拆遷進度。各分部分項工程的工期安排以及主體結構施工節段的材料**，模板、支架的搭設、拆卸周轉等因素。擬定安排三個施工作業隊具體實施本標段的隧道主體結構工程施工。
綜合以上各種因素，按照「先緊後鬆」的工期原則，根據設計要求68.0～84.0m設定一道結構伸縮縫。
在結構伸縮縫之間，按長度≤15.0m左右設定一道橫向施工縫的原則。因此每個施工作業隊必須配有不少於雙箱75.
0m長的模板、支架以及模板架設、鋼筋綁紮、砼澆築施工人員，按長度≤15.0m左右為一施工節段「跳倉」式進行施工作業。
1、第三工區：自2023年6月20日～2023年12月7日（含中山北路交叉口東翻交段）
按照設計要求長度≤15.0m，採用「跳倉」式分別從中山北路交叉口k2+891和k3+047處，相向逐步完成隧道暗埋段主體結構施工及養護。
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