內燃機車司機通用知識複習題及答案
（複習題）
（一）填空題
1．卡鉗有內卡鉗和（ 外卡鉗）兩種。
2．一般電阻的阻值與（ 導體長度 ）成正比，與導體截面成反比。
3．電機的效率為（輸出功率 ）和輸入功率之比。
4．機車電器按其執行機構的不同可分為有觸點電器和（無觸點電器）。
5．直流發電機轉子的功用是產生（感應電勢 ）、電磁轉矩，從而使能量轉換。
6．直流他勵發電機的勵磁繞組與電樞繞組（不相連），勵磁電流由另乙個獨立的電源供給。
7．直流串勵發電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯，用（負載）電流勵磁。
8．三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（線電壓）。
9．直流電機電樞繞組最基本的兩種形式是（ 單迭繞組 ）和尊波繞組。
10．目前常用的交流發電機有旋轉電樞式和（旋轉磁場式 ）。
11．過電壓會使直流電機繞組造成（絕緣擊穿）等事故。
12．旋轉磁場式交流發電機轉子是磁極，定子是電樞，其（勵磁）電流是由電刷和滑環供給的。
13．由4個橋臂和（兩個對角形）所組成的電路叫電橋電路。
14．三相非同步電動機定子繞組通過正弦交流電流時，繞組會產生（脈動）磁場。
15．直流電機既可作為發電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的（可逆性）
16．機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、迴圈式、（半迴圈式）和環形式5種。
17．一班乘務員出乘到達外(折返)、段後駐班休息，機車交與另一班乘務員繼續擔當任務的乘務方式叫做成（外段駐班式）。
18．環形運轉方式適用於小運轉列車，環城、（ 城際）列車，通勤列車等。
19．機車旅行時間是指機車牽引列車從（ 始發站發車）至到達終點站的全部時問。
20．鐵路機車回送方式有：單機、專列、（附掛）和託運4種。
21．解除短期備用的內燃、電力機車，自接到排程命令起，在（2h）內應達到出段狀態。
22．電力、電傳動內燃機車無動力託運時，制動缸活塞行程應調整到標準的（ 最大值）。
23．機車在區問內的執行時分，包括在區間內的停留時分(在區間的裝、卸時間除外)，稱為（ 純運轉時間）。
24．機車周轉圖是運用（座標圖）原理表示執行機車的一種**形式。
25．平均每台支配機車茬一基夜內走行的公里數叫（支配機車日車公里）。
26．機車牽引列車在固定的牽引區段內往復執行，這個牽引區段就是（機車交路 ）。
27．以真空為零作為起點計算的壓力稱為（ 絕對 ）壓力。
28．當把三極體接入電路中時，（基）極電流的微小變化，終引起集電極電流及發射極電流較大的變化。
29．用檢點錘檢查機車時，對不適宜錘檢的應用（手動檢查 ）
30．溫公升是指電器部件溫度與（周圍介質）溫度之差。
31．電器觸頭氣隙空氣中的強烈放電現象稱為（電弧 ）
32．兩個車鉤連掛後，其兩個車鉤的中心水平線相差不得超過（75mm ）
33．機車動輪踏面有1：10及（1：20）錐度的兩段斜面。
34．機車牽引電動機的半懸掛稱為（軸懸式 ）。
35．由司機控制、通過制動裝置產生的，與列車執行方向相反並可根據需要調節的外力稱為（ 制動力）。
36．以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓鬃裝在車擎（或車輪）上制動盤產生摩擦而形成的制動力稱為（盤式制動）
37．以真空為零點，由此為起點計算的壓力叫絕對壓力。絕對壓力等於表壓力與（ 大氣）壓力之和。
38．機車車輛制動時，閘瓦抱住車輪使其停止轉動，車輪繼續在鋼軌上滑動，這種現象叫（滑行）。
摩擦制動方法包括（閘瓦制動）和盤形制動兩種。
40．作用在機車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機車、車輛總重量之比稱為（制動率 ）
41．基礎制動裝置的傳動效率是指實際（ 閘瓦壓力）與理論計算值之比。
42．白閥（大閘）施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫（列車制動距離）。
43．為保證車輪與閘瓦之間能產生制動力，規定常用制動時的最小減壓量為（ 50kpa）。
44．機車動輪正在空轉時，應立強口降低機車（牽引力）禁止撒移。
45．在長大坡道列檢所需進行持續一定時間的保壓試驗考．立在列車制動機按全部試驗方法試驗後，自閥減壓l00kpa並保壓（ 3min ）列車不發生自然緩解。
46．列車施行常用制動時，貨物列車執行速度在（ 15km/h ）以百才，不直緩解列車制動。
47．少量減壓後停車的列車，要追加減壓至（100kpa）才箋緩解。
48．在車輛制動裝置中，由機車司機操縱控制，並產制動原力的部分稱為（ 制動機）。
49．閘瓦制動的列車，列車的制動過程實質上就是列車（動能 ）轉換的過程。
50．具有三壓力機構閥的自動制動機，分配閥的動作由制動管、（ 定壓風缸）和制動缸三種壓力來控制。
51．使用帶有閘片的制動鉗夾緊安裝在車趁驢側或車軸上的制動盤，使其發生摩擦阻力而產生制動作用的制動裝置，稱為（ 盤形制動）基礎制動裝置。
52.電場內任意兩點間的（電位差），稱為電壓。
53．車輛盤形制動的制動缸安裝在轉向架上，制動作用迅速，可以提高（ 制動效率）。
54．在列車制動進行動能轉換過程中，每單位時間內轉移的列車動能，稱為（ 制動功率）。
55．制動機的靈敏度分為制動靈敏度和（緩解）靈敏度。
56．感應電動機的轉子實際轉速總（低於）定子旋轉磁場的轉速。
57、具有二壓力機構閥車輛制動機制動以後，司機要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到（運轉位）。
58．列車的緩解作用沿列車長度方向由前向後逐次發生，習慣上叫作（緩解波）。
59．用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發生摩擦阻力而產牛制動作用的制動方式稱為（閘瓦制動）。
60．制動作用沿列車長度方向的傳播速度稱為（制動波速 ）。
61．司機使用列車緊急制動後，需經（15s）後才可以充氣緩解。
62．機車訊號裝置由電源盒、電子總箱、（機車訊號感應器）機車訊號機等組成。
63．機車電台的（發射狀態 ）分為主呼和被呼應答兩種狀態。
64．巡檢前應先在有權端按一次（巡檢 ）鍵。
65．lkj．2000監控裝置實施緊急制動控制後，必須（ 停車）後才可緩解。
66．在引數設定輸入數字時，【←鍵為（ 退格鍵）。
67．lkj-2000監控裝置螢幕右邊狀態視窗的「開車」燈在按壓【開車】鍵響應後（燈滅）。
68．lkj-2000監控裝置降級ztl狀態報警時，按（警惕 ）鍵暫停報警作用。
69．lkj-2000監控裝置以（ 綠色）曲線方式顯示當前的機車執行速度和剛走行的速度曲線情況。
70．lkj-2000監控裝置在正常監控狀態下，可按壓【↑】鍵增加（ 螢幕亮度）。
71．lkj-2000監控裝置以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方（4000m ）以內的線路限速情況。
72．在單位時間內電流所作的功叫（電功率 ）。
73．《機車操作規程》規定：制動管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為（ 140kpa）。
74．lkj-2000型監控裝置顯示介面的狀態或提示欄區呈條狀，位於螢幕下側，指示（目前狀態）下的幫助或提示資訊。
75：lkj．2000型監控裝置顯示器的測距按鍵包括（訊號機）、【站中心】、【側線】、【進岔】、【出岔】、【正/反】共6個按鍵。
76．lkj-2000型監控裝置設定好測距操作，機車動車經過首架訊號機時，按壓（訊號機）鍵，產生一條記錄，並轉入測距執行狀態。
77．電阻率很大而不易於導電的物質稱為（絕緣體）。
78．觸頭按用途分為（主觸頭 ）和輔助觸頭。
79．直流電動機的轉速公式是（n=(u-ir)/ce
80．機車牽引力的傳遞過程為（輪周牽引力）→車架→牽引梁→緩衝器→從板→尾銷→車鉤。
81．lkj-2000監控裝置在速度為零時，按壓（調車）鍵進入或退出調車工作。
82．lkj-2000監控裝置採用手動輸入引數時，按壓（ 設定）鍵。
83．lkj-2000監控裝置螢幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經越過的，紅色的是（已經解除 ）的揭示。
84．lkj-2000監控裝置處於ztl工作狀態時，點亮螢幕右邊狀態視窗的（降級）指示燈。
8 5．在正確插入ic卡時，lkj-2000監控裝置螢幕右邊狀態視窗的「ic卡」燈（亮）。
86．lkj-2000監控裝置引數設定或修改有效，儲存退出，按壓（確認）鍵。
87．lkj-2000監控裝置上電自檢後，顯示器進入主介面顯示狀態，在此狀態下，兩端操作均（有效）。
88．lkj-2000監控裝置按壓（進路號）鍵，進入支線號或側線號輸入操作狀態。
89．lkj-2000型監控裝置顯示介面的標題欄呈條狀位於螢幕上側，顯示日期時間及（主視窗）名稱
90．lkj-2000型監控裝置顯示介面的主窗占區位於中間，設有（ 各種資料）的顯示框， 顯示測距儀的各種狀態資訊。
91．lkj-2000型監控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原介面。進入子狀態視窗介面時，按壓【返回】鍵可以返回上一級視窗介面。
92．常用的機械圖有零件圖和（裝配圖 ）兩種。
93．通過某一平面面積為s的磁力線總根數叫（磁通）。
94．直流電機的刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉的換向器保持（ 滑動接觸），使外電路與電樞連線起來。
95．三相交流電每相繞組的首端與尾端之問的電壓稱為內（ 相電壓）。
96．變壓器是根據（互感）原理製成的一種能把交流電從乙個電壓值轉換為另乙個不同電壓值的靜止電器
97．旋轉電樞式交流發電機與直流發電機類似，其磁場是（ 固定不動 ）的。
98．電容器充電結束後，將電容器的兩端與乙個閉合的電阻電路接通時，電容器開始放電。當電容器放電結束後，其端電壓（等於零 ）。
99．機車牽引電機在電阻制動時作為（發電機）執行。
100．當第一班乘務員到達駐班站後，由在站駐的另一班乘務員繼續執行的乘務方式叫做（中途站換班式）。
101．按機車的配屬關係分為配屬機車和（非配屬）機車。
102．電力、電傳動內燃機車無動力託運時，應將牽引電動機的電刷（全部拔掉 ）。
103．貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車輛）的自重。
內燃機車制動機簡介
內燃機車jz 7空氣制動機的簡介 2 3自動制動閥 jz一7型自動制動閥是一種自動保壓式的制動裝置。該閥安裝在管座上 該閥控制制動管壓力變化，通過司機操縱其手柄，實現制動機的各種效能與作用。2 3 l自動制動閥的組成 自動制動閥主要由閥體 管座 手柄 凸輪 調整閥 放風閥 重聯柱塞閥 緩解柱塞閥等組...
內燃機車司機個人簡歷
應聘崗位 內燃機車司機 姓名 彭建英 學歷 本科 專科 高中 學校 杭州職業學校 南內燃機車司機專業設計！乙份菜鳥也能修改的模板！內燃機車司機畢業綜合測評成績內燃機車司機 工作技能 極具創意的廣告策劃 文案寫作能力內燃機車司機 善於製作ppt文件，配色排版內燃機車司機 英文閱讀能力強，有不錯的口語能...
內燃機車制動系統優化改進方案
北京交通大學 自學考試調研報告 姓名 專業 機車車輛 專科 准考證號 工作單位 包西機務段 本文簡單介紹了jz 7型空氣制動機原理 組成及特點，以及在機車運用時遇到的故障和分析。自閥手柄的操縱方法能否產生一次緩解或階段緩解主要與客貨車轉換閥及轉換蓋板的位置發生關係，產生作用的部件是客貨車轉換閥和轉換...