內燃機車jz—7空氣制動機的簡介
2．3自動制動閥
jz一7型自動制動閥是一種自動保壓式的制動裝置。該閥安裝在管座上．該閥控制制動管壓力變化，通過司機操縱其手柄，實現制動機的各種效能與作用。
2 3 l自動制動閥的組成
自動制動閥主要由閥體、管座、手柄、凸輪、調整閥、放風閥、重聯柱塞閥、緩解柱塞閥等組成，見圖8—13。
圖8—13自動制動閥
1一調整手輪；2調整閥蓋；3一調整彈簧14一調整閥膜扳韝鞴}5一排氣閥16一供氣閥，7一調整閥塞
8一閥上蓋；9一手柄}10一調整閥凸輪；ll一手柄軸}12一放風閥凸輪；13一重聯柱塞閥凸輪}14一客，貨車轉換手柄；15一緩解柱塞閥凸輪}16客、貨車轉換閥117一管座118一閥儺；19一埋解掛塞閥}20一前蓋；2l一重聯柱塞悶；22一放風閥。
2 。3．2自動制動閥的作用位置
自動制動閥有7個作用位置。司機操縱制動閥手柄從左至右依次為1一過充位；2一運轉位 3一最小減壓位；4-最大減壓位；5一過量減壓位；6一手柄取出位；7一緊急制動位。
2．3．2．1過充位
使制動管得到比規定的壓力高30—40kpa過充壓力．以加快制動管的充氣速度。
2．3 .2．2運轉位
也稱緩解位．是當列車執行或列車制動後需緩解時所置放的位置。使制動管充氣到規定壓力，機車與車輛制動機緩解。
管號： 1一均衡風缸管；2一制動管；3一總風管；4一中均管(中繼閥均衡風缸管)；6一撒砂管l 7一過充管；8一總風遮斷閥管；10一單獨緩解管；ll一單獨作用管。
jz一7型制動閥安裝於管座上，管座底部裝有9根管子分別為：1一均衡風缸管；2一制動管;3一總風管；4一中均管；5一撒砂管; 6一過充管；7一總風遮斷管；8一單獨緩解管；9單獨作用管。
2．3．2．3制動區
制動區是對執行中的列車施行常用制動或調節執行速度所用的位置．其最小減壓量是使制動管內空氣壓力降低40一60kpa；最大減壓量是使制動管空氣壓力降低140一160kpa。
2．3．2．4過量減壓位
過量減壓位用於制動緩解頻繁。使制動管的空氣壓力降低240—260kpa。
2．3．2 .5手柄取出位
手柄取出位是本務機車非操縱端；無火回送機車所用位置,使自動制動閥失去對列車制動機的控制。
2．3．2．6緊急制動位
此位置制動管空氣壓力降至零，使機車與列車迅速制動而且制動力強。
2．4單獨制動閥
單獨制動閥僅能操縱機車的制動和緩解而與列車無關。有：單獨緩解位、運轉位和全制動位三個作用位置。
單獨制動閥的運轉位至全制動位為制動區．用自動制動閥制動列車後，可單獨緩解機車，鬆開手柄，可自動由緩解位回到運轉位。手柄從左至右．機車階段制動。手柄從右至左，則階段緩解。
2．4 .l單獨制動閥的結構
單獨制動閥與自動制動閥通過螺柱連線在一起。它主要由手柄、調整閥、單緩柱塞閥、定位柱塞等組成(見圖8—14結構原理圖)。單獨制動閥接有3根管子.
通過自動制動閥閥體分別接3一總風管，10一單獨緩解管．11一單獨作用管。
圖8一14單獨制功悶
l一調整手輪；2一調整閥盤13一調整彈簧；4一排氣閥彈簧15一調整閥膜扳16一調整閥座17一排氣悶i8一供氣閥；9調整閥柱塞,10一供氣閥彈簧；11一單埋柱塞閥·12一定位柱塞113一調整閥凸輪14一手柄.15凸輪盤。
2．4. 2單獨制動閥的作用位置
2 .4．2．1單獨緩解位
單獨緩解位是自動制動閥施行列車制動後單獨緩解機車所用的位置。
2．4. 2．2運轉位
運轉位是單機制動後緩解或機車在執行狀態時所用的位置。
2．4．2. 3制動區
制動區是單機執行時。使機車正常制動所用的位置．單獨制動閥在全制動位時，制動缸壓力為300kpa，此壓力是通過單獨制動閥的調整手輪調定的。
2·5中繼閥
中繼閥是接受自動制動閥的控制，直接操縱制動管壓力變化的裝置，既能向制動管充氣增壓．又能排氣減壓，還可保持制動管壓力不變。從而使得全列車得到充氣緩解，制動和保壓的作用。
2 .5．1中繼閥的結構
中繼閥由雙閥口式中繼閥、總風遮斷閥和管座三部分組成(見圖8—15)，雙閥口式中繼閥用於制動管的充氣和排氣，總風遮斷閥接受自動制動閥的客、貨車轉換閥的控制.用來接通或切斷總風經雙閥口式中繼閥通往制動管的通路。管座為雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥的安裝座，管座上設有五根管子的連線孔，即制動管2、總風管3、中均管4、過充管7、總風遮斷閥管8。
2. 5．2雙閥口式中繼閥的作用位置
2．5．2．1緩解充氣位
當自動制動閥手柄置運轉位時．總風管3向制動管2充風至定壓．當司機將手柄置於過充位時，能使制動管得到比規定的壓力高30一40kpa，加快制動管的充氣速度．自動制動閥手柄回到運轉位時。制動管2的過充壓力緩慢消除．不會引起機車車輛的自然制動。
2．5．2．2緩解後保壓位
制動管緩解後可以自動保壓．若制動管漏洩．總風將向制動管補充壓力空氣。
2．5．2．3制動位
當手柄移至制動區時．制動管的風經排氣口排向大氣，使列車制動。
2 5 2．4制動後保壓位
當制動管排氣到一定值時，排氣閥在自動制動閥控制下關閉．呈制動保壓狀態，若自動制動閥再減壓．制動管繼續排氣制動，再重新恢復至保壓狀態。
2．6分配閥
f一7型分配閥根據制動管壓力變化而產生動作，直接控制作用閥的充氣和排氣，以實現機車的制動，保壓或緩解。f一7型分配閥採用二壓力機構與三壓力機構相結合的混合機構。它既能階段緩解，叉能一次緩解。
主閥部主要由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風缸充氣止回閥等組成。
2 6 2 l主閥
主閥用於機車的制動、緩解與保壓。主要由大膜板韝鞴、小膜板韝鞴、空心閥桿、供氣一閥及其彈簧等組成。見圖8—17。
主閥是三壓力機構，即主閥的動作受制動管的壓力、作用風缸壓力、工作風缸壓力三個壓力差的控制。大、小膜板韝鞴的有效面積比為2．7比1，分配閥主閥有三個作用位置，緩解位、制動位和保壓位。當制動管2增加一定壓力時，大膜板向下移動．使作用風缸的壓力空氣排向大氣，使機車緩解。
當制動管2壓力降低時，大膜板向上移動．使總風3向作用風缸充氣。使機車起制動作用。當制動管減壓一定時，主閥具有制動後的保壓狀態。
2．6．2．2常用限壓閥
常用限壓閥用於當制動管定壓為500kpa時，將常用制動時的機車制動缸壓力限制在340一360kpa．當制動管定壓為600kpa時，將常用全制動時的機車制動缸壓力限制在420一450kpa之間。
2．6．2 3緊急限壓閥
緊急限壓閥用於列車在發生緊急制動時，使作用風缸的壓力空氣，限制在420一450kpa，同時，在緊急制動後緩解時為作用風缸的壓力空氣排向大氣提供一條道路。主閥部主要由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風缸充氣止回閥等組成。圖8一17分配閥主閥1一供氣閥彈簧12一供氣閥-3一供氣閥座}4一空心閥桿· 5-緩解彈簧；6一小膜板韝輔}7一大膜板韝鞴；8一平衡閥蓋}9
2 .6 .2 .4工作風缸充氣止回閥
工作風缸充氣止回閥用於緩解充氣時，制動管的壓力空氣經此閥向工作風缸充氣，而在制動減壓時，防止工作風缸的壓力空氣向制動管逆流．以避免產生不制動或制動管減壓量與制動缸空氣壓力不成比例的紊亂現象。
2．6．3副閥部的組成及作用
副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥、轉換蓋板等部件組成，其作用如下：
(1)通過副閥部將工作風缸與降壓風缸的過充壓力回流到制動管，消除過充壓力。
(2)加快主閥緩解作時，在直接緩解中，利用副閥部將主閥大膜板上主閥體，10一中間蓋}1l一頂杆，12一下蓋，13一限制堵。 下兩側溝通而構成直接緩解型，而在階段緩解中，副閥部將工作風缸的壓力空氣分一部分到降壓風缸去，從而使機車加快緩解。
(3)使制動管起區域性減壓作用。為使制動管加速減壓，副閥部能在制動管施行小減壓量時使其起區域性減壓作用，使機車後部車輛制動機制動作用。
(4)局減止回閥用於再制動時防止局減室的壓力空氣向制動管逆流，以避免引起副閥的自然緩解。
(5)轉換蓋板主要用來溝通或切斷工作風缸向制動管逆流的通路，在一次緩解位時，除了能加快主閥的緩解外，還能使工作風缸和降壓風缸的過充壓力經轉換蓋板逆流到制動管而消除。在階段緩解時，工作風缸和降壓風缸的過充壓力其能經充氣閥逆流到制動管．
2.6．4緊急部的作用
緊急部即緊急放風閥·它用於當機車或列車施行緊急制動時·將制動管的壓力空氣通過放風閥迅速排向大氣．以達到緊急制動的目的。緊急放風閥根據制動管的壓力變化共有3個作用位置;即空氣緩解位、常用制動位和緊急制動位。
2.7作用閥
作用閥是接受分配閥或單獨制動閥的控制．從而用來控制機車制動缸的充氣或排氣，使機車實現制動、保壓、緩解作用。l。
2．7·l作用閥的構成
作用閥由供氣閥、空心閥桿、作用韝鞴、膜板、緩解彈簧、閥體、管座等組成見圖8一18。管座接有3根管子。3一總風管、12一制動缸管、14一作用管。
作用閥作用韝鞴的下方通作用風缸．制動缸的空氣壓力通過縮孔作用在作用韝鞴的上側。
2．7．2作用閥的作用位置
作用閥共有三個作用位置，即緩解位、制動位、保壓位。
(1)緩解位時．空心閥桿下移離開供氣閥，使制動缸空氣排向大氣。
(2)當制動位時．作用管14充入一定壓力空氣，使韝鞴連同空心閥桿向上移動。使總風3經供氣閥口向制動缸充氣。
(3)當制動缸空氣壓力與作用管14相平衡時，此時處於保壓狀態。假若由於制動缸或管路略有漏洩，作用韝鞴上側壓力就會降低，致使韝鞴上下側壓力失去平衡而上移，供氣閥口重新開啟．總風再向制動缸補充壓力空氣．直至韝鞴上下翻壓力達到平衡時，韝鞴和空心閥桿下移，作用閥又重新恢復保壓位。
2．8變向閥
當機車是雙端操縱時．在空氣系統中設有兩個變向閥．變向閥的見圖8一19。第一變向閥用於轉換兩獨制動閥對作用閥的控制，使兩端制動閥不能同時控制作用閥。第二閥用於轉換自動制動閥與單獨制動作用閥的控制，使自動制動閥與單獨翻動閥不能同時控制作用閥。
2．9機車無動力裝置
機車無動力裝置．也叫濾塵止回閥見圖8—20。當柴油機不啟動．空氣壓縮機不運轉時，總風缸內沒有壓力空氣，此時開放濾塵止回閥，能使制動管的壓縮空氣有節制地緩慢流入總風缸，使無業機車能與車輛一樣發生制動作用。
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