北京交通大學
自學考試調研報告
姓名：專業：機車車輛（專科）
准考證號：
工作單位：包西機務段
本文簡單介紹了jz-7型空氣制動機原理、組成及特點，以及在機車運用時遇到的故障和分析。自閥手柄的操縱方法能否產生一次緩解或階段緩解主要與客貨車轉換閥及轉換蓋板的位置發生關係，產生作用的部件是客貨車轉換閥和轉換蓋板。 jz－7型制動機實際應用中對制動系統的處理規定、改進後客貨車轉換閥置於「貨車位」的作用通路。
客貨車轉換閥與總風遮斷閥和轉換蓋板在jz-7型空氣制動機系統中的作用關係、客貨車轉換閥和總風遮斷閥所產生的實際作用改進後製動機的綜合作用、改進前客貨車轉換閥置於「貨車位」的作用通路。將自閥手柄置於制動區，制動後的保壓對於自動空氣制動機來說，其作用是當列車管充風增壓時，列車呈緩解狀態；當列車管排風減壓時，列車呈制動狀態。當列車管壓力保持不變時，呈保壓狀態。
目前我們使用的jz-7型空氣制動機是我國自行設計製造的一種新型空氣制動機，它廣泛使用在雙端操縱的內燃機車和電力機車上。根據作用閥制動原理可知，制動後，作用閥出現排風不止故障的唯一條件是：作用閥供氣閥關閉不良或其他原因使總風竄入供氣閥口下部，總風經空心閥桿中心孔和排氣口排入大氣，使作用閥出現排風不止。
因此，分析造成供氣閥口下部竄入總風的原因，便是解決本故障的關鍵所在。
一.jz—7型制動機的主要特點
目前，鐵路分公司投入執行中的內燃機車大部分使用jz一7型制動機，它的主要特點緩解或階段緩解車輛制動機的不同要求。
(1)能自動保壓，便於操作。
(2)能適用兩種不同緩解效能的車輛，通過轉換貨，客轉換閥及分配閥上的轉換蓋板，適用於一次不同制動位能得到乙個對應減壓量並自動保壓，不受溫度變化的影響。
(3)設有過充位。對長大貨列車充氣時間大大縮短，jz-7型過充位的初充氣效能比el-14型交叉位快20％以上，運轉位快8％一18％。
(4)有良好的制動力不衰減效能，制動缸壓力不隨制動缸容積大小的變化而變化。能自動補充制動缸的洩漏。
(5)定檢周期長，維修方便。制動機使用橡膠件取消了滑閥，迴轉閥等研磨件便於維修。
其作用主要有：1、制動作用 2、保壓作用 3、緩解作用。
二. jz-7型空氣制動機改進
在jz-7型空氣制動機系統中，設定客貨車轉換閥和轉換蓋板與不設定客貨車轉換閥和轉換蓋板進行比較，發現對改善制動機操縱效能並沒有起到實質性的作用。因此建議取消客貨車轉換閥和轉換蓋板。
（一） 客貨車轉換閥改進原理
在jz-7型空氣制動機系統中，客、貨車轉換閥的功用是控制中繼閥的總風遮斷閥開啟或關閉機構，它和轉換蓋板配合既能有效地操縱一次緩解型的制動機，也能操縱具有階段緩解型的制動機。本制動系統在現場的實際運用過程中，由於目前鐵路車輛的制動系統，貨車使用的車輛制動機主型為gk型、103型和都不具備階段緩解效能。120型雖然具備階段緩解效能，但其保有量很少，，客車使用的車輛制動機主型為gl型、104型及f8型,其中 gl型不具備階段緩解效能。
而104型和f8型雖然具備階段緩解效能，但其保有量很少，若與其它型號的制動機混編其階段緩解效能又不能使用。所以在實際運用過程中，只能使用一次緩解效能。結果，從現場實際應用的情況來看，在jz-7型空氣制動機系統中，設定客貨車轉換閥和轉換蓋板與不設定客貨車轉換閥和轉換蓋板進行比較，發現對改善制動機操縱效能並沒有起到實質性的作用。
因此建議取消客貨車轉換閥和轉換蓋板。
（二）客貨車轉換閥實際應用中對制動系統的處理規定
自閥手柄的操縱方法能否產生一次緩解或階段緩解主要與客貨車轉換閥及轉換蓋板的位置發生關係，產生作用的部件是客貨車轉換閥和轉換蓋板。本制動系統在實際使用中，要求客貨車轉換閥必須置於「貨車位」和轉換蓋板必須置於「直」位。也就是說，只能操縱一次緩解的制動機。
而客貨車轉換閥置於「客車位」和轉換蓋板必須置於「階」位，是不能使用的。在jz-7型空氣制動機系統的特點中，本制動機系統是能客貨兼用，它表明使用此制動機即能操作具有一次緩解的制動機又能操作具有階段緩解的制動機。這樣，對於蒸汽機車轉型內燃機車和新擔當內燃機車司機來說，這一特點就必須理解和掌握其實質的內涵和意義。
當客貨車轉換閥置於「貨車位」 轉換蓋板必須置於「直」位時，列車管漏洩後不能自動補風。它是針對具備一次緩解的車輛制動系統。
當客貨車轉換閥置於「客車位」， 轉換蓋板必須置於「階」位，列車管漏洩後能自動補風。它是針對具備階段緩解的車輛制動系統。
將自閥手柄置於制動區，制動後的保壓對於自動空氣制動機來說，其作用是當列車管充風增壓時，列車呈緩解狀態；當列車管排風減壓時，列車呈制動狀態。當列車管壓力保持不變時，呈保壓狀態。
三．改進後客貨車轉換閥置於「貨車位」的作用通路
制動系統取消了客貨車轉換閥，此時，不具備階段緩解效能。
（一）自閥手柄置於1、2位
緩解柱塞閥將通路管8→ex大氣。總風遮斷閥呈開啟狀態。
（二）自閥手柄置於3～7位
因為：緩解柱塞閥將通路3號管的總風→緩解柱塞閥中心孔→橫透孔→8號管→總風遮斷閥套的左側。故，總風遮斷閥呈關閉狀態。切斷總風與供氣閥室的通路。如下圖所示。
此時，制動機不具備階段緩解效能。
改進後自動制動閥的結構
1－調整手輪；2－調整閥蓋；3－調整彈簧；4－調整閥膜板韝鞴；5－排氣閥；6－供氣閥；7－調整閥柱塞； 8－閥上蓋；9－手柄；10－調整閥凸輪；11－手柄軸；12－放風閥凸輪；13－重聯柱塞閥凸輪； 14－緩解柱塞閥凸輪； 17－管座；18－閥體；19－緩解柱塞閥；20－前蓋21－重聯柱塞閥；22－放風閥。
管號: 1－均衡風缸管；2－制動管；3－總風管；4－中均管（中繼閥均衡風缸管）；6－撒砂管；7－過充管； 8－總風遮斷閥管；10－單獨緩解管；11－單獨作用管
（a）貨車位 （b） 客車位
主要由轉換按扭、標示牌、偏心杆、手柄彈簧、手柄套、銷、二位閥柱塞、閥套、密封圈、彈簧擋圈、擋蓋等組成。
（一）貨車位
二位閥柱塞在偏心杆的作用下位於下端位置。柱塞凹槽溝通8a管通8號管，使總風遮斷閥受緩解柱塞閥既自閥手柄位置的控制
通路：8a→8
1、自閥手柄置於1、2位
因為：緩解柱塞閥將通路8a→ex大氣，8號管即通大氣，故，總風遮斷閥呈開啟狀態。
2、自閥手柄置於3～7位
因為：緩解柱塞閥將通路3號管的總風→緩解柱塞閥中心孔→橫透孔→8a→8號管→總風遮斷閥套的左側。故，總風遮斷閥呈關閉狀態。
手柄在貨車位的作用通路如圖（1-1a）貨車位所示。
（二）客車位
二位閥柱塞在偏心杆的作用下位於上端位置。柱塞切斷8a管通8號管的通路，同時，開通8號管經二位閥柱塞的尾端下方擋板上的小孔通大氣的通路。使總風遮斷閥不受緩解柱塞閥既自閥手柄位置的控制，總風遮斷閥始終呈開啟狀態。
通路：8→ex大氣。
此時，制動機具有階段緩解效能。
手柄在貨車位的作用通路如圖（1-1b） 客車位所示。
4.1總風遮斷閥
它根據總風遮斷閥管內有無總風的壓力空氣，控制總風遮斷閥的關閉或開啟，以切斷或開通總風源。
（如圖c 、d 所示）
(c)開啟狀態 (d)關閉狀態
主要由閥體、閥座、閥蓋、螺蓋、遮斷閥及其彈簧和閥套及其彈簧等組成。
（一）當客貨車轉換閥在貨車位時
通路：8a→8
1、自閥手柄置於1、2位
因為：緩解柱塞閥將通路8a→ex大氣，8號管即通大氣，故，總風遮斷閥呈開啟狀態。如圖(1-2a)開啟狀態所示。
總風→3號管→遮斷閥口→雙閥口式中繼閥供氣閥室。
2、自閥手柄置於3～7位
因為：緩解柱塞閥將通路3號管的總風→緩解柱塞閥中心孔→橫透孔→8a→8號管→總風遮斷閥套的左側。故，總風遮斷閥呈關閉狀態。
切斷總風與供氣閥室的通路。如圖(1-2b)關閉狀態所示
此時，制動機不具備階段緩解效能。
（二）當客、貨車轉換閥在客車位時
通路：8→ex大氣。
此時，制動機具有階段緩解效能。
4.2.1客貨車轉換閥和總風遮斷閥所產生的實際作用
在實際運用中：（一）客貨車轉換閥置於「貨車位」，轉換蓋板在」直」位
1、當自閥手柄在過充位、運轉位時，1）初充風時，通過上述閥的作用，使總風遮斷閥呈開啟狀態，經雙閥口式中繼閥的作用，使列車管充風，通過分配閥的作用使列車管的壓力空氣經轉換蓋板和充氣閥的通路充入工作風缸和降壓風缸。2）制動後再充風緩解時，通過上述閥的作用，使總風遮斷閥呈開啟狀態，經雙閥口式中繼閥的作用，使列車管充風的同時，由於工作風缸壓力空氣高於列車管和降壓風缸壓力，經轉換蓋板溝通後，逆流到列車管和降壓風缸一部分，使分配閥的主閥部迅速呈緩解位，機車迅速緩解，達到全列車一次緩解的目的
2、當自閥手柄在制動區、過量減壓位、手柄取出位，緊急制動位時，通過上述閥的作用，使總風遮斷閥呈關閉狀態，切斷總風至雙閥口式中繼閥的作用通路，防止總風向列車管補風，確保列車產生制動作用。
（二）客貨車轉換閥置於「客車位」，轉換蓋板在」階」位
1、當自閥手柄在過充位、運轉位時，1）初充風時，通過上述閥的作用，總風遮斷閥開啟狀態，經雙閥口式中繼閥的作用，使列車管充風，通過分配閥的作用使列車管的壓力空氣只能經充氣閥的通路充入工作風缸和降壓風缸，而不能通過轉換蓋板。2）制動後再充風緩解時，通過上述閥的作用，使總風遮斷閥呈開啟狀態，經雙閥口式中繼閥的作用，使列車管充風的同時，由於工作風缸壓力空氣雖然高於列車管和降壓風缸壓力，只能通過副閥向，降壓風缸逆流一部分，而不能逆流回列車管，通過分配閥的主閥部的作用，使機車的制動力緩解一部分，達到階段緩解的目的
2、當自閥手柄在制動區、過量減壓位、手柄取出位，緊急制動位時，通過上述閥的作用，使總風遮斷閥始終呈開啟狀態，不能切斷總風至雙閥口式中繼閥的作用通路，只要列車管漏洩就能補風。同時車輛的制動機必須具備階段緩解效能，否則將會使車輛完全緩解。
4.2.2 改進前客貨車轉換閥置於「貨車位」的作用通路（如圖）
改進前自動制動閥的結構
1－調整手輪；2－調整閥蓋；3－調整彈簧；4－調整閥膜板韝鞴；5－排氣閥；6－供氣閥；7－調整閥柱塞； 8－閥上蓋；9－手柄；10－調整閥凸輪；11－手柄軸；12－放風閥凸輪；13－重聯柱塞閥凸輪；14－客、貨車轉換手柄；15－緩解柱塞閥凸輪；16－客、貨車轉換閥；17－管座；18－閥體；19－緩解柱塞閥；20－前蓋； 21－重聯柱塞閥；22－放風閥。
管號: 1－均衡風缸管；2－制動管；3－總風管；4－中均管（中繼閥均衡風缸管）；6－撒砂管；7－過充管； 8－總風遮斷閥管；10－單獨緩解管；11－單獨作用管。
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