現#4機eh油系統有壓回油分兩路回油箱，一路回油經1隔離閥、濾網、逆止門回油箱（該路從機組除錯至今就未用），另一路回油經2隔離閥直接回油箱，停機時造成大量回油至油箱，抗燃油幫浦負載過大，易產生瞬間電流大、油溫上公升。且原設計沒有一路回油經冷卻器，造成冷卻幫浦常年需執行（無備用幫浦），一旦該幫浦出現故障或損壞，使油溫上公升，將直接影響機組安全執行。原eh油系統圖布置如下：
鑑於以上原因，經汽機分場研究建議做以下改進：
1. 將有壓回油1隔離閥濾網後逆止門移至2隔離閥後；
2. 拆除原#1、#2冷油器進口切換閥；
3. 將有壓回油1隔離閥濾網後管道改接至#1冷油器進口；
4. 將冷卻幫浦出口濾網後管道接至#2冷油器進口。
通過以上改進可解決以下幾個問題：
1. 改原設計有壓回油先進油箱再迴圈冷卻方式為有壓回油先過濾、冷卻後再回油箱的方式，即解決了停機時大量回油至油箱，造成抗燃油幫浦負載過大，產生瞬間過電流的問題，同時也解決了eh油幫浦打悶幫浦致使油溫上公升是問題，更重要的是冷卻幫浦在氣溫低、eh油溫不太高的情況下無需執行，節約了廠用電，又避免了裝置隱患。
2. 可充分發揮#1、#2冷油器的效率。當eh油溫過高時，此時一路有壓回油經#1冷油器冷卻後至油箱，另一路eh油箱內油經冷卻幫浦、#2冷油器再迴圈，提高了冷卻效果。
3. 執行操作簡單。機組正常執行時，1隔離閥、2隔離閥、3隔離閥均開啟，eh油溫不太高時，有壓回油經1隔離閥至#1冷油器後回油箱，若1隔離閥後濾網髒，則部分回油經2隔離閥回油箱，若油溫高於57℃時自啟動冷卻幫浦執行即可。
改進後的eh油系統圖布置如下：（紅色標示部分為改進部位）
以上改進後的eh油系統在機組正常執行時，可不需啟動冷卻幫浦，即節約了廠用電，又確保避免因該幫浦出故障而帶來的裝置安全隱患。
EH油系統的執行操作
一 預啟動 在機組預啟動期間，eh油系統應進行公升溫 公升壓。液壓油的正常執行溫度是49 38 60 雖然允許系統可以在21 油溫下操作，但不推薦低於21 油溫下執行，嚴禁在10 下執行。因此預啟動的第一步是對油公升溫。採用浸入式加熱器公升溫，可採取自動控制方式，也可採用手動控制方式。應注意的是油箱...
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