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目次hxd2c型機車制動系統是在sab wabco微機控制電空制動機基礎上為滿足中國鐵路要求開發出來的，是在hxd2b機車制動機上進行改進,是符合uic標準的新一代機車制動系統。該系統在正常工況時，通過微機控制列車管和機車制動缸壓力實現列車的制動控制，在出現嚴重故障時，將機車制動系統轉換到備用制動進行列車制動控制。系統按其功能分為風源系統、控制系統管路、輔助系統管路、制動機系統。
為方便安裝與維修，制動機採用閥類與電器部件集中安裝的方式，主要部件集中在制動櫃上，如圖3.1
圖3.1 制動櫃
每台機車風源系統主要由2臺螺桿式空氣壓縮機組和2臺空氣乾燥器和總風缸等裝置構成，總風缸採用併聯方式組合。
螺桿式空氣壓縮機組的作用是為制動系統、列車用風裝置提供壓縮空氣，安裝在主風源櫃上，由機車tcms控制、三相交流380v 50hz的電機驅動、電源箱供電。壓縮機組外形如圖3.2所示。
1空氣濾清器 2冷卻器 3進氣閥 4加油口蓋 5安全閥 6壓力維持閥 7 油細分離器
8油氣筒 9放油閥 10溫控閥 11油過濾器 12蝸殼 13中托架 14電磁閥 15 過濾器 16減振器 17電控箱 18底架 19電動機
圖3.2 壓縮機組外形圖
主要技術引數如表3.1。
表3.1 主要技術引數
空氣乾燥器連線在壓縮機冷卻器的出口，油/水分離器的後面。hxd2c型機車乾燥器由乾燥塔和控制閥組成，閥是用來控制通過乾燥塔的空氣流量。通過開啟、關閉閥，乾燥塔能夠吸收或生成乾燥的空氣。
空氣乾燥器的主要技術參數列3.2所示，外形結構如圖3.3所示。
表3.2空氣乾燥器主要技術引數
圖3.3空氣乾燥器
總風缸安裝在車體內部，總風缸設計為直徑800mm的800l風缸和直徑1000mm的800l風缸，兩總風缸採用併聯方式連線。
制動機主要包括制動控制器、司機制動閥、作用閥模組、bcu（制動控制單元）、隔離模組、流量計、分配閥組成、電子分配閥（epm）、轉向架中繼閥等部件。
在正常的操縱模式下由自動制動控制器的電氣部件來控制eurotrol。制動控制器的外形如圖3.4所示。
圖3.4制動控制器
制動控制器有兩個操作手柄，分別為自動制動控制器（大閘）和直接制動控制器（小閘）：
自動制動控制器（大閘）有下列位置：
運轉位初制動位
最大制動位
抑制位重聯位緊急位直接制動控制器（小閘）有下列位置：
運轉位最大制動位
單緩位司機制動閥從bcu（制動控制單元）接收輸入訊號，然後調整bp（列車管）壓力訊號，進而控制機車的緩解及制動。其主要包括減壓閥、緩解閥、中立閥、中繼閥、壓力感測器、快速緩解閥等部件。司機制動閥eurotrol外形如圖3.
5所示。
圖3.5 eurotrol
工作原理為通過緩解電磁閥ve(dg)和制動電磁閥ve(sg)控制先導壓力re，進而控制中繼閥q(p)cg的開閉而達到對列車管壓力的控制，通過列車管壓力的變化，最終發出對機車實行制動和緩解的操作指令。其氣動原理如圖3.6所示。
圖3.6 eurotrol-氣動原理圖
作用閥模組由乙個安全裝置先導控制的電磁閥ve-urg1、bcu控制的ve-urg2、乙個緊急壓力開關ma-urg1、乙個中繼閥q(ech)urg和乙個塞門rb(is)q(ech)urg組成，用於緊急制動時快速排出bp 壓縮空氣。rb(is)q(ech)urg 塞門在故障情況下將模組隔離。作用閥模組的原理如圖3.
7所示。
圖3.7 作用閥模組原理圖
bcu（制動控制單元）對司機制動閥進行控制。bcu（制動控制單元）通過mvb 匯流排連線到列車計算機，通過can匯流排連線到各epm模組。
根據自動制動控制器的制動指令，bcu 計算先導室壓力 re，然後通過控制閥閉環控制得到需求的先導壓力re。
該模組由乙個(ve(is)rm)電磁閥和乙個(vv(is)rm)氣動閥組成，用於將eurotrol 和列車管隔離開。
微動開關把氣動閥的狀態傳送給bcu，當司機制動閥(eurotrol)隔離，司機控制台上的指示燈亮。z(is)rm 開關使ve(is)rm 閥得失電進行控制。隔離模組原理如圖3.
8所示。
圖3.8 隔離模組原理圖
司機制動閥前有乙個流量計，用於測量總風管的空氣流量，該流量值由bcu 讀取。流量計由止回閥i-db 和感測器ca(prn)deb 組成。
每台機車使用一套分配閥，該分配閥符合uic 標準的自動空氣制動裝置要求，並且必須對副風缸和停放制動氣路裡的空氣進行分配。
分配閥組成包括以下部件：
sw4 分配閥；
輔助風缸及隔離裝置；
分配閥一次緩解模組；
epm設計用於將從bcu接收的數字壓力值轉換為相應的氣動壓力。作為機車的電子分配閥，epm由bcu控制。其外形如圖3.9所示：
圖3.9：電子分配閥（epm）
epm包括三個模組：即備用制動epm，直接制動epm，轉向架制動epm
當制動管路壓力降超過80 kpa/s時，緊急閥動作加速列車管的排風。該閥是以壓差而產生動作並隨之帶動電聯鎖，是外部因素而引起列車管緊急排風後的刺激誘發，緊急閥的作用是在緊急制動時加快列車管的排風，提高緊急制動靈敏度和緊急制動波速，同時接通列車分離保護電路，使列車緊急制動的作用更可靠。
該模組主要為兩台轉向架的制動裝置供風。轉向架中繼閥直接接收來自分配閥的控制壓力，也接收來自直接制動裝置的壓力。
制動系統綜合作用大致可分為自動制動、直接制動、停放制動、無火回送等。
自動制動控制器的電氣部分通過bcu生成控制eurotrol所必需的訊號。bcu從控制器硬體（常用制動器的編碼器）接收控制訊號，而先導腔內的壓力根據控制器檔位變化。
直接制動是一種直接向轉向架制動缸供風的控制。主要用於機車單獨駕駛時（如調車時）使用。
停放制動為彈簧施加/壓力釋放式，由雙穩態閥vefs控制。此閥可以由來自司機室的電氣訊號驅動，或者通過對閥本身的手動操作驅動。
當施加停放制動時，停放制動氣缸內的壓力為0 kpa。不能同時施加停放制動和常用制動：如果停放制動氣缸內的壓力為0 kpa，而常用制動被施加，則停放制動氣缸將通過雙止回閥被充注至與常用制動相同的壓力，與停放部分相關的制動力由此被減小，以避免損壞制動氣缸的卡鉗。
每一轉向架的停放制動迴路由壓力開關ma-fs1/2進行檢查。
從機車外面可通過停放制動指示器檢視停放制動器狀況。
如果停放制動故障，可通過塞門rb（is）fs隔離。
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