國道集賢至當壁公路寶山至寶清段改擴建工程建設專案
承包單位中鐵十一局集團第二工程****合同號 a3
監理單位黑龍江華正交通工程監理有限責任公司編號 a3a03z
施工技術方案報審表a—03
國道集賢至當壁公路寶山至寶清段改擴建工程
a3合同段
（k41+000-k61+000）
總體施工組織設計
中鐵十一局集團第二工程****
a3合同段專案經理部
二〇一九年五月二十五日
八、評估結論 18
施工安全總體風險評估報告
一、編制依據
（1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（中國交通部 【2011.5】）。
（2）《公路工程施工圖設計檔案》
（3）《公路工程施工總說明檔案》
（4）業主及監理要求
（5）現已提供的設計檔案
（6）公路工程a3標段實施性施工組織設計
1、 評估物件目標及範圍
1.1 評估物件
評估的物件是國道集賢至當壁公路寶山至寶清段改擴建工程寶山至寶清段a3標，起點樁號 k41+000，終點樁號 k61+000，全長 21.200km（長鏈 1200.187 公尺）。
1.2 評估範圍
評估範圍為國道集賢至當壁公路寶山至寶清段改擴建工程a3標，起點樁號 k41+000，終點樁號 k61+000，全長 21.200km（長鏈 1200.187 公尺）。
工程施工階段的風險評估，包括對安全、工期、環境以及第三方風險進行評估。風險評估與管理必須本著安全第一的原則，環境、質量、投資、工期等都應服從於安全。尤其要重視可能導致突發性、災害性的風險事件。
1.3 評估目的
對國道集賢至當壁公路寶山至寶清段改擴建工程a3標公路的可行性、充分性、有效性進行評價，通過對橋梁施工風險的識別、估計和評價，確定風險等級。合理使用多種管理方法和技術手段對專案風險實行有效控制，將各類風險降到可接受水平，達到保安全、保護環境、保證建設工期、控制投資、提高效益、實現建設專案的總目標。
二、工程概況
2.1工程概況
國道集賢至當壁公路寶山至寶清段a3標，起點樁號 k41+000，終點樁號 k61+000，全長 21.200km（長鏈 1200.187 公尺）。
（1）原有路基利用、加固、加寬、接長情況
原舊路為二級公路，路基寬 12m，路基較穩定，無變形。路基設計洪水頻率為 1/50，此次改擴建後公升級為一級公路，路基填高仍以原舊路填高控制。根據平面線形情況及縱斷面控制標高，對原舊路路基採取加寬利用，分別採用單側加寬和雙側加寬，由於原舊路路基強度較高計洪水頻率為 1/50，此次改擴建後公升級為一級公路，路基填高仍以原舊路填高控制。
根據平面線形情況及縱斷面控制標高，對原舊路路基採取加寬利用，分別採用單側加寬和雙側加寬，由於原舊路路基強度較高，壓實度滿足一級公路要求，原舊路路基無需加固處理，舊路幫寬時採用挖台階的處理方式，從而保證路基的強度和穩定性。
（2）原有路面利用、加固、加寬、接長情況
通過對利用舊路幫寬段的調查與檢測，舊路面整體狀況較好，處理相應病害後，滿足直接作為基層的條件。但由於舊路縱斷面線形指標過於破碎，導致舊路起伏較大，若採用瀝青混凝土直接加鋪方案，舊路調平及找拱工程量將會較大，並且考慮到舊路水穩基層強度衰減較大，且基層厚度不均勻，施工期此條路又是施工車輛的必經之路，會導致路面加鋪前，舊路面出現破損，所以對利用舊路幫寬段，採取把舊水泥路面碎石化後作為底基層，然後加鋪基層及面層的處理措施。對於改造後的瀝青混凝土路面路段，將原有舊瀝青混凝土面層作為底基層，然後加鋪基層及面層的處理措施。
（3）原有橋涵利用、加固、加寬、接長情況
利用舊路幫寬段橋梁施工時可先修建加寬側半幅，原橋保通，待新建半幅完畢後，再對舊橋進行拆除。涵洞的加寬原則：經水文計算不滿足百年一遇洩洪要求的，拆除重建。
舊路圓管涵、蓋板涵採用拆除新建鋼筋混凝土箱涵；需要接長的箱涵，採用與原有孔徑相同形式接長的方案。
（4）主要工程量
挖方 43.53 萬立方公尺，填方 91.67 萬立方公尺；路基處理回填風化碎石 10.
7 萬立方公尺；路面墊層 11.2 萬平方公尺，底基層 32.8 萬平方公尺，基層 59.
6 萬平方公尺,瀝青混凝土面層 125.2 萬平方公尺；中橋173.08 公尺/3 座；小橋 113.
14 公尺/4 座；箱涵 700.81 公尺/26 道、蓋板涵 269.34 公尺/15 道、圓管涵 485.
85 公尺/34 道；排水圬工 6488.3 立方公尺；防護圬工 14651.7 立方公尺；平面交叉 30 處。
（5）按《公路勘測規範》（jtj 061-99）、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）、《公路水泥混凝土路面施工技術規範》（jtgf30-2003）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb-1499-1998）、《鋼筋混凝土用熱軋圓鋼筋》（gb 13013-91）、《碳素結構鋼》（gb/t700-1998）、《金屬拉伸試驗方法》（gb/t228-2002）、《鋼及鋼產品力學效能試驗取樣位置及試樣製備》（gb/t2975-1998）、《金屬材料彎曲試驗方法》（gb/t232-2010）、《焊接接頭衝擊試驗方法》（gb2650-2008）、《焊接頭拉伸試驗方法》（gb/t 13450-1992）、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》（jtj025-86）、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）、《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》(jtg e30-2005)、《公路工程施工安全技術規範》（jtj076-95）等進行施工。
2.2地質構造
2.3水文氣象特徵
路線所處黑龍江省東部，為三江平原溫和、半濕潤農業氣候區，屬寒溫帶大陸季風氣候區，有明顯的大陸性季風氣候特點，四季分明，春季風力大，降水少；夏季氣溫高，降水集中，秋季降溫快，時有霜凍，冬季漫長，寒冷乾燥。年平均氣溫 3.9℃，極端最高氣溫為 38℃，極端最低氣溫為-37℃；年平均降雨量為 540mm，降雨期集中在 6-8 月份；無霜期平均 144 天，全年有 5 個月地溫低於 0℃，通常在 10 月下旬；開始封凍，到翌年 6 月上旬結束，歷時 7 個多月；凍土層厚 1.
5～2.0m，最深達 228cm。降雪期始於 10 月初，終雪期在 4 月下旬，全年平均積雪 122 天；地面穩定凍結日期為 11 月中旬，穩定解凍日期為翌年 4 月中旬。
各季盛行風為西風、西北風，春、夏之季多西南、西風，降水天刮東、東南風，常年風速不大，歷年平均風速 4.1m/s，最大風速為 34m/s。
公路工程監理評估報告
建設工程02標監理 評估報告 總監工程諮詢有限責任公司 第二駐地辦 201 年月日 目錄工程監理簡況 一 工程概況 二 承包單位基本情況 三 工程質量評估依據 四 工程監理情況 五 分部 分項工程質量評價 六 預驗收情況 七 執行國家建築強制性條文情況 八 安全文明施工管理 九 工程質量綜合評價 工...
公路工程執行報告
劍閣縣交通運輸局 關於劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災後重建工程 瀝青混凝土面層及安保段 執 況的報告 一 工程概況 劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災後重建工程瀝青混凝土面層及安保段位於劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉 白龍鎮至搖鈴鄉 分水嶺至錦屏鄉 鶴齡鎮至羊鈴鎮 公興鎮至香沉鎮 王河鎮至柘壩鄉 公興...
公路工程造價風險管理研究
作者 李晉美 城市建設理論研究 2013年第22期 摘要 公路工程專案投資大 工期長 質量要求高 施工工藝複雜 專案干係人多,是各種風險因素的集中地。從立項到交付使用,在公路工程專案造價的全過程管理中,存在大量不能預先確定的內部和外部干擾因素。這些風險因素之間的內在關係錯綜複雜,各種風險因素之間以及...