摘要：公路工程專案是在複雜的自然和社會環境中開展的， 是乙個建設週期長、投資多、技術要求高、內部結構複雜、外部聯絡廣泛的建設施工過程。公路工程專案作為集經濟、技術、管理和組織為一體的綜合性活動， 在各個方面都存在著不確定性， 因此迫切需要加強風險管理。
關鍵詞：山區高速公路滑坡風險管理
前言隨著我國經濟的高速發展, 國家投入基礎事業建設的資金也充裕了。據不完全統計進入20世紀90年代以來,我國投入公路建設事業的資金要遠大於其它行業, 全國公路網以及地方省市級公路網已初具規模, 然而在高速公路的施工中仍然難以避開一些滑坡地段, 從而產生不同程度上的滑坡問題。
一、山區高速公路滑坡風險機理
高速公路滑坡大多數是在施工過程中發生的，超過50%的滑坡是由工程而引發的，其中約30%為古滑坡在工程建設過程中復活，約20%是勘察設計中已發現而因路線無法繞避的滑坡。高速公路沿線滑坡的產生，地質構造、岩土體性質、邊坡結構及地下水是主要因素，地形、氣候、**等是次要因素，人類工程活動是主要的誘發因素，這些內外因以及人類活動都可以歸結為致險因子。修築高速公路在開挖或填築路基的過程中，不管採取什麼樣的施工工序和手段，它都不同程度改變了邊坡岩土體的原有形狀和自然平衡，就可能誘發滑坡。
山區高速公路滑坡風險事故產生機理可以簡單地描述為：由於孕險環境的存在，加上致險因子的誘導，就有可能引發滑坡風險事故的發生，進而對各種承險體造成潛在的損失。潛在損失的發生、發展、變化過程也就可以認為是工程專案風險發生、發展、變化的過程。
滑坡風險分析就是以分析滑坡發生頻率以及對承險體造成的潛在損失為主體目標的研究過程。對於高速公路滑坡風險來說，承險體主要包括路面系統、隧道工程、橋梁工程、生命線工程、社會群體、自然環境、地面建築物、沿線土地、林木及農作物等，不同的承險體發生的損失模式也是不同的，可以用圖1 來表示這一過程。其中直接損失為經濟損失、人員**損失及工期損失；而社會影響損失和生態環境破壞損失均屬於間接損失。
因此，山區高速公路滑坡風險系統主要由致險因子、承險體和風險損失三項關鍵部分構成。
高速公路工程管理實施細則
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