忻州環城高速公路
設計執行報告
編制單位：***x公路勘察設計****
二o一三年五月
目錄一、概述1
二、測設經過1
三、專案簡介2
四、設計變更12
五、勘察設計成果12
六、結束語14
一、 概述
忻州環城高速公路是山西省高速公路網「三縱十一橫十一環」布局規劃中的「十一環」的重要組成部分。本專案的實施，在落實國家西部大開發及中部省份崛起戰略、省市經濟發展、實施高速公路網規劃、緩解忻州環城高速東南段交通壓力、發展旅遊業等方面都具有重要意義。
忻州環城高速公路全長31.704km,起點與大運高速公路相接，沿途經過豆羅鎮、西張鄉、紫巖鄉、董村鎮、南王鄉、楊芳鄉，終點位於楊芳鄉西營村以東與忻阜高速公路相接，沿線與忻陽線、巨集忻線、舊台忻線聯網，形成完善的公路運輸網路。路線位於忻州市南， -k0+278～k20+200段為黃土丘陵區，區內植被不發育，地形簡單，地勢起伏不大，平坦開闊，東高西低。
侵蝕沖溝發育，溝谷多呈「u」字形，平面上呈樹枝狀展布，以南北向為主，沖溝切割深度一般約5-10m，溝坡較陡，一般較穩定。k20+200～k31+245段為平原微丘區，專案區劃目前已大多改良為耕地。地形起伏不大，河流階地發育，沖溝多呈「u」字形，溝坡緩而低，溝底寬，溝谷長。
受山西省交通廳委託，忻州環城高速公路的兩階段勘察設計工作由山西省誠達公路勘察設計****牽頭，聯合中交路橋技術****、山東交通規劃設計院組成聯合體共同完成。山西誠達公路勘察設計****負責路基路面、橋涵工程設計；中交路橋技術****負責交通機電工程設計；山東交通規劃設計院負責房建工程設計。
二、測設經過
為了確保忻州環城高速公路施工圖勘察週期，我公司於2023年10月即開始了施工圖勘察設計，共投入各專業技術人員30人，30臺電腦，1臺全站儀，6臺動態gps，6輛汽車，各型別鑽機10臺，展開了緊張的詳勘外業勘察工作。
經過我公司忻州環城高速公路專案部全體人員的共同努力，施工圖設計外業勘察於2023年10月底全部結束，並由我公司總工辦組織專家對外業成果進行了審查，在依據審查意見對外業資料進行補充完善後，2023年11月初轉入內業設計。
2023年12月底至2023年3月，我公司技術人員先後和新世紀山西新世紀交通建設工程諮詢****專家多次溝通，進一步完善了《忻州環城高速公路施工圖設計》（送審稿）。
2023年3月24日，省交通廳主持召開了忻州環城高速公路施工圖設計檔案的評審會，根據與會專家的意見，我公司經過認真研究，根據專家意見深入現場進一步核實，於2023年4月底完成了對設計檔案的修改和完善工作。
三、專案簡介
忻州環城高速公路全長31.704km, 設計速度：100km/h，雙向四車道，全封閉控制出入，設有完善的交通安全設施、服務設施、管理設施和監控、通訊、收費系統； 裝置完善、先進, 功能實用、齊全。
(一) 設計標準
（1）計算行車速度100km/h
（2）路基寬度26公尺。
其中：行車道2x3.75m, 中間帶4. 5m (含左側路緣帶2x0.75 m)；硬路肩2x2.5 m(含右側路緣帶
2x0.50m ) ；土路肩2 x 0.75m。
（3） 路面: 瀝青混凝土路面, 設計使用年限15年，設計標準軸載100kn。
（4）汽車荷載等級：公路—ⅰ級；設計洪水頻率：大中橋、小橋涵、路基1/100；**動峰值加速度： 0.20g；
(二) 工程規模
1.主體工程
全線路基計價土方215.480萬立方公尺；全線防護9.744萬立方公尺；排水4.
036萬立方公尺；大中橋805m/8座；小橋69 m/4座；涵洞51道；通道50處（以上數量不含互通立交範圍內數量）；設互通式立體交叉5處，即：豆羅樞紐、禹王洞互通、董村互通、莊力互通、定襄西樞紐；分離式立交1027m/4座；天橋7座；本專案用地3533.057畝，其中旱地1196.
9畝，果園384.0畝，宅地11.4畝，荒地85.
2畝，林地66.7畝，河灘地4.5畝，舊路23.
7畝，墳地4.1畝，水澆地1656.5畝。
2.交通安全設施
全線設定標誌、標線、護欄、防眩板、輪廓標、防護網、隔離柵等。
3.服務與管理設施
全線設3個收費站，分別為禹王洞收費站，董村收費站，莊力收費站；紫巖服務區一處；養護董村工區一處。
(三) 設計特點
1.總體設計
根據《初設批覆》意見，本專案施工圖設計執行初設推薦路線的走向和控制點，區域性進行優化。
2.路線設計
按照批覆意見優化了平縱面設計和橋涵構造物設定，盡量少佔耕地，節省工程投資。
2.1初步設計批覆意見執**況
根據批覆意見，進一步優化了路線與大運高速公路的接線位置，與初步設計相比，施工圖階段將路線與大運高速公路接線位置南移了570m， -k0+278～k4+000段主線與初步設計線位相比有所變化。詳見下圖：
-k0+278～k4+000段施工圖設計和初步設計線位比較圖
2.2 路線設計方案優化
（1）、k1+500～k4+184段施工圖階段路線向西北繞行，避開了晉機靶場的用地範圍。詳見下圖：
k1+500～k4+184段施工圖設計和初步設計線位比較圖
（2）、k7+000～k10+000和k13+000～k18+000段路線方案結合地形地物進一步優化，結合地形地貌土地類別，少佔良田，同時優化了平面線形指標，使總體線形更加順適。詳見下圖：
k7+000～k10+000段施工圖設計和初步設計線位比較圖
k13+000～k18+000段施工圖設計和初步設計線位比較圖
2.3公路用地
本專案初步設計推薦方案共用地3591.4畝，施工圖設計共用地3433.1畝。
公路永久占地的計算方法：填方路堤排水溝外邊緣（無排水溝時為護坡道）以外1m，路塹邊坡坡頂或截水溝外邊緣以外1m、橋梁上部構造垂直投影以外1m的土地為公路用地範圍。服務設施用地按照需要，在盡量節約的原則下確定。
3.路基、路面
3.1採用初步設計的路基橫斷面形式、組成設計引數和一般路基設計原則，並進行相應優化設計；
3.2根據初步設計批覆意見，詳細查明了溼陷性黃土、鹽漬土和濕軟地基的分布路段，對溼陷性黃土和濕軟地基採取了比較合理的處治措施；對鹽漬土處理方案取消在砂礫層頂面設定土工膜；
3.3路基防護、排水工程設計基本維持初步設計的方案，根據實際地形、地質和當地的氣候條件進行了適當的調整，擋土牆均進行了穩定性和抗震驗算；
3.4按照初步設計批覆意見推薦的路面結構進行施工圖設計，根據交通量情況對設計年限內乙個車道上累計當量軸次進行調整。
4.橋梁、涵洞
4.1初步設計批覆意見執**況
根據初步設計批覆意見，施工圖設計階段進一步加強了地質勘察工作，合理設計了橋梁基礎，確保橋梁結構穩定、安全，同時結合路線優化調整，進一步優化了橋型、布孔和橋長，對橋梁安全度及使用耐久性進行了認真驗算，重點對橋梁樁基長度、墩台斷面、上部結構配筋等進行了複核，確保結構安全可靠和經濟合理。
4.2橋梁抗震設計情況
橋梁上部結構、墩台及基礎形式的選取，考慮地形、地質條件、結構特點、規模、重要性等，
選擇適當橋型，橋梁根據《公路橋梁抗震設計細則》（jtg/t b02-01-2008）進行抗震設計。
採取的抗震措施：
墩台蓋梁尺寸適當加大，防範**荷載作用下發生落梁；
橋梁墩台蓋梁兩側設定鋼筋混凝土抗震擋塊，適當加大擋塊尺寸和配筋量確保其抗震功能的有效性；每個擋塊內側與主梁接觸面設定兩個5cm厚的橡膠緩衝塊；
對較高的柱式墩增加墩身繫梁，加強墩柱間的橫向聯絡。
端跨每片主梁、臺背處樑端每片主梁對應腹板位置上均設定兩個5cm厚橡膠緩衝塊。
4.3橋梁耐久性設計及措施
橋梁結構在選型上，考慮了便於預製、運輸、安裝、養護和使用，選用橋型強度高、剛度大、穩定性能和耐久性能好的結構。
本專案屬暖溫帶氣候，環境類別ⅰ級。為能在使用期限內維持橋梁設計效能要求，對橋梁結構進行了以下耐久性設計：
受力普通鋼筋採用hrb335級鋼筋，受力鋼筋最小直徑不小於12mm；最小保護層厚度滿足規範要求；
預應力體系採用體內束、金屬波紋管成孔、真空壓漿工藝，加強錨具錨頭防腐、鏽蝕處理；
大體積混凝土構件，如矩形墩、薄壁墩、承臺等表面採用冷軋帶肋鋼筋網；
加強防、排水設計，合理設定防、排水導流構造；
為便於使用過程中的維修、檢測和構件替換，設計時為施工、檢測人員和裝置的進入設定通道，並為施工、操作及臨時安裝機具預留必要的空間和埋設件。
結構物所選材料的品質及技術效能均符合現行部頒規範要求。
5.路線交叉
5.1初步設計批覆意見執**況
結合批覆意見，豆羅樞紐南移了570m，加大了復合互通交織段的長度，更有利於行車安全，同時優化了出入口設計，改善匝道平、縱面線形，確保建成後運營安全。詳見下圖：
5.2互通立交設計
（1）、豆羅樞紐
豆羅樞紐位於忻州市大運高速公路高鋪互通南側（與高鋪互通構成複合式樞紐互通），其主要功能是實現忻州環城高速公路與大運高速公路及豆羅g108沿線之間的交通量轉換。本樞紐為環城高速與大運高速的t形交叉，樞紐交叉樁號為：環城高速ak0+730.
261=大運高速dyk52+624.280，交角為74°57'57.9"。
大運高速樁號範圍為dyk51+515～dyk54+280。結合本互通的服務水平及轉向交通量，本樞紐採用b型單喇叭與大運高速原高鋪互通構成複合式樞紐互通。
由於豆羅樞紐互通範圍內大運高速公路dyk53+500—dyk53+950段縱坡達到4%（太原往大同方向為4%下坡），此段落（太原往大同方向右側）目前已經設定了80公里/小時的限速標誌，因此為了使太原往環城方向的車輛安全轉移，建議在此段落南側1公里處重複設定限速標誌（限速80公里/小時）及出口安全提醒標誌，並在太原往環城方向的減速車道上設定減速帶，保證車輛安全轉移。
（2）、禹王洞互通
禹王洞位於忻州市西張鄉岩峰村與鴉兒坑村交界處，其主要功能是實現忻州環城高速公路與忻陽線之間的交通量轉換。本互通為環城高速與忻陽線的t形交叉，樞紐交叉樁號為：忻州環城高速公路k7+120=ak0+936.
106，交角為80°。忻州環城高速公路樁號範圍為k6+690～k7+690。結合本互通的服務水平及轉向交通量，本樞紐採用a型單喇叭互通，a匝道上跨主線。
BT模式下高速公路工程設計變更管理探索與實踐
摘要 bt模式 建設一移交模式 下高速公路工程管理的重點在設計管理，而設計管理的重點在於設計變更的管理，本文通過對霍永高速公路 西段 bt模式下工程設計變更管理工作的實踐和研究，提出了在bt模式下設計變更的分類 管理原則 審批許可權和工作流程，對以bt模式建設的高速公路起到了一定的指導作用。關鍵詞 ...
公路工程執行報告
劍閣縣交通運輸局 關於劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災後重建工程 瀝青混凝土面層及安保段 執 況的報告 一 工程概況 劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災後重建工程瀝青混凝土面層及安保段位於劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉 白龍鎮至搖鈴鄉 分水嶺至錦屏鄉 鶴齡鎮至羊鈴鎮 公興鎮至香沉鎮 王河鎮至柘壩鄉 公興...
高速公路工程專案年度總結
2012年11月19日 一 2012年工作總結 1 專案生產經營情況 本專案從2010年11月4日開工，截止2012年10月底本專案開工近24個月，佔合同工期28個月的85.71 累計完成產值2711.34萬美元，累計完成佔a b段合同價的81.38 本年完成產值1271.44萬美元，佔年計畫56....