摘要： bt模式（建設一移交模式）下高速公路工程管理的重點在設計管理，而設計管理的重點在於設計變更的管理，本文通過對霍永高速公路（西段）bt模式下工程設計變更管理工作的實踐和研究，提出了在bt模式下設計變更的分類、管理原則、審批許可權和工作流程，對以bt模式建設的高速公路起到了一定的指導作用。
關鍵詞：bt模式工程管理設計變更
隨著我國高速公路建設的迅猛發展，bt融資模式在參與高速公路建設方面的應用越來越加廣泛，尤其是針對我國高速公路發展需要投入大量的資金，而僅僅依靠**資金無法應對如此巨大的資金需求時，bt融資更是發揮了巨大的作用，成為我國公路建設領域的又一支新力量，為我國公路建設注入了新的血液，有效的加快了我國公路建設市場的發展。bt模式作為我國高速公路發展的一種新模式，其發展的過程，就是相關程式不斷完善與健全的過程。bt模式下，設計管理是高速公路建設的控制重點，而在高速公路施工過程中，面臨地質條件複雜、地下管線布設多等諸多不確定因素，同時為了要控制投資、保證工程質量和施工安全，設計變更在所難免。
由此可見，施工階段設計管理工作的控制重點就是控制設計變更管理，管好了變更就管好了設計，就能有效的節約投資，保障建設工程的順利展開。下面擬通過對霍永高速公路（西段）bt工程設計變更管理工作的實踐和研究，對bt模式下高速公路的設計變更管理工作進行分析**。
1、霍永高速公路（西段）bt工程設計變更管理例項1.1 工程特點
霍永高速公路（西段）是山西省第一條以bt模式建設的高速公路，省交通廳在山西省轉型跨越「調結構，促發展」的新思路、新要求下，對基礎設施建設模式的創新嘗試，是實現投資主體多元化的有益嘗試。霍永高速公路西段線路全長47.718公里，主線為雙向四車道，設計車速為80公里/小時，工程地處山西省西部的黃土高原，為黃土地貌，路線範圍內黃土地貌主要以黃土塬、梁、峁、溝谷的形式發育。
地面起伏較大，地形破碎、溝谷眾多，不良地質分布較廣，橋涵通道多、比例大，隧道地質複雜，引發的設計變更較多。
《信達高速公路公司工程設計變更管理辦法
試行 第一條為加強岑溪至水汶公路工程設計變更的管理，規範設計變更行為，保證工程質量 進度 投資和安全，促進廉政建設，根據自治區交通廳 廣西公路工程設計變更管理暫行辦法 交基建 2005 52號文 廣西交通投資集團 關於印發公路工程設計變更管理辦法 試行 的通知 桂交投發 2009 672號 關於印發...
公路工程設計變更管理辦法
交通部令2005年第5號 第一條為加強公路工程建設管理，規範公路工程設計變更行為，保證公路工程質量，保護人民生命及財產安全，根據 中華人民共和國公路法 建設工程質量管理條例 建設工程勘察設計管理條例 等相關法律和行政法規，制定本辦法。第二條對交通部批准初步設計的新建 改建公路工程的設計變更，應當遵守...
公路工程設計變更管理辦法
中華人民共和國交通部令 2005年第5號 公路工程設計變更管理辦法 已於2005年4月6日經第7次部務會議通過，現予公布,自2005年7月1日起施行。部長張春賢 2005年5月9日 第一條為加強公路工程建設管理，規範公路工程設計變更行為，保證公路工程質量，保護人民生命及財產安全，根據 中華人民共和國...