作者：黃選紅
**：《教育教學論壇》2023年第02期
摘要：本文展望我國通用航空發展前景，分析當前通用航空機務維修人才培養中面臨的問題，介紹中國民航飛行學院航空工程學院機務維修人才的培養特色，提出民航院校在通用航空機務維修人才培養方面的幾點建議，助力我國通用航空發展。
關鍵詞：民航；通用航空；機務維修；人才培養
中圖分類號：g642.0 文獻標誌碼：a 文章編號：1674-9324（2014）02-0123-03
一、通用航空喜迎春天，人才短缺漸成發展瓶頸
通用航空與運輸航空並稱為民航的「雙翼」。作為民航業完整產業鏈的重要組成部分，通用航空的發展水平是衡量乙個國家民航業強弱和經濟社會發展水平的重要標誌。[1]國家「十二五」規劃將通用航空產業列為七大戰略性新興產業之一，明確提出「重點發展以乾支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產業」。
2023年7月，***頒發了《***關於促進民航發展的若干意見》，今年5月，工業和資訊化部制定了《民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020）》。加之2023年頒發的《關於深化我國低空空域管理改革的意見》和其它一系列實質性的配套支援政策，都表現出國家層面對發展我國通用航空的強烈訊號。自2023年以來，民間資本大量湧入通用航空領域，多地**相繼建立通用航空產業基地，我國通用航空迎來「井噴式」的發展態勢，乙個巨大的產業鏈正在形成。
截至2023年底，獲得通用航空經營許可證的企業146家，適航在冊的航空器總數達到1320架。[2]然而，模擬美國通用航空產業的發展狀況，我國通用航空在機隊規模、作業時間、飛行和機務維修專業人員數量等方面都存在巨大差距，預期發展空間十分廣闊，如圖1所示。[3]
然而，我國通用航空產業要持續蓬勃發展，除了依靠政策和資本，更應把通用航空人力資源建設作為戰略基礎加以高度重視，大力開展與產業相關的飛行、機務、空管、交通運輸等領域的學歷教育、職業培訓、資質證照培訓和專項技能短訓，為行業儲備專業人才。改革開放以來，我國運輸航空的發展舉世矚目，但通用航空基礎仍十分薄弱，發展格局極不均衡。據統計，截止2023年，我國通用航空從業人員13100餘人，其中飛行人員近2000人，約佔15.
3%；機務維修人員近3300人，約佔25.2%；管理人員近2900人，約佔22.1%；其它人員4900，約佔37.
4%。就機務維修專業技術人員而言，如圖2、圖3所示，我國通用航空機務維修人員在學歷層次、知識水平、人員結構、事業發展、培訓機會、薪資福利等方面與運輸航空機務維修人員存在較大差距。資料顯示，2023年民航直屬院校4000餘名機務維修專業畢業生中，90%以上進入到了運輸航空公司和相關維修企業，特別是綜合素質優秀的畢業生，更願意到航空公司發展，而通用航空機務維修人才這種「招之不易、留之亦難」的狀態已經持續了多年，人才短缺已經成為我國通用航空發展的主要瓶頸，科學規劃和實施我國通用航空機務維修人才培養已相當緊迫。
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