墩柱首件工程施工方案
一、工程概況
廣東省龍川至懷集公路連平至英德段tj21合同段，起點里程樁號k175+184.147，終點里程樁號k183+100，路線全長7.916km ，全線橋梁7座，橋長共計896m, 圓墩柱共102根，其中1.
4公尺直徑墩柱24根，1.1公尺直徑墩柱16根，1.2公尺直徑墩柱62根。
我專案部選擇竹子坑1#橋右1#橋墩立柱作為本合同段的墩柱首件工程，共有墩柱12根，右1#墩圓形立柱直徑1.4m ，柱高4.81m 和4.
95m ，墩柱頂高程按設計圖紙進行控制, 混凝土設計標號c35，無繫梁。 二、機械裝置
我部按工期要求, 配備以下機械裝置:
三、進場人員一覽表:
四、進場材料一覽表:
五、首件墩柱工期計畫:
竹子坑1#橋右1#墩右幅圓柱工期計畫安排如下: 2023年3月5日-2023年3月20日。 六、墩柱施工工藝
墩柱施工工藝流程如下：
樁頭破除、接樁，鋼筋製作與安裝→墩柱測量放樣→安裝墩柱鋼模板→澆築混凝土→養護
(一) 樁頭破除、接樁 1. 樁頭破除（環切法）
根據連英管理處【2019】11號《連英管理處關於明確樁基樁頭破除施工工藝的通知》檔案要求，本專案統一採用環切法進行樁頭的破除。 ⑴施工順序
場地準備—測量放樣—測定樁頭鋼筋位置—環向切縫—剝離鋼筋—打斷樁頭—吊離樁頭—人工修整—校直樁頭鋼筋。 ①場地準備
基坑開挖後，人工整平場地，將樁頭周圍附著物清理沖洗乾淨。 ②測量放樣
將每根樁的樁頂標高（伸入承臺15公分位置）測出並沿樁頂標高處用紅油漆畫第一道標記線（切割線），在第一道標記線的上方15公分第二道標記（粗鑿線）。 ③測定樁頭鋼筋位置
在切割之前採用鋼筋測厚儀測出鋼筋位置及保護層厚度，做好記錄及標記。 ④環向切縫
用手持混凝土切割機沿切割線環向切縫，切縫深度一般為3~5cm左右，切縫時應根據鋼筋測厚儀測出的鋼筋保護層資料，調整切縫深度，以防止割傷鋼筋。 ⑤打斷樁頭
沿粗鑿線環向打入鋼釺，打斷樁頭混凝土，鋼釺保持水平或稍向上，
使樁頭微凸，確保不破壞保護層。 ⑥吊離樁頭
用起重機將鑿斷的樁頭吊離基坑。注意吊裝過程的安全控制，防止發生樁頭吊裝側滑事故。 ⑦人工修整
鑿除樁頂高程以上混凝土時，環向切口向圓心內10cm 範圍必須用人工精細修整，確保不損傷鋼筋保護層，待修整完畢後，再鑿除中間部分。 ⑧校直樁頭鋼筋
將施工過程中扭曲的鋼筋調直，同時將樁頭鋼筋按照設計及規範要求調整到相應位置。 ⑵注意事項
基坑開挖時應確保寬度、深度範圍滿足施工空間的需要。 應確保鑿除後的有效樁頂伸入承臺15cm ，樁頭平整，避免樁頭缺邊少角，鋼筋保護層被鑿除的現象。
樁頭破除時嚴禁將樁頭預留鋼筋任意切割、彎折，如鋼筋彎曲必須進行調直。
樁頭破除過程中保護好聲測管的完整性不被破壞。
2. 接樁
樁基經樁檢合格後，用空壓機配合人工鑿除樁頭砼至設計樁頂標高下150cm 處且確保將基樁頂端鬆散砼鑿除，由測量人員放出基樁中心位置，測量標高，報監理工程師驗收。 ⑴墩柱鋼筋籠的製作。
驗收合格後進行墩柱鋼筋安裝，墩柱鋼筋骨架在鋼筋加工場集中下料彎曲，由人工按照設計圖紙綁紮成形，檢驗合格後，報監理工程師驗收。
⑵墩柱鋼筋籠安裝
驗收合格後用平板車加托架運至施工現場，採用汽車式起重機配合人工安裝。鋼筋籠安裝時，根據測量人員放樣的基樁中心，來保證鋼筋籠的下口平面位置正確；通過吊垂球上下對中的方法控制鋼筋骨架的垂直度和中心位置，通過與高程基準點的比較，來保證鋼筋籠的高程正確，墩柱鋼筋籠採用單面焊焊接與基樁鋼筋籠牢固焊接上，鋼筋籠的中心與基樁中心一致。
⑶接樁模板安裝
經檢查合格後開始支接樁頭模板，樁頭模板採用與樁徑相同的圓柱鋼模板，模板長2公尺，模板在使用前應均勻塗抹脫模劑，模板頂應高出設計樁頂位置至少5cm ，用垂球和十字線控制模板的垂直度和中心位置，在鋼筋籠和模板之間設定7.5cm 厚的墊塊，保證保護層的厚度。 ⑷接樁砼澆築
由測量人員測量模板頂標高，確定樁頭設計標高位置，報請監理工程師驗收合格後進行接樁的澆注，接樁砼採用與樁基砼標號相同，砼澆築採用分層施工法，每層澆注厚度不宜大於300mm ，利用插入式振搗器振搗，振搗時應插入下層砼5-10cm ，樁頭砼的養生要覆蓋養生布灑水養生，並在拆模後在四周用濕土回填。
(二) 墩柱測量放樣
在樁頂放出立柱中心位置，並用墨斗彈出其中心十字線，以其作為安裝立模基準。
(三) 安裝墩柱鋼模板 1、鋼模板結構
墩柱圓鋼模板直徑1.4公尺，由2節2.5公尺長定型鋼模拼合而成，鋼模板之間的接縫處墊以雙面膠條，以防止漏漿。鋼模板表面保持光潔、無變形，接縫嚴密。
2、鋼模板安裝
（1）為了防止鋼模板變形，保證構件尺寸，鋼模板採用螺絲緊固。鋼模板內側保持光潔、潤滑，並預先塗抹脫模劑便於拆模。
（2）鋼模板整體成形後整體採用25t 吊車安裝，鋼筋骨架外圍加保護層墊塊，防止鋼筋露筋。
（3）在澆築混凝土前要清理乾淨鋼模板內的雜物。
（4）墩柱鋼模板安裝完成後，應校對鋼模板中心位置及垂直度，利用絲槓的張緊與鬆馳來調整其偏差，掛3根纜風繩固定模板，以滿足規範要求。
（四）安全爬梯搭設
安全爬梯採用自下而上，逐層搭設的方式進行，首先搭設最底層3公尺高標準節的4根垂直立桿，再沿立桿四周安裝2排水平橫桿，縱橫向桿件之間各安裝1根對角拉桿，各桿件接頭採用插銷連線。每個標準件節上下各設定1處轉彎平台，平台寬50cm, 頂面鋪設φ12鋼筋網，網格間距5cm, 與水平橫桿進行焊接。每節爬梯採用香蕉型插頭與插銷並用的形式進行連線，同時採用2道直徑4mm 鐵絲進行緊固，同時爬梯外設定安全扶手，扶手高出爬梯面1.
2公尺。首節3公尺高爬梯搭設完成後，及時採用砼對爬梯4個垂直立桿進行整體包裹，防止其水平或縱向滑動，拆除時採用風鎬對周圍砼進行鑿除，保證爬梯可以重複使用。
首節爬梯搭設完成後，及時掛設安全防護網，掛設範圍為整個標準件的四個面，安全網用扎絲綁紮於桿件連線處。
(五) 澆築混凝土 1、材料
墩柱採用c35現澆混凝土，水泥採用英德海螺水泥，按批准的砼配比，計量準確地拌制混凝土。
2、澆築
砼澆築一次澆築完成
砼澆築採用25t 吊車配合料斗吊裝，高度超過2公尺時，採用串筒。砼坍落度控制在180-220mm ，按300mm 一層，水平分層，使用插入式振動器時，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持50-100mm 的距離，要插入下層混凝土50-100mm ，每一處振動完畢後應邊振動邊徐徐提出振動棒，避免碰撞鋼模板、鋼筋及其它預埋件。
對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。
砼澆築時，應超高30-50mm ，便於蓋梁底模與墩柱緊密相貼，減少結合面縫隙，防止漏漿。混凝土澆築時要留好試塊，並做好記錄。
(六) 養護
砼澆築完成後，應進行14天養護。在墩頂放置水桶漏滴，墩柱養護採用薄膜包裹措施，做到保濕保溫。砼澆築後一定時間或達到一定強度後可拆除模板、支架, 以不易損壞砼表面為宜。
(七) 墩柱質量標準
墩柱砼必須是原裝原色，色澤一致、結構尺寸準確，稜角分明，強度符合設計要求，且表面光潔平整，接茬順直；砼表面嚴禁塗、刷、抹。
墩柱前後、左右邊緣距設計中心線尺寸誤差不超過±20mm 。 支承墊石頂面高程允許偏差0～-10mm ，平整度不大於2mm ；每孔混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差不超過5mm 。各種預埋件、預留孔位置正確，無漏項。
柱式墩施工方案見圖。
立柱鋼筋
φ10風纜
法蘭螺桿
模板柱式墩施工方案示意圖
七、質量保證措施
根據本工程特點，擬成立以「高效、低耗、安全、優質」為主要工作內容的創優領導小組，進行精心組織、科學安排、合理調配，確保質量目標的實現。各領導、專職工程師職責分明，各負其責。工程質量保證體系詳見7-1《質量保證體系框圖》。
質量保證體系框圖
7-1《質量保證體系框圖》
(一) 鋼筋質量控制 1、原材料控制因素
（1）每批鋼筋入場時有出廠合格證、檢驗報告；
（2）鋼筋進場後按批號取樣進行複試，每批超過60t 時，按60t 為一批取樣複試；
（3）嚴格材料驗收制度，要求證、物相符，並具有可追溯性。 2、加工工藝及操作
（1）焊工經考試合格者持證上崗；
（2）批量焊接前，須做試焊，焊接件試驗合格後，再正常施工，鋼筋焊接採用502焊條；
（4）做好自檢和互檢記錄，彎曲接頭成型等均按規範嚴格控制。 (二) 混凝土質量控制 1、混凝土生產 （1）混凝土配合比
為了保證混凝土拌和料滿足和易性、凝結速度等施工技術條件，製成的混凝土符合強度、耐久性（抗凍、抗滲、抗侵蝕）等質量要求，在澆築混凝土至少28天前進行混凝土配合比設計及優化選擇試驗，本著既要經濟又要保證混凝土質量要求的原則，提供經濟、合理的混凝土施工配比。
（2）混凝土原材料的計量
為了避免試驗室提供的理論配合比與施工時的配合比差異過大，攪拌站配設自動計量配料裝置，將各種材料計量控制在規範規定的允許偏差範圍內。並經常對自動計量系統進行檢驗校核。
2、混凝土的運輸
混凝土運輸採用混凝土攪拌運輸車運輸。每天工作後或澆築中斷超過30min 時予以清洗乾淨。從加水拌和至入模的最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及工地氣溫確定，並且符合下表規定：
混凝土拌和物運輸時間限制（min ）
（三）砼工程外觀質量控制措施
隨著公路工程施工的現代化程度的逐步提高，水泥砼結構物不僅要求其內在質量的堅固耐久，而且要求構造物外露面美觀大方。因此我專案部在保證砼工程內部質量的前提下，著重強調確保砼工程的外觀質量。
1、模板製作安裝控制
採用優制冷軋鋼板製作而成組合鋼模。所有鋼模表面均用角磨機打磨光滑，手觸細膩光滑無澀感。保證模板安裝的精確度、平整度。
模板的加勁固定須通過計算確定加勁材料和固定方法。砼澆築過程派專人反覆檢查，保證無跑模、變形、漏漿現象。
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