ｅｃｏｎｏｍｙ／水運經濟
翻文／蘇建國夏飛
摘要：通過分析武漢航運業的現狀，對航運企業的調查，總結了制約武漢航
運業發展的幾個因素，結合武漢行業發展實際，提出了相關建議。
關鍵詞：武漢航運業運力貨運周轉量
武漢是長江中游航運網的中心，以
武漢為中心的長江流域輻射面積約佔全國總面積的三分之
一、達到２８７萬ｋｍ ，
武漢通航里程之長、溝通地域之廣，均居我國內陸城市首位。武漢港是全國內河主要港口、長江中游最大的港口、國家一類開放口岸。
充分利用長江**水道，受到各級領導的高度重視。２００６年１１月湖北省**制發《省人民**關於加快全省長江水運業發展的意見》（鄂政發【２００６］６５
號），加快推進了武漢新港規劃建設的步
伐。２００９年底，張德江副總理視察長江
航運並將武漢明確為長江中游的航運中心，武漢長江中游航運中心建設上公升為
國家定位，為武漢航運的發展揭開了新的篇章。２０１１年１月，***出台《關於加快長江等內河水運發展的意見》，首次明確推進長江武漢航運中心建設。２０１３年７月，***總書記
均噸位４２５１噸。其中，沿海船舶７６艘、運力達５９．７３萬載重噸；液貨危險品船舶５５艘、運力達１６．７７萬載重噸；普通運
輸貨船２２６艘、運力７５．４５萬載重噸；客運船舶２１艘、３２４２客位。全市實際貨運量４６７６．６萬噸、貨運周轉量５３５５３１０萬噸／公里。武漢航運企業規模普遍偏小，單船公司的現象比較顯著，全市有２２家單船航運公司。
全市運力規模超過ｌ０萬載重噸的企業有３家，其中，武漢江裕海運發展****是運力規模最大航運企業，擁有船舶１８艘，３６萬噸。
武漢港有到東北亞、東南亞（ｅｔ本、南韓、巴新以及我國港澳台地區）的貨運航線。東北亞、東南亞國際航運市場整體來說不容樂觀。基本處於有貨就跑、無貨就停的狀態。例如，
視察武漢，做出重要指示：「發揮內河航運作用，發展江海聯運，努力把全流域打造成**水道」。
建設武漢長江中游航運中心，對於呼應上海國際航運中心
和重慶長江上游航運中心，進一步發揮長江**水道通江達海
的優勢，實現長江上、中、下游水運和沿江經濟協調發展，更
好地實施省委、省**「兩圈一帶」戰略，都具有十分重大的
戰略意義。
武漢航運業現狀
目前，全市共有地方水運企業１１９家（其中貨運企業８０家、客運企業４家、輔助業企業５２家，其中１７家擁有雙重資
質）。貨運船舶３５７艘、實際運力達１５２．２萬載重噸，單船平
２０１０年，華航集團的「瑞鶴輪」往台灣麥寮跑了４個航次後，因受國際經濟形勢影響，２０１１年後處於半停航狀態。
隨著武漢經濟社會快速發展，先後開通了「江海直達」內
河航線和直達台灣的「瀘漢台」貨櫃近洋航線。武漢外貿集
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裝箱通過「江海直達」貨櫃班輪從陽邏港到上海洋山港１、進一步加快航運要素建設
中轉；西南地區的外貿貨櫃先從瀘州港到武漢陽邏後，通進一步加快現代航運服務業發展。以武漢航運交易所為依託，建設航運產品交易有形市場，引導大型貨主單位進場
交易，不斷降低運輸成本和交易成本；以武漢船舶交易服務
過「瀘漢台」貨櫃快班航線在上海外高橋港中轉運輸。「江海直達」航線７２小時準班率維持在９５％以上，班輪化運
作模式已經形成；「瀘漢台」航線執行率穩定在８５％，初步
取得成效。
中心為依託，引入船舶交易經紀、評估、金融、保險、結
算、電子商務等高階服務，降低航運企業融資成本和經營風
險。武漢航運業存在的主要問題
通過分析武漢航運業的現狀，對航運企業的調查，制約武漢航運業發展的因素主要有以下四個方面：
１、缺乏企業發展的融資渠道
進一步推進船舶運輸能力建設。船舶運輸能力建設是航運中心發展的重要支撐。通過實施船舶設計、建造和節能、
防汙等新技術改造政策，加快武漢船舶更新改造進度，全面推進長江幹線船舶標準化、大型化、專業化。重點發展８０００噸級貨櫃和多用途船、１２０００噸級江海直達散貨船、５０００
噸級油化兩用船；
鞏固江海直達品牌、培育近海國際航線。大力發展以集
武漢航運公司規模小、單船公司多的主要原因是企業沒有有效的融資渠道。企業擴大運力規模、墊付運費、競爭航線經營權等等均需要大量資金作支撐。但是，由於航運業的
特殊性，企業可供抵押的固定資產有限，企業在申請貸款
時，融資渠道和融資規模難以滿足航運業快速發展的要求，
裝箱和於散貨為重點的江海直達運輸，進一步鞏固「江海
直達」貨櫃航線，繼續培育「瀘漢台」近洋航線，探索以武漢港為起始港的內河、沿海航線和到達東南亞、東北亞的
國際近洋航線，不斷壯大武漢航運市場。
而民間資本的高成本、高風險也使武漢航運業望而卻步。融資難是制約武漢航運企業發展的首要因素。
２、缺乏企業發展的長遠規劃
大力發展航運人才交流。加快航運人才培養，將航運人才培養、引進納入武漢英才計畫，為武漢航運發展吸引和培養高階人才；加強與相關高校合作，強化船員培訓，發展海員勞務對外輸出。建立航運人才資料庫，開
展航運職業和勞務糾紛化解等諮詢，促進航運人才自有、規範流動。
武漢航運企業經營內容單一，經營理念落後，管理手段簡單，往往守著幾個固定客戶，「坐等」經營，沒有長遠發
展計畫，企業的服務意識和能力無法在市場上與大的航運企
業競爭。在目前大型航運企業分割主要市場，貨主控制貨源市場的狀況下，武漢航運企業由於自身能力的不足，生存環
境愈發艱難。
３、缺乏企業發展的專業人才
一大力發展航運資訊服務。建設武漢航運交易綜合資訊平
臺，集中發布航運交易、船舶交易、人才交流以及水文、航道、氣象、三峽船閘等資訊，探索研究開發長江典型航線貨
運**指數。
２、進一步加快改善水運行業發展外部環境
是缺乏高素質的經營和管理人才。武漢航運企業負責
人大多原是船員，雖然對行業比較熟悉，但對如何規範經營
企業存在明顯不足，整個行業高素質的經營管理人才缺乏。二是缺乏專業技術人才。企業為了節省成本，專業技術人員的配備比較薄弱，有的甚至就是家族成員或同鄉充當，同
時，隨著船舶大型化發展趨勢，對於船員的從業資格、職務
著力推進口岸和保稅區建設。爭取國家批准建立武漢港口岸和武漢綜合保稅區、陽邏保稅港區建設，增強武漢外向型經濟發展的吸引力和帶動力。充分發揮港口口岸的產業集聚作用，建設臨港工業區、港口物流區、倉儲保稅區、加工包裝區，拉長產業鏈，實現港１３、城鎮、工業、商業、商務等的一體化互動式發展。
大力發展總部經濟。依託九省通衢的區位優勢，通過稅
資質和船員素質等提出了更高的要求，而相應的專業培訓卻
沒有跟進。
４、缺乏有效的市場**機制
武漢航運企業受經營理念影響，抱著企業經營秘密的想法，不願意對行業管理部門公布經營實際情況，企業自身也沒能力完成市場研判，造成企業對未來市場**及發展趨勢做出準確的判斷，被動地跟著市場跑，嚴重制約了企業長遠
發展。費、土地、配套設施等方面的優惠政策，進一步吸引國內外
大型航運企業入駐武漢，聚集航運同業組織，形成武漢航運總部中心。
加快發展鐵水聯運。積極爭取交通運輸部支援，推進武漢至長江中上游地區貨櫃鐵水聯運示範線專案建設，重點
有關促進武漢航運業發展的建議
根據湖北省人民**批准實施的《武漢長江中游航運中
規劃建設水路通道、貨櫃碼頭、集卡車通道，實現鐵路與水路的無縫對接，增強武漢對周邊地區的輻射和聚集能力。
（作者單位：武漢市港航管理局）
心發展規劃綱要》，結合武漢行業發展實際，提出以下建議：
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