隧道施工階段風險評估報告
1.編制依據
1.1、業主指定的風險管理方針及策略。
1.2、相關的國家和行業標準、規範及規定。
（1）交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）
（2）《公路工程技術標準》（jig b01——2003）；
(3)《公路隧道設計規範》（gtg d701——2004）；
(4)《公路隧道施工技術規範》(jtg f60——2009)；
（5）《公路工程地質勘察規範》（jtg c20——2011）；
（6）《公路工程抗震設計規範》（jtj 004——89）；
（7）《錨桿噴射混凝土支護技術規範》(gb 50086——2001）；
（8）《混凝土結構設計規範》（gb 50010——2002）；
（9）《建築地基處理技術規範》（jtj 79——2002）；
（10）《建築地基基礎設計規範》（gb 50007——2011）；
（11）《建築邊坡工程技術規範》（gb 50330——2002）；
（12）《公路隧道交通工程設計規範》（jtg/t d71——2004）；
（13）《新開嶺隧道施工圖設計》遼寧省公路勘測設計公司；
1.3 、隧道基礎資料及隧道設計檔案
1.4 、風險評估的階段安排
目前我施工區域是進行土建施工階段風險評估
2、工程概況
2.1、地質相關概況
2.1.1、地理位置及工程範圍
新開嶺隧道位於莊林線馮屯至小滴臺段，呈北偏西走向，屬短隧道，隧道起訖里程樁號：k44+045～k44+320，長275公尺。隧道縱坡-0.
449%；隧道平面處於r=1100公尺圓曲線上。
隧道沿線所處的地貌單元為構造剝蝕低山，成因型別屬於構造剝蝕地形，為錐狀低山地勢特徵。
總體地勢分水嶺處k44+193里程段為最高點，高程405.98公尺，兩洞口處地勢相對低，入洞口高程335.0公尺，出洞口處高程333.
63公尺，隧道洞底遠高於地表水面。隧址區地段，自分水嶺（山頂）處兩側洞口段為低山剝蝕坡地。
隧道沿線地段出露的鬆散覆蓋層為第四系全新統殘坡積物（q4el+dl）碎石土，入洞口坡下方有人工填築土（q4me），分布範圍不大。隧道沿線下伏基層地層為白堊系下統桂雲花組安山玢巖（klgy），該地層按其風化程度分為全風化安山玢巖強風化安山玢岩中風化（弱風化）安山玢巖未風化安山玢巖；岩性單一。
工作區所處大地構造單元為中朝準地台，膠遼台隆，復州台陷。區域上主要受南北向斷裂系統控制，其中以碧流河南北向斷裂規模最大，其他規模小。碧流河斷裂大致沿莊河碧流河流域發育，長50公里，走向南北，傾向西，傾角較陡。
控制並切割桂雲花盆地之白堊系。擠壓構造透鏡體、擠壓片理發育。
節理：本隧道以安山玢巖微風化巖為主，風化微弱，岩石緻密較堅硬，岩體較完整，呈大塊狀砌體結構，節理裂隙略發育，節理面2～3組，間距大於0.4公尺，多為密閉，有方解石細脈充填，脈寬1～5公尺。
節理以構造型為主。
表1 工程地質特徵表
2.1.4、水文氣象條件
2.1.5、特殊地質
本隧道為安山玢巖，無特殊地質巖
2.1.6、**
據資料該地區域2023年發生4級**。
據**資料，莊河地區**基本烈度為6度，設計基本**加速度值為0.05g，設計**分組為第一組。
2.2、隧道設計概況
1.2.1、隧道整體設計
1）本隧道是單洞雙向行駛二級公路隧道，隧道標準斷面輪廓：0.75m（檢修道）+1.
0m（左側向寬度）+2×3.5m(行車道)+1.0m（右側向寬度）+0.
75m（檢修道）。隧道基本寬度10.5m，建築限界淨高5.
0m，檢修道淨高2.5m。如圖1所示
新開嶺隧道標準斷面圖1，尺寸以㎝計
隧道全長275公尺，隨到底面高程327.221～325.986m，里程樁號k44+045～+320，最大曲線半徑1100m，坡度0.449%下坡。
2）隧道明洞襯砌
為降低洞外路基開挖形成的高邊坡，緩解洞口偏壓，減少洞口段病害的發生；同時考慮到抗震和環保的要求，隧道洞口段結合地形、地質情況設定了一段明洞。明洞採用鋼筋混凝土拱形結構。如圖2所示。
明洞開挖及襯砌示意圖圖2
3)隧道暗挖段襯砌
洞身襯砌均按新奧法原理設計，根據隧道埋深、圍岩級別、地質條件設計了相應的襯砌斷面形式。初期支護採用錨、噴、網、鋼拱架支護；並視地層、地質條件增加管棚、小導管、超前錨桿等預加固措施；偏壓、淺埋地段根據施工現場情況還可以考慮採用地表砂漿錨桿或反壓回填等工程措施；二次襯砌採用混凝土或鋼筋混凝土襯砌。
隧道支護引數選擇以工程模擬為主，並通過數值計算分析進行校核，在施工中還需要通過現場量測分析調整設計引數，實現動態設計，資訊化施工。
2.2.2施工組織概況
1）開挖和支護
隧道洞門、明洞襯砌根據地形、地質情況採用明開挖的施工方法，暗挖段根據不同的圍岩級別採用相應的施工方法。洞口淺埋段級圍岩段均採用上下導坑開挖，級圍岩採用全斷面法開挖。具體開挖及支護引數如表2所示。
隧道鑽爆施工質量直接關係到施工成敗，有必要採取措施對鑽爆施工進行嚴格的監測和控制。
二次襯砌混凝土採用模板台車施工，隧道出渣採用汽車運輸，反坡逆向段隧道在施工中還應加強臨時截、排水措施。
新開嶺隧道由一端進洞口向出口施工，總工期約為8個月。
2）監控量測
隧道的一般圍岩地段和極差圍岩段監測的專案和要求不同。監控量測專案及方法如表3所示。
新開嶺隧道複合式襯砌支護參數列表2
隧道現場監控量測專案及量測方法表3
3）隧道掘進迴圈時間、進度計算
隧道掘進迴圈時間、進度如表4所示。通過計算，總工期為8個月
隧道掘進時迴圈時間及進度計算表4
3、評估過程和評估方法
3.1、評估物件及目標
本次工作評估的物件為新開嶺隧道在施工階段可能出現的安全、環境等各方面風險。通過風險評估，確定風險等級，並針對各風險因素（事件）編制施工組織設計、專項施工方案和應急救援預案，將各類風險降低到可以接受的水平。
3.2、風險評估程式及方法
根據《交通運輸部檔案》交質監發【2011】217號通知規定及《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）等相關要求，結合莊林線改擴建工程建設實際情況，我工區隧道風險評估程式及方法如下:
(1)對施工階段的初始風險進行評價，分別確定各風險因素對安全風險發生的概率和損失值。
(2)分析各風險因素的影響程度，確定主要風險因素對施工安全的影響。
(3)根據評價結果制定相應的管理方案或措施。
（4）以設計圖地質資料為主線，綜合運用風險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法等方法。
4、評估內容
4.1、總體風險評估
4.1.1、總體風險評估思路
總體風險評估指開工前根據隧道工程的地質環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子,評估隧道工程整體風險,估測其安全風險等級,屬於靜態評估。
評估思路：
（1）結合專案實際，遵循指南要求，建立評估體系；
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