本報告針對於石馬寨隧道和陳家隧道風險評估編制的合訂本
1、《大冶北至陽新鐵路隧道工程安全管理辦法》(武九鄂鐵安質〔2014〕36號)
2、《鐵路建設工程風險管理技術規範》（鐵總建設[2014]131號）
3、《關於加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見的通知》（鐵建設【2007】102號）
4、《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》（鐵建設〔2007〕200號）
5、《鐵路工程基本作業安全技術規程》（tb10301-2009）
6、《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb10304-2009）
7、《鐵路隧道設計規範》（tb10003-2005，以下簡稱「隧規」）
8、《鐵路隧道工程施工技術指南》（tz204-2008）
9、 新建大冶北至陽新鐵路石馬寨隧道設計圖
10、新建大冶北至陽新鐵路陳家隧道設計圖
11、新建大冶北至陽新鐵路dysg-標實施性施工組織設計
12、現場踏勘調查、蒐集的實地資料
13、我單位在類似工程中的施工經驗和相關工程的技術總結、工法成果等。
石馬寨隧道位於湖北省陽新縣楓林鎮境內，進口位於陳家村附近，出口位於牛湖附近，汛期僅能通過船隻到達，出口處僅有簡易鄉村公路通達，交通不便。隧道進口里程為dk140+077，進口橋隧相鄰，出口里程為dk143+763，隧道全長3685.36m，隧道採用人字坡（dk141+500 為變坡點），進口段1423.
11m為8‰上坡，出口段2252m 為7.2‰下坡。隧道進口位於陡崖處，施工場地難以布置。
本隧道在進口線路左側設定橫洞一座，橫洞全長330m。在石馬寨隧道最大埋深350m，圍岩分類，ⅱ級圍岩1616m、iii級圍岩737m、iv級圍岩1109.36m、ⅴ級圍岩223m。
陳家隧道地處陽新縣宋山村，隧道進口里程為dk139+195，出口里程為dk139+982.9，出口橋隧相鄰，隧道全長787.9，隧道最大埋深約90m，本隧道為單面上坡，變坡點為dk139+200，坡率為8‰，屬於灰岩岩溶隧道。
隧道的地質結構複雜，岩溶發育，隧道圍岩主要有ⅱ級圍岩160m、ⅲ級圍岩440m、ⅳ級圍岩187.9m。
石馬寨隧道穿越丘陵及低山區，隧址區內以構造剝蝕低山為主，低山頂部區域性發育溶蝕窪地，山峰林立，地形陡峻，溝谷深切，植被發育。自然坡度30～45°，多呈「v」型。海拔一般為160～411m，隧道經過地面最高為411m，最低點位於隧道進口的溝谷中，海拔為33mm，相對高差90～350m，地勢起伏較大，隧道出口坡度較緩，多為第四系殘坡積層覆蓋。
隧道區植被發育，青竹、松樹、灌木及雜草叢生。隧道洞身淺部地段附近有百姓居住，進口為丘間谷地，地勢狹長，出口為牛湖水庫。
陳家隧道位於丘陵地貌，相對高差180m。丘陵頂上發育一處岩溶窪地，半封閉窪地，直徑約為100m。推測底下岩溶通道發育。
地表水不發育。地表潮濕，植被發育，多為灌木叢所覆蓋，丘坡表面植被茂密。
1、工程地質
石馬寨隧道洞身穿越3條以北東向走向為主的中小型正斷層，斷層附近岩溶發育、岩體破碎，地下水富集，水量豐富，斷層處斷層帶附近岩溶發育、岩體破碎，節理裂隙發育，飽水性及導水性較好，極易發生突水突泥現象，應加強支護和排水措施。灰岩，淺灰色、肉紅色，弱風化，隱晶質結構，中厚層狀構造，主要成分為方解石，節理裂隙較發育，可見大量的方解石脈，岩層較完整。
石馬寨隧道洞身岩層分布為：第四系殘坡積（q4el+dl）粉質粘土及三疊系中統嘉陵江組灰岩（t2j），三疊系下統大冶組灰岩（t1d）,分述如下：
1）、第四系（q4el+dl）
區內主要發育殘坡積層粉質黏土，分布於沿線的山坡坡腳、溝谷地帶、岩溶窪地，一般厚約4～6m，黃褐色，軟~硬塑，進口段厚約0～2.1公尺，出口段厚約2.6～15.1公尺。
2）、三疊系中統嘉陵江組灰岩（t2j）
灰岩，灰色，弱風化，隱晶質結構，中厚層狀，岩質堅硬，岩溶較發育，溶溝、溶槽明顯，淺部節理裂隙發育，為方解石所充填。
3）、三疊系下統大冶組灰岩（t1d）：
陳家隧道穿越的地層主要為三疊系的碳酸鹽地層，分述如下：
a.第四系（q4el+dl）
第四系主要分布於丘坡表層，厚度約為0~2m,區域性填充溶溝溶槽部分厚度可達15m以上（可見溶槽規模最大達15km），主要岩性為：粉質粘土，褐紅色，硬塑，夾雜灰岩碎石，粒徑最大可達15cm，大部分以碎礫石為主，含量較少。發育厚度為1~2m,區域性可達15m以上。
b .三疊系下統（t2j）
隧道洞身分布於三疊系中統嘉陵江組灰岩中，地層岩性：灰岩， 青灰色，弱風化，區域性為紅色，岩性緻密、堅硬、裂隙中充填方解石脈，成塊狀，溶蝕發育。岩層受溶蝕幾構造斷層影響，岩層較破碎，上部岩層成碎塊狀。
主要分布岩性為：（30）2灰岩，青灰色夾雜暗紅色，弱風化，中厚層狀，節理裂隙，岩溶發育，岩層較破碎~較完整。岩層產狀320°∠11°。
c .地質構造
本區處於陽新斷裂影響帶，陽新斷裂呈東西向。東起東王，向西經雙港口至毛家鋪，後被第四系所覆。可見長約75km。
該斷裂實為數條平行斷層組成，斷面傾向南，傾角50°～70°。為擠壓，壓扭性斷層。且受東雷灣向斜的影響，東雷灣向斜位於湖北陽新南東地區，軸部主要由中下三疊統組成。
兩翼依次出露為晚古生界和志留系，多成東西向展布，西延入湖北陽新縣境，東於瑞昌通江嶺附近被第四系覆蓋，北翼一般倒轉，為一近東西走向的倒轉向斜，兩翼岩層傾角一般為30-45°。
2、水文地質
（1）地表水及地下水
本段地表水主要沿丘間谷地發育的沖溝，水量較小，旱季無水，平時小股涓流流出，為季節性水流。
根據區內地層岩性組合及地下水的賦存條件、水理性質和水力特徵，隧道帶內地下水可劃分為兩類
鬆散岩類空隙潛水：賦存於隧道區地表溝谷地和槽谷中的第四系衝洪積、殘坡積層中，多屬弱含水巖組，該類地下水分布面積小，富水性差，水量貧乏。
碳酸岩類岩溶水：可劃分為碳酸岩裂隙溶洞水和碳酸岩的岩溶裂隙水兩個亞類。碳酸岩裂隙溶洞水 ：
主要賦存於三疊系中統嘉陵江組灰岩中，本段地表可見1處岩溶窪地，分布在隧道洞頂右側，發育直徑約為100m。窪地覆蓋粘土，潮濕，植被發育，隧道附近未見地下暗河出口，隧道內可能存在垂向發育岩溶水力通道和儲水溶腔，該部分水量較大，對隧道的安全性影響較大。碳酸岩岩溶裂隙水：
主要賦存於灰岩岩溶裂隙中等富水透水岩組中，岩溶化程度相對較低，水量相對較弱，該部分水埋藏較深，大部分在洞身以下，且水量相對較小，對隧道影響較小。
（2）地下水的侵蝕性特徵
通過對土、水試樣有關指標的取樣和試驗分析，區內碳化環境為t2，地下水和地表水均具有化學侵蝕性，化學環境作用等級為h1。
（3）隧道湧水量**
採用降雨入滲法。通過設計院計算，石馬寨隧道最大湧水量為18785m3/d,隧道正常湧水量為1440m3/d。
（4）隧道水文地質條件評價
陳家隧道地貌為丘陵區，長187.9m,丘間溝谷發育，地表水季節性發育，地下水主要為基岩裂隙水和溶腔水，大氣降水為主要補給源。根據eh-4資料揭示，dk139+266~dk139+300段、dk139+418~dk139+475段、dk139+527~dk139+625段、dk139+740~dk139+800段上方為物探異常區，推測為岩溶發育區，易產生突水突泥等地質問題，應加強超前地質**預報工作。
3、**動引數
根據1：400 萬《中國**動引數區劃圖》（gb18306—2001），隧址區**動峰值加速度為0.05g，**動反應譜特徵週期為0.35s。（**基本烈度為六度）。
4、氣象特徵
線路所經地區屬**帶季風性溼潤氣候，氣候溫熱，雨量充足，夏季多暴雨，
九、十月雨量較小，常呈乾旱現象（以地形影響為主）。由於海洋來的暖氣受廬山、幕阜山所阻，被迫公升騰而造成地形雨。沿線年平均降雨量為1390mm～1450mm 之間，年最大降雨量為2165mm～2503mm 之間。
24 小時最大降雨量為260.9mm（1953 年9月3 日），年均無霜期250 天左右。
沿線所經地區，夏季炎熱。年平均氣溫為17.7℃～21℃，歷史最高溫度為43℃（大冶市），最低溫度為-14.
9℃（陽新縣，2023年2 月1 日），全年風向多為北東風，汛期最大風向湖北省境內多為西北西—西南西風，江西省境內多為偏南風，汛期最大風速為14—18m/s，瞬時最大風速可達20m/s。
5、主要工程地質問題
（1）岩溶及突水、突泥
隧道穿越碳酸鹽岩地區，地表岩溶強烈發育，地下水豐富。在斷層破碎帶、不同岩性接觸帶，物探異常區域可能發生突水、突泥。
隧址區為孤山地形，當地的侵蝕基準面為湖泊。山頂發育多個鹽溶性窪地且位於隧道頂部或隧道影響寬度內。由於窪地底部有漏斗、落水洞與地下岩溶形態相連，施工時如若揭穿了這些垂直岩溶形態，在枯水季節及雨季的非降雨時段，一般不會產生岩溶湧水、突泥，但在降雨時段，特別是暴雨、特大暴雨時段，大量的雨水攜帶泥沙從垂直狀態的岩溶形態灌入地下，可能產生湧水、突泥。
其湧水**主要是區域性地下水位上公升和區域性「過路水」。
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