滬昆鐵路客運專線長昆湖南段cktj-ⅶ標段
昆客專長昆湖南段專案經理部
2023年11月
滬昆鐵路客運專線長昆湖南段cktj-ⅶ標段
xx隧道施工階段風險評估報告
《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》（鐵建設[2007]200號）；
《鐵路建設工程安全生產管理辦法》（鐵建設[2006]179號）；
《鐵路隧道設計規範》（tb10003-2005）；
《鐵路隧道施工規範》（tb10204-2002）；
《鐵路隧道防排水技術規範》（tb10119-2000）；
《鐵路隧道噴錨構築法技術規範》（tb10108-2002）；
《鐵路工程施工安全技術規程》（上冊，tb10401.1-2003）；
《鐵路工程施工安全技術規程》（下冊，tb10401.2-2003）。
1.3 隧道基礎資料
《新建鐵路長沙至昆明鐵路客運專線施工圖-xx隧道設計圖》；
cktj-ⅶ標施工相關合同檔案；
《滬昆客專長昆湖南段cktj-ⅶ標段實施性施工組織設計》等。
2.1 隧道概況
xx隧道位於湖南省中方縣接龍鄉境內，線路於xx溝跨過爺溪直接進入隧道，隧道下穿青樹坳村、捧掌坡、團山，隧道出口位於上丁家坪鄉，隧道進口里程dk293+015,出口里程dk298+021,隧道全長5006m。隧道最大埋深為303m，最小埋深17m。隧道全長位於直線上，隧道內縱坡為單坡，進口至dk298+000段為18.
2‰的下坡，dk298+000至出口段為13.7‰的下坡。本隧道為二級風險隧道（結論從何而來？
）。2.2 工程地質與水文地質
隧道區位於雪峰山複式背斜西北側的敘浦復背斜核部,構造主要表現為斷層構造和褶皺構造。因不均勻的雪峰運動,使海盆部分台公升封閉成陸,遭受風化剝蝕區。 內地表為第四系殘坡積層、下伏震旦系下統江口組、元古界板溪群拉欖組第二段地層。
進出口段地表及洞身段凹處：粉質粘土，黃褐色至灰褐色，硬塑。含粉細砂20～30%，角礫約佔10～20%。
碎石土，以粗角礫、細角礫為主，灰褐、黃褐色，稍密，主要分布於陡坡、溝谷等處。
dk293+010～dk297+365隧道進口及洞身段：凝灰質板岩，深灰至灰綠色，變余泥質結構，板狀構造、條帶構造，條帶由粉砂結構的長石、石英燈晶屑與隱晶結構的火山灰或絹雲母等粘土礦物兩部分組成。產狀142～150°∠35～66°。
dk297+365～dk298+010隧道出口段：含礫砂質板岩，深灰、灰綠色，變余泥質結構，板狀構造。礫石成分主要為凝灰質岩屑，產狀140～142°∠50～59°。
本隧道穿過洞身共有4條斷層，分別是f109、f109-1、f110、f112。區內節理裂隙較發育～發育，在斷層破碎帶量測各5～30m範圍內較密集。節理裂隙面較平直，少量粗糙，傾角一般較陡。
線路地面里程dk296+500處見一條節理密集帶，頻寬15～18m，與線路交角21°，節理間距2～10m，岩石被切割成碎石狀。節理密集帶計算產狀為222°∠35°，與洞身相交里程dk296+900。
區內地表水主要為沅江流域的山間溪溝水，常年有流水的溪溝主要有兩條，即隧道進口處的爺溪（流量3.8l/s）、隧道出口的丁家大溪（流量6.8m3/s）。
地下水主要賦存於淺變質岩裂隙中，可分為第四系鬆散層孔裂隙水、基岩裂隙水、斷裂構造帶中的構造裂隙水三大類。
xx隧道湧水量分析計算結果見表1。
表1 xx隧道**湧水量（下表是湧水量表嗎？）
2.3 不良地質
根據鑽探、物探資料及調查測繪資料，xx隧道隧址區內有五處低速異常帶，物探低速異常帶與隧道交角較小，對工程建設有一定影響，須進行工程處理。
2.4 隧道施工方案與施工方法
斜井位於線路右側，斜井與線路方向夾角90°，與隧道斜交於dk294+590處，斜井長度為186m，綜合坡度約為11.48%。
根據xx隧道進口、斜井及出口段擔負的施工任務，分3個工作面進行獨立平行流水作業，施工順序見圖4-2。
進口任務劃分：xx隧道進口→xx隧道斜井，進口擔負正洞dk293+015～dk294+590段1575m的施工任務；
斜井任務劃分：xx隧道斜井→xx隧道出口，斜井擔負正洞dk294+590～dk296+433段1843m施工任務；
出口任務劃分：xx隧道出口→xx隧道斜井，擔負正洞dk296+433～dk298+021段1588m的施工任務。
根據xx隧道進口、斜井及出口段擔負的施工任務，分3個工作面進行獨立平行流水作業。斜井、出口採用雙向掘進方式施工，當隧道距貫通50m左右，爆破作業時互相提前1小時通知；當距貫通15m時，採用獨頭掘進方式。？（結合xx隧道的施工組織設計看一下）
明洞襯砌段採用明挖法施工，隧道正洞ⅲ級圍岩採用台階法施工，ⅳ級圍岩採用弧形導坑預留核心土法施工，ⅴ級圍岩淺埋地段採用三台階七步法和三台階臨時仰拱法（大拱角台階法）施工，ⅴ級圍岩偏壓地段採用雙側壁導坑法施工。
3.1 風險評估程式
xx隧道在設計階段通過對勘測資料、地勘報告、設計圖進行分析，對隧道進行風險識別，並根據風險因素採用相應的對策措施，從而將風險降低至可接收或可忽略的範圍，具體詳見xx隧道設計中的「附表2 xx隧道風險評估及對策措施設計表」，並提出「施工時應根據風險評估結果提出相應的施工措施、編制應急預案，配備必要的報警、救援、逃生設施。」
本施工階段風險評估在設計階段風險分析基礎上，進行風險因素核對，根據實際情況，確定風險概率和損失，進而確定風險等級，制定風險對策，明確殘留風險。並在施工中根據變化的地質、施工條件，實施動態化的風險管理。
xx隧道風險評估與管理目標為安全風險、環境風險、工期風險、投資風險及第三方風險。本專案為鐵道部與湖南省投資建設，投資風險極小。因此，施工階段的風險評估重點放在安全風險和環境風險。
xx隧道風險評估與管理按照圖3、4的流程圖進行。
3.2 隧道風險評估方法
可接受準則的確定，據此分析哪些風險是已辨識的，哪些是可控制的，以及風險可能造成的危害或影響程度和研究風險因素產生的概率。
圖3 風險評估流程圖
圖4 施工階段風險評估流程圖
層次分析法ahp運用於實際評估問題中，可以簡單地描述為：確定指標體系→建立遞階層次結構→確定權重→多指標綜合。
權重的確定是ahp解決的核心問題，它是在專家調查的基礎上運用數學方法，在一定程度上減少了專家主觀因素的影響。具體步驟如下：
第一步：建立遞階層次結構
第二步：構造判斷矩陣
第三步：計算單一準則下元素的相對權重
第四步：計算各層元素的組合權重
4.1 隧道風險因素核對與風險源分析
識別影響的主要風險因素，即考慮決策者、專家層對風險的態度的「主觀概率」分析。
xx隧道施工及洞口施工風險因素中的施工準備情況、施工地質勘察、施工管理、隧道特徵風險因素見表2～5。
表2 施工準備情況風險因素
表3 施工地質勘察風險因素
表4 施工管理風險因素
表5 隧道特徵風險因素
xx隧道施工階段風險因素核對及洞口風險因素詳見下表6、表7。
表6 xx隧道施工風險因素核對表
表7 xx隧道洞口段施工風險因素核對表
針對隧道各方案在建造、運營期影響其施工進度、工程安全、服務功能、人員安全、環境影響、使用年限等方面的風險因素，收集有關資料、分析、統計。
xx隧道施工風險評估指標體系框架見表8。
表8 xx隧道施工風險評估指標體系框架
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