一、業主制定的風險管理方針及策略。
xx工程指揮部下發的《標準化管理辦法彙編》。
二、國家、鐵道部頒布的現行鐵路工程設計規範、施工規範、質量驗收評定標準、施工安全技術規程等。
1.《鐵路隧道噴錨構築法技術規範》（tb10108-2002）；
2.《鐵路隧道施工規範》（tb10204-2002）；
3.《錨桿噴射混凝土支護技術規範》（gb50086-2001）；
4.《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10417-2003）；
5.《鐵路隧道鑽爆法施工工序及作業指南》（tz231-2007）；
6.《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（tb10424-2003）；
7.《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb10304-2009） ；
8.《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》鐵建設［2007］200號；
9、《鐵路隧道襯砌質量無損檢測規程》(tb10223-2004)；
10.《鐵路隧道監控量測技術規程》（tb10121-2007）；
11.《鐵路隧道防排水技術規範》（tb10119-2000）；
12.《鐵路隧道工程施工技術指南》(tz204-208)；
13.《鐵路隧道設計規範》(tb10003-2005)；
14.《鐵路建設工程安全生產管理辦法》(鐵建設[2006]179號)；
15.《鐵路工程建設專案水土保持方案技術標準》（tb10503-2005）；
16.鐵建設[2007]102號文《關於印發加強鐵路隧道工程施工安全工作的若干意見的通知》；
17.鐵建設[2007]1007號《關於進一步加強鐵路隧道安全工作的通知》；
三、xx隧道基礎資料及設計檔案
1.《隧道設計圖紙》；
2.《工程施工圖設計-襯砌參考圖》能施（隧）參01；
3.《施工總價承包招標檔案》；
四、施工圖階段評估結果
施工圖階段評估結果見附表（01-01）
五、風險評估的階段安排
目前我單位僅進行xx隧道施工階段風險評估。
一、 隧道概況
xx隧道位於xx境內，隧道區為低山丘陵區，屬老爺嶺山系。地形起伏較大，山坡陡峻，「v」型沖溝發育。隧區植被茂密。
部分為耕地。隧道進口里程dk409+090,出口里程dk412+517，隧道長3427m，為雙線隧道，隧道最大埋深123m。隧道左線dk409+090-dk409+107.
55段位於曲線上，曲線半徑r=4000m；dk409+107.55-dk411+156.48位於直線上；dk411+156.
48-dk412+402.90段位於曲線上，曲線半徑4500m；dk412+402.90-dk412+517段位於直線上。
隧道內縱坡為11.5‰的下坡。
二、工程地質
（一）地層岩性
隧道區表覆地層為第四系全新統衝洪積層（q 4al+pl）粉質粘土、礫砂、細圓礫土、碎石土；下伏第三系上新統（βn2）玄武岩、白堊系下統（k1）粉砂岩、砂岩、泥岩，燕山晚期花崗岩，（λц5）安山玢巖；
1. 第四系全新統衝洪積層（q 4al+pl）粉質粘土層
粉質黏土：灰黑色、黃色，硬塑，含少量角礫，表層為種植土，分布於dk411+577-dk412+475段。
礫砂：黃褐色，密實，潮濕，含大量黏性土，主要分布於隧道進口地表，厚約1-2.3m，範圍為dk409+100-dk409+200。
細圓礫土：黃褐色，中密，潮濕，成分以砂岩、玄武岩、花崗岩為主，充填黏性土。主要分布於隧道進出口，厚約2-4m，分布範圍為dk409+100-dk409+280、dk410+870-dk412+499。
碎石土：灰褐色，中密，潮濕，成分以玄武岩、砂岩為主，充填砂礫及黏性土。覆蓋於洞身地表段。
2. 第三系上新統（βn2）玄武岩
玄武岩：黑色、黑綠色，強風化，最大厚度為10m，與下伏白堊系地層呈不整合接觸，覆蓋於隧區範圍山頂處，分布範圍約dk409+530-dk409+925、dk410+780-dk411+085。
3.中生代白堊系下統（k1）
泥岩：灰色、灰黑色、褐色、黃褐色，泥質結構，層狀構造，部分呈極薄層狀，全風化-弱風化，受地質構造影響嚴重，岩體破碎到極破碎，呈碎石角礫狀鬆散結構，隧道洞身範圍大部分地段均有分布。
砂岩：灰白色、灰綠色，砂狀結構，層狀構造，強-弱風化，受地質構造影響嚴重，岩體較破碎，呈碎石角礫狀及碎塊狀結構，與泥岩相間分布。
粉砂岩：灰白色、砂狀結構，層狀構造，全-強風化，受地質構造影響嚴重，岩體較破碎，呈碎石角礫狀及碎塊狀結構，呈薄層狀分布在泥岩、砂岩中。
白堊系下統砂岩、泥岩、粉砂岩的產狀110°∠45°。
4.燕山晚期
花崗岩：灰綠色，中粗粒結構，塊狀構造，強-弱風化，岩體較破碎，呈碎狀鑲嵌結構，與泥岩、砂岩呈不整合接觸。
安山玢巖：青灰色，斑狀結構，塊狀構造，強-弱風化，岩體較破碎，呈碎狀鑲嵌結構，與泥岩、砂岩呈不整合接觸。
（二）地質構造
隧區屬於華夏系構造體系第二隆起帶-老爺嶺隆起東側，興源向斜的北西翼。第二隆起帶內構造體系複雜繁多，不同時期、不同等級、不同性質的斷裂構造十分發育，多有交叉跡象，並伴有次級斷裂，使得區內地質構造極為複雜化，各次斷層破碎帶遭剝蝕後，形成眾多河谷、沖溝。
1.褶皺
隧區處於大頂山背斜東南翼興源復向斜的西北翼，興源向斜軸部走向為北東-西南向，向斜的寬度為4600m，核部被玄武岩覆蓋層覆蓋，兩翼的外側分別是穆稜河和柳毛河河谷，隧道軸部離柳毛河較勁。
2.斷層
隧道所在區域的主要斷層有新興屯-蓮河林場斷裂（fx1）、猴石溝斷裂（fx2）、後猴石溝斷裂（fx3）、敦密斷裂帶（fx4）、冠河溝-柳毛河南斷裂（fx5）等主要斷裂，雖與隧道沒有交叉，但對隧道圍岩有較大影響，受幾條斷裂構造擠壓，揉皺作用，隧道圍岩破碎-極破碎，且軟硬不均，泥岩有的呈厘公尺級片狀，有的呈粉末、泥狀。
三、水文地質
1.地表水
隧道區處於穆稜河的西岸及柳毛河的南岸，主要河流為穆稜河及支流柳毛河，穆稜河及支流柳毛河常年有水。隧道區沖溝在雨後水量急劇增加，可攜帶少量碎石及泥塊快速而下，無雨時沖溝大部分乾涸。
2.地下水
隧區地下水為基岩裂隙水，按其賦存條件可分為風化基岩裂隙水和構造基岩裂隙水。主要賦存白堊系下統砂岩、泥岩及白堊系地層與燕山期花崗岩、安山玢巖接觸帶中，地下水主要受大氣降水補給，以地下徑流及人工開挖方式排洩，水位季節變化幅度2-3m。本隧道dk411+825-dk411+900之間岩體破碎，下部承壓水容易湧出。
3.**湧水量
**本隧道正常湧水量為8051.64m3/d，最大湧水量為21214.16m3/d。
一、評估物件
本次評估物件為xx隧道
二、評估目標
通過風險評估工作，識別在施工階段可能出現的安全、環境等各方面所有潛在的風險因素。確定風險等級，並針對各風險因素提出風險處理措施，將各類風險降低到可接受水平。以達到保證施工安全、保護環境、保證建設工期、控制投資、提高效益的目的。
一、風險評估人員
xx隧道風險評估由中鐵xx集團****科技部負責組織，由本單位隧道、工程地質等多名專家組成。
風險評估小組名單見附表（03-01）
二 、風險評估方法
以設計圖地質資料為主線，綜合運用風險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法、頭腦風暴法等方法。
三、 風險評估程式
根據《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》、《鐵路建設安全生產管理辦法》等相關要求，結合xx鐵路工程建設實際情況，xx隧道風險評估程式為：
1.對施工階段初始風險進行識別，形成風險清單表。
2.根據風險清單對初始風險進行評價，分別確定各風險因素對施工安全風險發生的概率和損失值。
3.根據評價結果制定相應的管理方案或措施。
四、風險因素核對表
施工階段風險因素核對表見附表（03-02) 《施工階段風險因素核對表》、附表（03-03) 《洞口段隧道施工風險因素核對表》
附表 03-02
施工階段風險因素核對表
附表 03-03
洞口段隧道施工風險因素核對表
本次評估僅對我中鐵***x鐵路工程一標xx隧道施工階段的安全風險進行評估。
根據施工圖設計xx隧道風險等級分析評價表，我單位採用層次分析法，按隧道各工序出現的風險進行了調查、統計，xx隧道風險因素達10餘項。通過採用矩陣法、頭腦風暴法等綜合方法，初步辨識和評價出xx隧道的主要安全風險要素共4項，即：湧泥、突水、塌方、大變形等。
一、風險評估分級
隧道施工階段風險較大，由於施工階段主要目標是順利施工和保證安全，因此本次評估重點是施工階段安全評估。本階段風險評估以定量、半定量為主，結合現有統計資料及現行規範、規定進行，根據現場調查和設計資料分析確定各風險因素導致的風險事件可能發生的概率和可能產生的後果。通過對xx隧道的地層岩性、工程地質、地質構造、水文地質等設計有關資料詳細分析後，將各種風險因素導致相應事故發生的概率及後果劃分如下，見附表（04-01）《概率等級標準》、附表（04-02）《經濟損失等級標準》、附表（04-03）《人員**等級標準》、附表（04-04）《風險接受準則與採取的風險處理措施表》
中壩隧道施工階段安全風險評估報告
敘大鐵路公司制定的 標準化管理辦法彙編 1 鐵路隧道噴錨構築法技術規範 tb10108 2002 2 鐵路隧道施工規範 tb10204 2002 3 錨桿噴射混凝土支護技術規範 gb50086 2001 4 鐵路隧道工程施工質量驗收標準 tb10417 2003 5 鐵路隧道鑽爆法施工工序及作業指南...
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