滬昆客專江西段站前工程hkjx-8標
沙嶺隧道施工階段
風險評估報告
編制：複核：
審核：中鐵十九局滬昆客專江西段站前工程hkjx-8標專案經理部
2023年4月5日
一、編制依據
1.1《關於印發加強隧道工程安全工作的若干意見的通知》（鐵建設[2007]102號；
1.2《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》（鐵建設[2007]200號文；
1.3基礎資料:
1.3.1新建杭州至長沙客運專線鐵路hkjx-8標施工合同檔案;
1.3.2沙嶺隧道實施性施工組織設計;
1.3.3設計院關於隧道地質報告資料;
1.4設計院初步設計風險評估報告；
1.5設計院提供的設計圖紙；
1.6相關國家和行業標準、規定
1.6.1《鐵路隧道設計規範》（tb10003-2005，以下簡稱「隧規」）
1.6.2《鐵路隧道防排水技術規範》（tb10119-2000）
1.6.3《鐵路工程抗震設計規劃》（gb50111-2006）
1.6.4《鐵路隧道施工技術指南》（tz204-2008）
1.6.5《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb10304-2009）
1.6.6《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設【2005】160號
二、隧道概況
1.工程概況
沙嶺隧道起於江西省萍鄉市上栗縣青山鎮高梘村，止於江西省萍鄉市上栗縣青山鎮溫盤村。
隧道起訖里程dk811+840～dk812+111.555，隧道全長271.555m。
線路縱坡為3‰單面下坡。隧道設計車速度為350km／h、線間距為5.0m，軌面以上有效淨空面積為100m2。
本隧道均位於右偏曲線上，左、右線曲線半徑分別為10000m、9995m，曲線段長271.555m。
隧道區主要為剝蝕低山丘陵，最高點位於沙嶺村東側丘坡，標高+267.4，最低點位於隧道出口西側溝谷地帶，標高為+137，地形為起伏較大，地形地貌總體表現為剝蝕丘陵與丘間谷地相間；剝蝕丘陵自然坡度15°～30°不等，丘坡相對高差達51～130m，植被發育，多為雜草和松樹、杉樹及油茶樹。靠近坡腳較平緩處多為村莊及水田，並有鄉間道路通過。
3.地層岩性
表層為第四系殘坡積粉質黏土、黏土，黃灰色，硬塑，含少量礫石。下伏基岩為二疊系上統樂平組及長興組地層。
4.地質構造
本隧道區域楊子準地台與華南褶皺系相互聯絡、相互制約，不斷拉伸和擠壓。華力西—印支構造福田逆斷層帶及福田同斜倒轉背斜，由於斷層破壞，致使地層在走向上不連續，剖面上南東盤上公升，上二疊統逆衝於三疊系之上。小褶皺相當發育。
（1）、褶皺
隧道位於福田同斜倒轉背斜褶皺帶北西翼，褶皺延伸方向東北，地層總體傾向東南，地層倒轉，p2c地層下伏於p2l地層下部。由於長期的構造運動作用及多次褶皺疊加，次級褶皺發育。造成了測區伴生斷裂現象發育。
（2）、節理裂隙
本區節理發育，節理面走向多沿樞紐方向，節理多為密閉-微張，少填充，造成測區岩體較破碎部分地段易造成隧道洞身坍塌。
（3）、斷層
鑽孔揭示dk811+940—+990段發育一斷層，鑽孔內10—40.4m處呈土狀，夾矽質頁岩、砂岩、碎石碎塊。推斷為斷層破碎帶。
斷層東側為p2l粉砂岩、碳質泥岩夾煤層，斷層西側為p2c矽質頁岩。斷層帶岩體破碎。
5.水文地質
本隧道地下水分布有第四系孔隙潛水、基岩裂隙水、構造裂隙水及碳酸岩裂隙岩溶水。隧道正常湧水量為221m3/d,最大湧水量約為580m3/d。
地表水不發育，主要為季節性溝水，流量隨季節及降雨量變化，受大氣降雨補給。
6.**動引數
根據《中國**動峰值加速度區劃圖》(gb18306-2001)劃分：隧址區**動峰值加速度為0.05g，**動反應譜特徵週期0.35s。
7.不良地質及特殊岩土
7.1.採空區
隧道進口附近地表可見煤堆棄碴。線路左右側幾十公尺—數百公尺範圍內可見私採小煤窯分布，主要為當地居民亂掘形成，規模小而分布雜亂，採掘時間跨度較大，多以豎井形式開採，個別採空以斜井方式向丘體內開採。洞身多處個別較深可達20餘公尺，現多已坍塌，現場可見不規律分布小塌陷，採洞可能深入隧道路肩以下。
施工過程中除加強圍岩支護措施外應加強對隧道洞底採洞的探測排查工作。採空區地層灰質頁岩、煤層中可能還有瓦斯氣體。
7.2.岩溶
隧道線路主要通過二疊系上統長興組泥灰巖地層。出口南側約100m發育岩溶泉。其****為附近丘體岩溶。可能存在埋藏型岩溶水。
7.3.滾石
隧道附近有滾石，塊徑約1.5-3m，多距隧道口較遠，對隧道開挖一般不會形成影響，個別相對靠近的滾石應予以清除確保施工安全。
三、風險分析
（一）施工圖風險分析
根據地質勘探資料和該隧道的各種基礎資料，對全隧道進行風險單元劃分及風險分析：
（1） dk811＋840～dk811＋873洞口明挖段，偏壓，岩體很鬆散，自穩能力差。施工中可能出現邊仰坡滑塌、洞口失穩等風險。
（2） dk811＋873～dk811＋908段，洞口淺埋偏壓，岩體很鬆散，自穩能力差。施工中可能出現邊仰坡滑塌、洞口失穩等風險。
（3） dk811＋908～dk811＋930段，洞身多處位於基岩全～強風化層中，岩體破碎，施工中可能出現洞內塌方等風險。
（4） dk811＋930～dk811＋945段，洞身淺埋、穿越斷層破碎帶，洞身多處位於基岩全～強風化層中，岩體破碎，施工中可能出現洞頂塌方、邊坡滑塌等風險。
（5） dk811＋945～dk811＋970明挖段，偏壓，淺埋段穿越斷層破碎帶，施工中可能發生邊仰坡滑塌等風險。
（6） dk811＋970～dk812＋020段，隧道洞身淺埋，穿越斷層破碎帶，地下水較發育，施工中可能發生洞內塌方，湧水等風險。
（7） dk812＋020～dk812＋074段，隧道洞身圍岩節理裂隙發育，岩體破碎，呈碎塊狀，地下水較發育，施工中可能發生洞內塌方、湧水等風險。
（8） dk812＋074～dk812＋094段，洞身淺埋，岩體破碎，呈碎塊狀，地下水較發育，施工中可能發生洞內塌方、湧水等風險。
（9） dk812＋094～dk812＋111.555洞口明挖段，偏壓，岩體很鬆散，自穩能力差。施工中可能出現邊仰坡滑塌、洞口失穩等風險。
（二）施工階段風險分析
在進場施工前，對該隧道進行施工調查並認真閱讀施工設計圖後，認為在上述設計分析的各種風險仍然存在，同時還存在以下風險：
1、本隧道所處地段，地下水主要為基岩裂隙水，水量不大，附近分布亂掘煤洞，圍岩主要為炭質頁岩及煤層，隧道施工中可能存在瓦斯影響。
2、施工過程中的施工用電安全、防火消防安全、火工品儲存使用安全施工安全控制也是施工中的安全風險。
3、由於隧道各類圍岩級別的劃分不確定因素，在隧道開挖中，各種不確定狀況的影響下，實際開挖圍岩與設計施工的圍岩類別劃分有出入，因劃分的不確定，存在開挖掘進的安全、質量及延誤工期的風險。
四、初始風險評估
根據《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》，將各種風險因素導致典型風險事件發生的的概率及後果分別用1～5五個數值來表示，其中，概率等級 「1」~「5」分別代表「很不可能」、「不可能」、「偶然」、「可能」、「很可能」，後果等級「1」~「5」分別代表「輕微的」、「較大的」、「嚴重的」、「很嚴重的」、「災難性的」；並定義概率及後果的估值的乘積為風險指數，風險分級標準將風險指數分為「極高（i級，風險指數大於等於15）、高度（ii級，風險指數10－15）、中度（iii級，風險指數5－10）、低度（iv級，風險指數小於5）」四個等級。
本階段風險評估以定性、半定量為主，結合現有統計資料及現行規範、規定，通過工程模擬進行。根據已掌握的勘測、設計資料和本隧道施工情況分析確定各風險因素導致的風險事件可能發生的概率和可能產生的後果。通過分析，在識別出的9個隧道風險單元中，均存在有風險等級為高度以上的初始風險。
初始風險評估結果見下表：
沙嶺隧道初始風險評估表
五、風險對策措施及建議
（一）設計施工圖風險對策措施及建議
按照《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》中的風險接受準則，初始風險評估結果中，本隧道中風險單元所關聯的風險等級為高度的段落，屬於不期望範疇，必須採取針對性措施將風險降低至可接受或可忽略範圍
結合本隧道具體情況，在設計中針對各個風險段落的風險狀況採取了相應的風險控制措施：
（1）dk811＋840～dk811＋873洞口明挖段，開挖前先施作截水天溝，開挖後邊仰坡採用錨網噴或骨架護坡加固。
（2）dk811＋873～dk811＋908段，φ108大管棚超前支護，全斷面i22a型鋼鋼架加強支護，開挖採用三台階臨時仰拱法（設臨時鋼架）施工，加強隧道監控量測，加強超前地質**預報工作。
（3）dk811＋908～dk811＋930段，φ50雙層超前小導管預支護，全斷面i22a型鋼鋼架加強支護，開挖採用三台階臨時仰拱法（設臨時鋼架）施工，加強隧道監控量測，加強超前地質**預報工作。
（4）dk811＋908～dk811＋945段，φ108大管棚超前支護，全斷面i22b型鋼鋼架加強支護，開挖採用三台階臨時仰拱法（設臨時鋼架）施工，加強隧道監控量測，加強超前地質**預報工作。
（5）dk811＋945～dk811＋970明挖段，開挖採用三台階臨時仰拱法（設臨時鋼架）施工，開挖完成後右側邊牆及隧底採用3m徑向注漿加固，全斷面i22b型鋼鋼架加強支護，並施作套拱。加強隧道監控量測，加強超前地質**預報工作。
（6）dk811＋970～dk812＋020段，φ108大管棚加φ42小導管超前支護，全斷面i22b型鋼鋼架加強支護，開挖採用六步（cd）法（設臨時鋼架）施工，全斷面3m徑向注漿加固，加強隧道監控量測，加強超前地質**預報工作。
（7）dk812＋020～dk812＋074段，φ50雙層超前小導管預支護，全斷面i22b、i22a型鋼鋼架加強支護，開挖採用三台階臨時仰拱法（設臨時鋼架）施工，加強隧道監控量測，加強超前地質**預報工作。
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