江西省南昌至寧都高速公路d5標
黃陂隧道工程
施工安全風險評估報告
xx省xx至xx高速公路xx標
xx隧道工程
施工安全風險評估報告
編制單位：中交一公局***x公司
xx至xx高速公路xx標專案經理部
評估小組負責人：
編制日期：二〇一四年三月
xx隧道施工安全風險評估報告
一、編制目的
為加強xx隧道施工的安全管理,盡早辨識潛在風險，優化工程建設方案，完善風險控制措施，提高工程建設和執行的安全性，xx隧道安全風險評估工作組(以下簡稱評估組)按照要求，對xx隧道施工組織設計進行了安全風險評估。
本次安全風險評估的主要目的：
1、對xx隧道施工組織設計檔案進行風險評估；
2、為xx隧道下一步施工管理提供重要的技術參考；
3、對專案安全風險管理提出建議，為安全管理工作提供參考。
二、編制依據
1、招標檔案、實施性施工組織設計，施工圖紙及技術規範。
2、《關於開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》（交質監發[2011]217號）等檔案。
3、交通部頒發的《公路工程國內招標檔案範本（2023年版）》、《標準施工招標檔案（2023年版）》、現行《公路工程技術標準》、現行《公路隧道施工技術規範》、現行《公路工程施工安全技術規程》等相關規範。
4、現行《公路施工手冊》、現行《工程建設標準強制性條文-公路工程部分》。
5、現場踏勘調查、蒐集的實地資料。
6、我單位在類似工程中的施工經驗和相關工程的技術總結、**成果等。
7、依據以上檔案、規範、標準及工程實地勘探情況，結合我公司現有的技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事複雜地形地質條件山嶺隧道的豐富經驗，並針對本工程施工特點，以「保質量、保安全、保工期、創精品」為目標，編制本隧道施工安全風險評估報告。
三、隧道工程概況
1、工程概述
***隧道是xx至xx高速公路xx至xx 段新建工程中的一座上下行分離的四車道高速公路隧道，位於xx省xx市xx鎮xx村xx小組與xx鎮xx村xx小組之間；隧道進洞口位於xx村xx小組西面約250m處，出洞口位於xx鎮xx村xx小組西面約50m處；隧道起訖樁號為：zk223+990～zk226+065/yk224+020～yk226+145，左線長2075m,右線長2125m；隧道左線進口（xx端）位於直線上，縱坡1.4﹪，路面設計高程413.
357m,出口（xx端）位於直線上，縱坡1.2﹪，路面設計高程453.375m；右線進口（xx端）位於直線上，縱坡1.
4﹪，路面設計高程413.819m,出口（xx端）位於直線上，縱坡1.2﹪，路面設計高程454.
335m。
xx隧道在本標段範圍內的起訖樁號為：zk223+990～zk224+995/yk224+020～yk225+000，左線長1005m,右線長980m。隧道左線（xx端）、右線（xx端）洞口均位於直線路段上，縱坡1.
2﹪，左線路面設計高程453.375m，右線路面設計高程454.335m。
2、主要技術標準
公路等級：四車道高速公路
設計荷載：公路—ⅰ級
設計速度：100km/h
路基寬度：整體式路基寬26m，分離式路基寬13m
隧道淨寬：10.75m
隧道淨高：5.0m
四、工程地質、水文條件
1、地質構造
根據現場地質調繪及鑽孔資料分析，該隧道主要為加里東期第二階段和燕山早期第二階段中粗粒花崗岩，在鑽孔揭露範圍內隧道區地層結構自上而下為：第四系地層（q）、加里東期第二階段（γ32）和燕山早期第二階段（γ52）各風化層。
（1） 第四系地層（q）：
主要為第四系全新統殘積層（q4e11），分布於山體表層。
①粉質黏土：褐黃色、肉紅色，稍溼，可塑～硬塑狀，適應中、粗砂粒含量約30﹪～40﹪，砂粒含量約佔5～10﹪，其物質組分較均勻，幹強度中等，韌性稍低～低。
（2） 燕山早期第二階段（γ52）
分布於至zk223+990/yk224+020至zk224+050/yk224+080和zk225+990/yk225+950至隧道出口，岩性為花崗岩，呈中粗粒花崗岩結構、塊狀構造，成分主要有長石、石英、雲母及少量暗色礦物等，區域性夾有石英脈。
②-1全風化花崗岩：肉紅色、褐黃色，岩石呈中、粗粒花崗結構。成份主要由石英、長石及暗色礦物組成，長石礦物已風化成為粘性土，岩芯遇水可軟化裂隙極發育，岩體極破碎，呈散體狀結構，取芯多為砂土狀。
②-2砂土狀強風化花崗岩：肉紅色、褐黃色，岩石呈中、粗粒花崗結構。成份主要由石英、長石及暗色礦物組成，長石礦物已風化蝕變呈高嶺土化，裂隙極發育，岩體極破碎，呈散體狀結構，取芯多為砂土狀。
②-3碎塊狀強風化花崗岩：灰白夾肉紅色、黃褐色，岩石呈中、粗粒花崗結構。成份主要由石英、長石及暗色礦物組成，長石礦物已風化蝕變呈高嶺土化，裂隙極發育，岩體破碎，呈碎裂狀結構，取芯多為碎塊狀。
②-4中風化花崗岩：肉紅夾灰白色、青灰色，岩石呈中、粗粒花崗結構。成份主要由石英、長石及暗色礦物組成，裂隙極發育，裂隙面可見鐵質侵染痕跡及少量次生礦物，裂隙多與巖芯軸夾角呈50～
70○，為閉合裂隙，岩質堅硬，岩體較破碎，岩體較碎裂～較完整，呈塊狀結構，取芯多為短柱狀，其rqd值介於40-65﹪之間。
（3） 加里東早期第二階段（γ32）
分布於至zk224+050/yk224+080至zk225+900/yk225+950，岩性為花崗岩，呈中粗粒花崗岩結構、塊狀構造，成分主要有長石、石英、雲母及少量暗色礦物等，區域性夾有石英脈。
③-1全風化花崗岩：肉紅色、褐黃色，岩石呈中、粗粒花崗結構。成份主要由石英、長石及暗色礦物組成，長石礦物已風化成為粘性土，岩芯遇水可軟化裂隙極發育，岩體極破碎，呈散體狀結構，取芯多為砂土狀。
③-2砂土狀強風化花崗岩：肉紅色、褐黃色，岩石呈中、粗粒花崗結構。成份主要由石英、長石及暗色礦物組成，長石礦物已風化蝕變呈高嶺土化，裂隙極發育，岩體極破碎，呈散體狀結構，取芯多為砂土狀。
③-3碎塊狀強風化花崗岩：灰白夾肉紅色、黃褐色，岩石呈中、粗粒花崗結構。成份主要由石英、長石及暗色礦物組成，長石礦物已風化蝕變呈高嶺土化，裂隙極發育，岩體破碎，呈碎裂狀結構，取芯多為碎塊狀。
③-4中風化花崗岩：肉紅夾灰白色、青灰色，岩石呈中、粗粒花崗結構。成份主要由石英、長石及暗色礦物組成，裂隙極發育，裂隙面可見鐵質侵染痕跡及少量次生礦物，裂隙多與巖芯軸夾角呈50～
70○，為閉合裂隙，岩質堅硬，岩體較破碎，岩體較碎裂～較完整，呈塊狀結構，取芯多為短柱狀，其rqd值介於35-70﹪之間。
2、水文地質條件
據水文地質調查和訪問，在隧道區域內，山間沖溝的溝底和山間窪地有地下水露頭，一般春夏水量豐富，秋冬水量較小，受季節影響較大。區域內地表水較貧乏，據區域水文地質資料，地下水按賦存形式和埋藏條件，主要為孔隙水和基岩裂隙水。
（1） 孔隙水
隧道區段孔隙水主要賦存於殘積粉質黏土中，本次勘察期間，穩定水位均在該層以下，故孔隙水主要在多雨時節受大氣降水補給含水，一般為潛水，層狀，無壓。
（2）弱—中等富水的基岩裂隙水
賦存於岩漿巖中，為承壓水或微承壓水，賦存於基岩的節理裂隙中，由於區內基岩風化裂隙、構造裂隙較發育，且第四系覆蓋層厚度較小，有利於地表水和大氣降水滲透；同時地表岩層風化裂隙較發育，為主要的地下水型別，斷裂、構造、裂隙破碎等為主要富水區。含水層厚度5.5～117.
5公尺，水位埋深7.4～66.2公尺，水位變化劇烈，水位年變幅最大可達8公尺。
鑽孔單位湧水量0.01～0.1公升/秒公尺，泉流量0.
01～0.4公升/秒，構造破碎帶中富水性較好，可達2公升/秒。
利用初步設計階段水文資料分析，根據《公路工程地質勘察規範》（jtg c20-2011），隧道區內地下水重碳酸鉀鈉鈣型水，區域內地下水對混凝土具有弱腐蝕性，對混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性，對鋼結構具有微腐蝕性。
3、圍岩分級
根據地質調繪、物探以及實驗成果，以定性和定量分析相結合的方法對圍岩進行分級，其中定性分析主要依據現場調繪及鑽探成果；定量分析主要依據《公路隧道設計規範》（jtg d70-2004）。
vpm的取值主要根據聲波測井速度，vpr主要依據實驗岩塊波速，若無試驗指標則主要依據經驗值。rc主要依據試驗指標，若無試驗指標則主要依據經驗值。
表1 xx隧道圍岩分級一覽表
五、施工階段風險評估過程與評估方法
隧道施工階段安全風險評估報告
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