阿蓬江特大橋施工安全風險評估報告
一、編制依據
1、《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》交質監發【2011】217號。
2、《黔恩高速公路施工合同段合同檔案》、施工圖紙及技術規範。
3、交通部頒發的《公路工程國內招標檔案範本（2023年版）》、《標準施工招標檔案(2023年版)》、現行《公路工程技術標準》、現行《公路隧道施工技術規範》、現行《公路工程施工安全技術規程》等相關規範。
4、現行《公路施工手冊》、現行《工程建設標準強制性條文·公路工程部分》。
5、現場踏勘調查、蒐集的實地資料。
6、我單位在類似工程中的施工經驗和相關工程的技術總結、工法成果等。
7、依據以上檔案、規範、標準及工程實地勘察情況，結合我專案現有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事複雜地形地質條件隧道施工的豐富經驗，並針對本工程施工特點，以「保質量、保工期、保安全、創精品」為目標，編制本實施性施工組織設計。
二、工程概況
(一)、主要技術標準
設計速度：80km/h
荷載等級：公路-ⅰ，無人群荷載。
橋寬：左右線寬0.5m+10.75m(行車道)+0.5m防撞護欄。
(二)、平面線形與豎曲線及縱坡
本橋平面位於整體式路基段內，主橋平面線形為直線、引橋為左偏緩和曲線、半徑r=800m左偏圓曲線。主橋縱面位於i=2.76%縱坡。
(三)、橋跨布置
本橋位於黔江區白鎮縣壩村，跨越阿蓬江。本橋跨度形式為（2×40）+（90+170+90）+（4×40）+（4×40）+（3×40）m，全長為290.9m，橋長875m。
其中主橋90+170+90m採用變截面預應力混凝土連續剛構箱梁，兩岸引橋採用預應力混凝土t梁，先簡支後連續剛構體系。
(四)、主橋上部結構
主橋上部結構為90+170+90m採用預應力混凝土連續剛構箱梁，箱梁採用單箱單室截面，箱梁頂寬11.75m，底寬6.5公尺，頂板懸臂長度2.
625m。頂板懸臂端厚度20cm，根部厚70cm。
箱梁根部樑高10.5m，跨中樑高3.5m。0號塊節段長17m。
(五)、主橋下部結構
3號、4號橋墩為主橋橋墩，墩身採用雙肢等截面空心墩、肢間淨距8m，單肢截面尺寸7.5*3.5m，壁厚0.7m。主墩承臺按左右幅整體設計，厚5m。
2號、5號橋墩為主引橋過渡橋墩。墩身採用等截面矩形空心墩，截面尺寸6.5*3.5m，壁厚0.6m，承臺厚3m。
(六)、引橋
引橋上部結構為40m後張預應力混凝土t梁。引橋下部結構採用空心墩、雙柱式墩，6至10號墩高70~89m，採用截面尺寸為6.5*3.
5m空心墩，承臺厚3.5m。11至13號墩高37~63m，採用截面尺寸為6.
5*3m空心墩，承臺厚3m。1、14、15號墩墩高小於30m，採用雙柱式墩，2m圓柱接2.2m基樁。
0號橋台、右半橋16號橋台採用重力式u型台、明挖擴大基礎；左半橋16號橋台採用重力式u型台樁基礎。
(七)、梁體混凝土材料
主橋梁體混凝土強度等級為c55，引橋t梁混凝土強度等級為c50。
(八)、預應力體系
1、縱向預應力體系
預應力筋採用1860-gb/t5224-2003預應力鋼絞線，錨固體系採用自錨式拉絲體系，張拉採用與之配套的機具裝置。預應力管道塑料波紋管成孔。
2、主橋橫向預應力體系
主橋橫向預應力筋採用每股12.7mm扁錨體系，預應力管道採用金屬波紋管成孔。
3、豎向預應力體系
豎向預應力筋採用高強精扎螺紋鋼筋與鋼絞線，預應力管道採用金屬波紋管成孔。
（1）、地層岩性
橋址區出露地層岩性主要有第四系殘坡積粉質粘土（含10%碎石，直徑1-8cm，分布於恩施岸橋台及橋墩區）、三疊系中統巴東組泥灰巖（裂隙發育，岩石較堅硬，強風化層厚8.3m。分布於恩施岸橋台）、三疊系中統巴東組四段泥岩（層狀構造，節理裂隙發育，岩芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，強風化層厚約10m左右）
（2）、不良地質現象
經調查，大橋分布區及兩側岸坡未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象，整體穩定性較好。
（3）、**及區域穩定性
根據《中國**動引數區劃圖》gb18306-2001，重慶市黔江區抗震設防烈度屬ⅵ度區，設計基本**加速度值a=0.05g,**動反應譜特徵週期t=0.35s.
結合土層平均剪下波速和場地覆蓋土層厚度，該橋址區平均場地覆蓋土層厚度小於5m,根據公路橋梁抗震設計細則規範，該橋址區定為ⅰ場地。
橋址區位於河流峽谷地貌區，河底寬緩，兩側斜坡坡度較陡，自然坡體較穩定，橋址區岩溶不發育；通過對橋址區工程地質測繪，區內岩層呈單斜產出，區內構造較簡單，地層接觸關係正常，河谷區無斷層通過，對橋墩無影響；自然山坡處於穩定狀態。
（4）、水文地質特徵
地表水勘測期間對橋址區的水文地質調查結果表明，橋址區地表水係為阿蓬江河水，屬常年性河流，水位受大氣降水的調節和控制，最高洪水位可**5.0m，高程達452.7m。
地下水根據區內地層巖行組合及地下水賦存條件，橋位區地下水型別可分為第四系孔隙水和基岩裂隙水。
（1） 第四系鬆散岩類孔隙水
第四系孔隙水主要賦存於零星分布的第四系土層之中，該類地下水受大氣降雨補給，由於大橋區地形較陡，平均坡角在30～40°，地下水的徑流途徑短，速度快，主要以麵流的形式向阿蓬江排洩，故表層第四系孔隙水貧乏。
（2）基岩裂隙水
基岩裂隙水主要分布於三疊系中統巴東組三段（t2b3）泥灰巖，三疊系中統巴東組四段（t2b4）泥灰巖夾頁岩中，為大氣降雨補給，其徑流以裂隙介面為主，由於受阿蓬江的切割影響，地下水埋深較大，排洩條件較好，向阿蓬江排洩。據地表工程地質測繪，橋位區地表未見有井泉點出露。另據鑽探揭示，橋位區無岩溶發育。
故基岩裂隙水貧乏。
本次勘察經鑽孔靜止水位觀測，橋台區的鑽孔勘探深度基本無地下水；總體來說，橋台及以下斜坡部位受地形一定的影響，對擬建橋梁墩、臺穩定性有一定影響。
三、評估過程和評估辦法
識別風險的思路很多，本次風險識別主要以專家調查評議為主。根據施工設計圖提供的資料、地質報告及水文地質條件，結合施工方案、施工方法和施工工藝進行綜合模擬分析，並對照國家標準、部門及行業規章進行識別分析。
具有工作經驗的且對工程風險有足夠認識的高階工程師組成。
3.2 評估辦法
以地質勘探圖和施工圖的設計資料為主線，綜合運用定性與定量分析的進行評估。具體採用了專家評議法定性分析和風險評價矩陣法及指標體系法定量分析的辦法來對本專案進行風險評估。
四、阿蓬江特大橋風險評估
4.1總體風險評估
在開工前根據橋梁的建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特徵及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風險，估測其安全等級。
阿蓬江特大橋總體風險評估指標體系
根據公式橋梁總體風險值r：
r=a1+a2+a3+a4+a5+a6=10
總體風險等級劃分見表1
表1 總體風險等級劃分標準
根據總體風險劃分標準，阿蓬江特大橋總體風險等級ⅲ級（高度風險），需要對其做專項風險評估。
4.2專項風險評估
專項風險評估按照以下評估流程圖進行。
圖1 專項風險評估流程圖
為方便風險評估，先將本橋梁工程施工作業活動分解到分項工程，本橋梁工程施工作業活動分解表（表2）
表2 阿蓬江特大橋橋梁工程施工作業活動分解表
施工作業程式分解後，通過評估小組討論、專家諮詢等方式，分析評估單元內可能發生的典型事故型別，形成本橋梁的風險源普查清單（表3）
表3 橋梁施工安全風險源普查清單
4.3 風險分析
評估小組從人、機、料、法、環等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，致險因子分析應採用系統安全工程的方法，通過評估小組討論會的形式實施，並採用魚刺圖法進行分析。
圖2 魚刺圖法進行事故致因分析
分析致險因子時應找到可能導致事故發生的物的不安全狀態和人的不安全行為，並結合以往施工中發生的典型事故得出如下事故型別對照表（表4）和風險源風險分析表（表5）
表4 橋梁施工事故型別對照表
表5 風險源風險分析表
4.4 風險估測
施工安全風險評估報告
長深高速長春至雙遼段csl12合同段 施工安全 風險評估報告 二o一三年七月一日 編制單位 評估小組組長 評估小組人員名單及職務 概述 此次安全風險評估根據長雙高速公路建設指揮部下發的 關於進行施工安全風險評估的通知 的要求，由長雙高速公路csl12合同段專案部組織，並負責收集 整理 提供資料，由c...
安全風險評估報告
鳳翔縣供電分公司 一 風險控制效果評價範圍及目的評審企業開展風險分析以來在生產 管理 服務 活動等所有過程中，危險源識別是否全面，是否有遺漏 風險控制措施 方案 是否充分 有效，是否將風險降到可接受水平，在落實控制措施中是否產生新的危險源，是否需要補充完善控制措施，風險控制措施是否已被用於實際工作中...
安全風險評估報告
1 本標段風險分析 評估小組從人 料 機 方法 環境等方面對可能導致事故的致險因子進行分析 致險因子分析應採用系統安全工程的方法，通過評估小組討論的形式實施，並採用魚刺圖法進行分析 詳見下圖1 管理不當施工工人 溝通不暢重心失衡 人力不足身患疾病 違反規定疏忽 教育培訓不足經驗不足 人員因素 無防護...