目錄一、編制依據 1
二、專案工程概況 1
1、工程概述 1
2、主要技術標準 2
三、工程地質、水文、氣象 2
1、地形地貌 2
2、地層結構及岩性特徵 2
3、地質構造 3
4、氣候條件 3
四、施工階段風險評估過程 3
1、風險管理領導小組及工作職責 3
2、職責分工 3
3、風險評估與管理小組辦公室 3
五、施工階段風險評估方法 5
六、施工階段風險評估內容 6
1、總體風險評估 6
2、專項風險評估 7
3、風險分析 9
4、風險估測 11
5、重大風險源風險估測 12
6、重大風險源事故可能性分析 13
7、重大風險源風險等級彙總 16
七、風險事件的技術對策措施及建議 17
1、人工高空墜落風險事件施工應對措施 17
2、高空吊裝墜落風險事件施工技術措施 18
3、橋梁張拉作業風險事件施工技術措施 19
4、起重機具事故風險事件施工應對措施 20
5、風、雨天氣風險事件施工技術措施 22
6、交通堵塞風險事件施工技術措施 22
八、殘餘風險評估 23
九、橋梁風險評估結論 23
1、重大風險源風險等級彙總 23
2、風險存在部位、方式等 23
專案施工安全風險評估報告書
一、編制依據
1、《勝山至陸埠公路工程（勝山至橫河段）第3合同段土建工程施工招標檔案》、《勝山至陸埠公路工程（勝山至橫河段）第3合同段兩階段施工圖設計》、勝山至陸埠公路工程（勝山至橫河段）第3合同段《實施性施工組織設計》，施工圖紙及技術規範。
2、《關於開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知（交質監發[2011]217號）》、《勝山至陸埠公路（勝山至橫河段）工程施工安全風險評估工作的通知》檔案。
3、交通部頒發的《公路工程國內招標檔案範本（2023年版）》、《標準施工招標檔案（2023年版）》、現行《公路工程技術標準》、現行《公路隧道施工技術規範》、現行《公路工程施工安全技術規程》等相關規範。
4、現行《公路施工手冊》、現行《工程建設標準強制性條文-公路工程部分》、《公路工程技術標準》、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土設計規範》、《公路橋涵地基與基礎設計規範》、《公路橋涵施工技術規範》、《公路施工安全技術規程》。
5、現場踏勘調查、蒐集的實地資料。
6、我單位在類似工程中的施工經驗和相關工程的技術總結、**成果等。
7、依據以上檔案、規範、標準及工程實地勘探情況，結合我公司現有的技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事複雜地形地質條件山嶺隧道的豐富經驗，並針對本工程施工特點，以「保質量、保安全、保工期、創精品」為目標，編制本施工安全風險評估報告。
8、公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）。
二、專案工程概況
1、工程概述
勝山至陸埠公路工程北起沈海高速新浦互通，向南沿既有慈溪市勝新公路，先後跨越建附公路、勝山大道、城市北環，經過勝山鎮，在與中橫線交叉處設互通後進入白沙路街道，繼續向南跨越北三環、開發大道、北二環、三北大街、g329、南二環，終於前應路，路線全長14.659km。
全線路基橋涵分為5個合同段，本合同段為第lj-3合同段，主線起訖樁號為k7+322.0～k8+722.0，線路長為1.400km。
2、主要技術標準
（1）主線
①公路等級：一級公路標準（兼顧城市道路功能）。
②設計行車速度：主線80km/h、輔路50 km/h。
③路基寬度：路基標準寬度為50m，起點到中橫線段平行匝道路基寬為62m，中橫線到終點段平行匝道路基寬為65m。
50m寬橫斷面布置：人非混行道7.5m+綠化帶3m+行車道11m+**分隔帶7m+行車道11m+綠化帶3m+人非混行道7.5m。
62m寬橫斷面布置：人非混行道7.5m+側分帶9m+行車道11m+**分隔帶7m+行車道11m+側分帶9m+人非混行道7.5m。
65m寬橫斷面布置：行人路3m+非機動車道6m+側分帶9m+行車道11m+**分隔帶7m+行車道11m+側分帶9m+非機動車道6m+行人路3m。
④橋梁寬度：標準路段橋面總寬26m，淨寬2*12.5 m。
⑤橋涵設計荷載：公路-ⅰ級。
⑥平曲線一般最小半徑：920 m。
⑦最大縱坡：3.72%，最小坡長：0.5%。
（2）匝道
①設計行車速度：40km/h。
②匝道路基標準寬度為：8.5m。
③平曲線最小半徑：600 m，最大縱坡：5.5%。
④豎曲線最小半徑：凸曲線為900 m，凹曲線為600 m。
⑤豎曲線最小長度：凸曲線為20 m，凹曲線為25 m。
三、工程地質、水文、氣象
1、地形地貌
慈溪市境內地勢南高北低，呈丘陵、平原、灘塗**台階狀朝杭州灣展開。南部丘陵屬翠屏山丘陵區，系四明山餘脈之延伸，東西走向，北部濱海平原，系900 年以來新成陸土地；平原為寧紹平原之一，地勢自西向東緩緩傾斜，灘塗為凸入杭州灣的扇形三北淺灘。工程區內地勢平坦開闊，河網交叉，地面高程一般在5m左右。
2、地層結構及岩性特徵
專案位於平原地貌單元，線路大部分位於濱海平原，組成物質為亞粘土、亞砂土和砂土層，南端近山平原由湖、海相沉積物淤積而成，組成物質多為粘土及亞粘土。
3、地質構造
工程區大地構造隸屬我國東部新華夏系巨型構造體系第二隆起帶，華南加里東褶皺系浙東南褶皺帶，麗水—寧波隆起帶的北緣。區內構造主要有北北東向新華夏系構造、東西向四明山-澥浦構造帶兩組構造帶。
4、氣候條件
工程區屬**帶季風氣候區，四季分明，溫暖濕潤，雨水充沛，年平均氣溫16℃，7月最高，平均28.2℃，1月最低，平均3.8℃，歷史極端最高氣溫38.
5℃，最低-9.3℃。年平均降雨量1273mm，雨季主要集中在夏季，6月上旬至7月上旬為梅雨期，8月底至9月底為臺風雨期，颱風季節常伴隨大雨、暴雨。
全年風向隨季節變換，冬季盛行西北至北風，夏季盛行東到東南風，全年以東風為主，年平均風速3m／秒，年平均大風日數9.6天，夏秋間多颱風。
四、施工階段風險評估過程
根據《關於開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知（交質監發[2011]217號）》要求及《公路橋梁、隧道安全評估指南》、《橋梁隧道設計施工有關標準補充規定》的有關內容，成立工程專項風險評估與管理領導小組：
1、風險管理領導小組及工作職責
組長：專案經理王小飛
副組長：專案總工餘敏專案書記王平
成員：常務副經理晁軍、副經理楊應生、安全總監李慶平、工程技術部部長譚技、安質部部長潘紹輝、測量隊長禹志強、橋梁隊隊長黃振國。
2、職責分工
（1）、組長：負責安全評估與管理工作的領導工作。制定施工階段風險評估工作實施細則。
（2）、副組長：根據施工具體情況開展風險評估管理工作，並向組長負責。
（3）、成員：在組長及副組長的領導下開展安全評估與管理工作，成立搶險小組，並落實各項具體措施；與專案部其他相關部門緊密聯絡，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全風險評估與管理工作切實的保障。
3、風險評估與管理小組辦公室
風險評估與管理小組辦公室設在專案部安質部，日常工作由專案安全總監李慶平負責，值班**：186********。
4、結合本標段工程建設實際情況，本標段風險評估基本程式
（1）、對施工階段的初始風險進行評價，分別確定各風險因素發生的概率和可能造成的損失。
（2）、分析各風險因素的影響程度，主要確定風險因素對施工安全的影響。
（3）、 提出各風險因素的等級及殘餘風險等級，綜合確定各隧道風險等級。
（4）、根據評價結果制定相應的管理方案和措施並確定監控責任。
（5）、上級單位對風險評估報告進行審查，並提出修正意見。
（6）、根據上級部門意見及專家意見完善風險評估報告並執行
施工階段風險評估流程（見「施工階段風險評估流程圖」）
施工階段風險評估流程圖
五、施工階段風險評估方法
根據《公路橋梁安全評估指南》、《橋梁隧道設計施工有關標準補充規定》及《公路橋梁作業要點手冊》的有關內容、及實施性施工組織設計，建立本標段橋梁工程風險指標體系。具體採用了專家評議法定性分析和風險評價矩陣法及指標體系法定量分析的辦法來對本專案進行風險評估。
六、施工階段風險評估內容
1、總體風險評估
在開工前根據橋梁的建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特徵及施工工藝成熟度等，對本橋梁工程專案評估的整體風險，估測其安全等級。
橋梁施工風險評估方法
引言當前的橋梁施工風險評估方法主要有德爾菲法 層次分析法 蒙特卡羅模擬技術分析法以及模糊綜合評定法，本文將對這些風險評價方法進行闡述分析。一 德爾菲法德爾菲法 也可以稱為專家意見法，這種風險評價方法的主要過程如下 1 選取具有豐富施工經驗的專家4 至8 人，由這些人組成乙個專門的專家小組。2 舉行專...
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