隧道施工測量方案

xx高速公路二期工程

中交路橋北方工程****

xx高速xx標專案經理部

xx年xx月xx日

1、兩階段施工圖設計圖紙以及業主和總監辦下發的檔案和要求。

2、《公路隧道施工技術規範》jtj042-94

3、《公路隧道勘測規程》jtj063-85

4、xx省高速公路《隧道施工標準化指南（試行）》

5、《公路工程施工安全技術規範》jtj076-95

6、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004

7、現場踏勘及調查了解的施工環境、條件等

xx隧道為分離式隧道，隧道洞身位於平曲線上，左洞位於r=1120公尺麴線上，右洞位於r=1110公尺麴線上。右洞進口樁號為ykxx+***，設計標高為：xm，出口樁號為ykxx+***，設計標高為：

xm，xxm，縱坡採用-1.555%、+0.577%；左洞進口樁號為zkxx+***，設計標高為：

xm，出口樁號為zkxx+***，設計標高為：xm，長xm，縱坡採用-1.563%、+0.

563%。

xx隧道為分離式隧道，隧道洞身位於平曲線上，左右洞均位於r=2500公尺麴線上。右洞進口樁號為ykxx+xx，設計標高為xm，出口樁號為ykxx+***，設計標高為xx，長xm，縱坡採用-2.67%；左洞進口樁號為zkxx+***，設計標高為x，出口樁號為zkxx+***,設計標高為x，長xm，縱坡採用-2.

55%。

1、洞外控制測量

1．1洞外平面控制測量

根據《公路隧道勘測規程》（jtj063-85）規定，本標段的xx隧道、xx隧道均採用一級附合導線作為洞外平面控制網。經過現場實際踏勘，在xx隧道進口和出口附近各加設一導線點，並與設計院交設的已知點相通視，中間聯測已知點19#、i機17。測量資料滿足一級導線的各項限差規定，內業平差計算得相對誤差1/33000，小於一級導線相對誤差1/15000的要求。

根據現場的實際情況，燕前隧道進口和出口處與已知控制點通視條件良好，不需另加設布點。用已經複測的已知控制點就可滿足施工精度的要求。具體控制點布設情況如下圖所示：

快安隧道洞外平面控制點布設圖

燕前隧道洞外平面控制點布設圖

1．2洞外高程控制測量

根據《公路隧道勘測規程》（jtj063-85）規定，本標段的xx隧道、xx隧道均採用四等水準高程控制。xx隧道進出口根據施工的實際情況高程控制以19#為基點，做閉合水準路線測量，在進出口附近布設水準點，做為隧道進洞的高程控制點，中間聯測i機17，嚴格按照四等水準測量的規範要求施測，採用3公尺水準標尺黑紅面讀數，每一站所測黑紅面高差不大於3mm，黑紅面讀數之差不大於3mm，前後視距差不大於3m，視距累積不大於10m。測得結果經平差後達到四等水準測量的精度要求，小於20√l。

燕前隧道的洞外高程控制以已經複測，並滿足精度要求的已知點：i機9、i機11做為洞外高程控制點。

2、洞內控制測量

2．1洞內平面控制測量

xx隧道、xx隧道的洞內控制點，分別在左右洞的進出口投點，做為隧道洞內控制的起點，並沿隧道中心布設，每150～300m布設乙個，埋點的規格嚴格按照《公路隧道施工技術規範》jtj042-94的要求埋設。測量精度採用一級導線的精度要求，本標段採用leica tc802 2」級精度儀器水平角觀測兩個測回，每邊長往返測距四次，觀測誤差小於《公路隧道勘測規程》jtj063-85中的各項限差要求，觀測資料經計算所得結果的平均值做為洞內導線控制點的座標值。洞內導線控制點向前延伸過程中並對前面的導線點進行附合，以防止測量錯誤，並以此檢驗前面的點位是否發生位移，發現點位位移要及時加以糾正。

2．2洞內高程控制測量

xx隧道、xx隧道的洞內高程控制點基本沿洞內導線點的位置布設，採用五等水準測量的精度要求做支水準路線測量。xx隧道左右洞進口自19-6向前延伸，出口自19-2向前延伸，最後在貫通面閉合。xx隧道左右洞進口自i機11控制點做水準測量，引至左右洞進口導線控制點上，並向前延伸，出口自i機9控制點做水準測量引至出口導線控制點上，並向前延伸，最後在貫通面閉合。

施工過程中洞內的控制點嚴格加以保護，發現點位被破壞要及時補測。

3、洞內施工測量

3．1洞內施工控制點加密

施工用臨時控制點每50～70m 埋設1 個, 由最近的導線點按極座標法測設。在兩側邊牆上畫出準確對應里程。臨時高程點每50～70m 設定1 對, 在兩側邊牆下部埋設短錨桿頭, 從最近的高程控制點往返測設。

每次高程放樣觀測次序為: 後視高程點1 →前視→複視高程點2 , 以檢查可能的錯誤和點位碰動。

3．2開挖斷面放樣及開挖斷面檢測

xx隧道和xx隧道的開挖斷面放樣，均採用賓得r-322m全站儀，配合casio4800科學型計算器進行放樣。賓得r-322m全站儀配置紅外雷射對中器，在洞內光線不足的情況下也可以精確對中，配置的紅外可見光免稜鏡測距裝置，可方便快速的採集資料，並可迅速指示出放樣點位置。施測過程：

免稜鏡全站儀採集撐子面三維座標資料----利用計算器的可程式設計功能快速計算出測點的對應里程樁號及該測點與洞身設計輪廓的關係----用紅色油漆標示出洞身輪廓線及洞軸線。此方法速度快，精度高，完全可滿足隧道洞身開挖的精度要求。只需兩名測量人員在四十分鐘左右就可完成乙個斷面的放樣，不占用施工時間。

開挖後的斷面採用bjsd-2e型雷射隧道斷面儀進行檢測，對超欠的斷面進行及時處理。

3、3混凝土施工放樣

混凝土施工放樣的置鏡點和後視點均採用洞內導線控制點。放樣採用全站儀極座標法，利用全站儀精確放樣出洞軸線與襯砌邊牆的位置。再用水準儀測出其實際高程，計算出與設計高程之間的差值以精確定出襯砌台車平面高程位置, 台車就位時先將底部與兩側標高對齊, 然後從台車中線吊垂球, 調整台車使垂線與設計中線重合。

1、平面貫通誤差測量及調整

隧道貫通後在貫通面中線處設定一臨時導線點,用全站儀由兩端導線分別測量該點座標, 該點座標閉合差投影至貫通面及其相垂直方向上, 即為橫向和縱向貫通誤差。將座標閉合差按邊長比例分配至兩端調線地段導線上。採用調整後的導線座標作為未襯砌地段中線放樣的依據。

隧道施工測量方案

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