白永察干至永泰公段高速公路建設專案
福建省第二公路工程****
白永高速隧道一標專案經理部
二o一三年八月五日
1、施工圖設計圖紙以及業主和總監辦下發的檔案和要求。
2、《公路隧道施工技術規範》jtj042-94
3、《公路隧道勘測規程》jtj063-85
4、《公路勘測規範》stgc10-2007
5、《公路工程施工安全技術規範》jtj076-95
6、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
7、現場踏勘及調查了解的施工環境、條件等
本標段工程隆盛隧道為分離式隧道，左右洞身都位於r=2000公尺麴線上。右洞進口樁號為yk83+005.179，設計標高為：
1482.636m，縱坡採用-1.728%、-0.
856%、-2.440%；左洞進口樁號為zk82+975.587，設計標高為：
1481.333m，縱坡採用-1.776%、-0.
936%、-2.440%。
3.1、施工部署
3.1.1、施測程式
施工測量組織工作由專案工程部專業測量工程師成立測量小組，根據設計院給定的座標點和高程控制點進行工程定位、建立隧道控制網。按規定程式檢查驗收，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工，所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據專案的總體進度計畫進行安排。
3.1.2 準備工作
1) 熟悉設計圖紙，仔細校核各圖紙之間的尺寸關係，全面了解設計意圖。
2) 對設計院給定的現場平面控制點和高程控制點進行檢視和必要的檢核及現場踏勘。全面了解現場情況，工程總體布局、工程特點、周圍地形及環境。
3) 根據設計要求、定位條件、現場地形和施工方案等因素，制定測設方案，包括測設方法、測設資料計算和檢核、測設誤差分析和調整、繪製測設略圖等。
4) 對參加測量的人員進行初步的分工，並進行測量技術交底，並對所需使用的儀器進行重新的檢驗。
3.1.3 測量儀器的選用。
測量中所用的儀器和鋼尺等器具，根據有關規定，送具有儀器校驗資質的檢測廠家進行校驗，檢驗合格後方可投入使用。
現場測量儀器一覽表
3.2、洞外控制測量
3.1．1洞外平面控制測量
根據《公路勘測規範》stgc10-2007規定，本標段的隆盛隧道均採用一級閉合導線作為洞外平面控制網。
導線測量技術要求
注：表中n為測站數。
經過現場實際踏勘，在隧道進口附近各加設一導線點，並與設計院交設的已知點相通視，中間聯測已知點d34、d33、s1。測量資料滿足一級導線的各項限差規定，內業平差計算得比例邊長誤差1/128000，小於一級導線比例邊長誤差1/17000的要求；另外與隧道出口以附合導線的形式進行了聯測，內業平差計算得比例邊長誤差1/38000，小於一級導線比例邊長誤差1/17000的要求，滿足隧道的平面貫通要求。具體控制點布設情況如下圖所示：
隆盛隧道洞外平面控制點布設圖
3.1．2洞外高程控制測量
根據《公路勘測規範》stgc10-2007規定，本標段的隆盛隧道均採用四等水準高程控制。隧道進口根據施工的實際情況，高程控制以設計院提供的d34作為基點，做閉合水準路線測量。在進口附近布設水準點a2、d34-4，做為隧道進洞的高程控制點，中間聯測d34-1、d34-3、、d34-6，嚴格按照四等水準測量的規範要求施測，採用四等水準專用標尺，前後視距差不大於3m，視距累積不大於10m。
測得結果閉合差為∑h=-3mm,允許誤差為fh=±20√3 =35mm 經平差後達到四等水準精度要求。此外跟隧道出口的s3、s4以附合水準的方式進行了聯測，測得結果閉合差為∑h=10mm,允許誤差為fh=±20√6 =49mm均滿足精度要求。
3.3、洞內控制測量
3.3．1洞內平面控制測量
隆盛隧道的洞內控制點，分別在左右洞的進口設點，做為隧道洞內控制的起點，並沿隧道中心布設，每150～300m布設乙個，埋點的規格嚴格按照《公路隧道施工技術規範》jtj042-94的要求埋設。由於隧道內施工場地狹小，控制網布設難度較大，為了提高導線端點的精度，在不增加較多工作量的前提下，結合洞內施工條件和以往洞內導線控制網布設經驗，本隧道採用環形導線法，具體如下：
環形導線法：根據隧道實際情況，並在車行通道、配電橫洞或人行橫道處進行左、右洞聯測形成閉合導線環。該方法比較實用，精度較高，且工作效率高，並具有相互聯測、校核的作用，對隧道貫通具有一定的保證性。
（見下圖）。
環形導線法閉合環布置圖
測量精度採用一級導線的精度要求，本標段採用拓普康es-101 1秒級精度儀器，水平角觀測兩個測回，每邊長往返測距四次，觀測誤差應小於《公路隧道勘測規程》jtj063-85中的各項限差要求，觀測資料經平差計算後所得結果作為洞內導線控制點的座標值。
洞內導線控制點向前延伸過程中並對前面的導線點進行複核，以防止測量錯誤，並以此檢驗前面的點位是否發生位移，如發現位移現象應及時加以糾正。
3.3．2洞內高程控制測量
隧道的洞內高程控制點基本沿洞內導線點的位置布設，採用四等水準測量的精度要求做支水準路線測，參照平面控制測量採用的環形導線法在在車行通道、配電橫洞或人行橫道處進行左、右洞聯測形成閉合導線環。經過平差計算後，繼續向前延伸，一環套一環，直到隧道貫通。施工過程中洞內的控制點應嚴格加以保護，發現點位被破壞及時補測。
3.4、洞內施工測量
3.4．1洞內施工控制點加密
施工用臨時控制點每50～70m 埋設1 個, 由最近的導線點按支導線法測設。在兩側邊牆上畫出準確對應里程。每次放樣觀測次序為:
先後視點1定向→前視測量→複視後視點1 , 以檢查可能的錯誤和點位儀器的碰動。
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測量方案 中鐵二十局集團 滬昆客專第二工程隊 目錄一.工程概況 1 二.既有資料情況 1 三.主要技術依據 2 四.座標系統和高程系統 3 五.投入本工程測量的人員 組織及儀器工具的配備 4 六.測量質量的保證措施 4 七.測量放樣安全措施 5 八.施工放樣測量 6 1.平面施工放樣採用的方法 7 ...
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