中交第一公路工程局****
蘭渝鐵路lys-12標段專案經理部第四分部
蘭渝鐵路
中國交通建設
china conmmunictions construction
二〇〇九年十月三十一日
隧道控制測量是隧道施工管理的重要組成部分，在施工階段是保證隧道相向開挖時，能按規定的精度正確貫通，並使建築物的位置符合規定，不侵入建築限界，以確保運營安全。
1、《全球定位系統（***）鐵路測量規程》（tb 10054-97）
2、《新建鐵路工程測量規範》（tb 10101-99）
3、《國家三角測量規範》（gb/t 17942-2000）
4、《國家
三、四等水準測量規範》（gb12898-91）
5、《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函[2007]76號）
為保證隧道的準確貫通，本著先總體後碎步的原則，在隧道沿線建立一精密的控制網，覆蓋所有隧道，使之總體受控，以便根據它進行隧道的洞內控制測量或中線測量。本專案是在每隧洞口布設三~四個***定位網點，由具有甲級測繪資質的成都測繪院布設觀測，滿足隧道洞口控制要求。在洞外***定位網的基礎上，根據洞口施工情況於洞口設定1~2個洞口投點作為洞外、洞內的聯絡測量，洞口投點和洞外***網點組成小三角形或大地四邊形進行邊角測量，並達到一級邊角網的精度要求，以提高地下網精度，洞口投點作用是將洞外控制網與洞內控制網連成一體，統一到同乙個座標系內。
根據隧道掘進進度向洞內布設中線或導線網進行洞內控制，保證隧道順利貫通，短小隧道適用於中線法控制，長大隧道適用導線網控制。
洞口投點是洞外、洞內聯絡測量的關鍵控制點，其精度的高低直接影響洞內後期導線控制網的精度，洞口投點布設選點應盡可能選擇隧道中線上，同時要考慮到小三角測量的技術要求和測圖方面的要求，組成的三角形應盡量接近等邊三角形，困難地點不應大於120°或小於30°，點位宜穩定便於儲存，各點間通視良好，有條件的地方可布設1~2個洞口投點，便於洞內導線網閉合和校核，同時採用水準測量的方法將高程引測到洞口投點。為提高洞內導線網精度，洞口投點宜達到一級邊角網精度要求，其測回數和各項限差應滿足下表要求。高程測量短小隧道應符合三四等水準測量要求，長大隧道洞口投點測設應符合國家一二等水準測量要求。
平面網內業平差採用科傻平差軟體或南方平差易軟體平差計算。
水平角方向觀測法主要技術要求
水平距離測量主要技術要求
注：a、b分別為全站儀或測距儀的加常數誤差和乘常數誤差
中線形式是指洞內不設導線，用中線控制點直接進行施工放樣。一般以定測精度測設出新點，測設中線點的距離和角度資料由理論座標值反算，這種方法一般用於較短的隧道。
若將上述測設的新點，再以高精度測角、量距，算出實際的新點精確點位，再和理論座標相比較，若有差異，應將新點移到正確的中線位置上，這種方法可以用於曲線隧道 500m、直線隧道 1000m以上的較長隧道。
導線形式是指洞內控制依靠導線進行，施工放樣用的正式中線點由導線測設，中線點的精度能滿足區域性地段施工要求即可。對於長大隧道宜組成導線閉合環，對角度經過平差，以提高點位的橫向精度。導線形式宜採用導線環或主副導線環測量。
5.2.1導線環：如下圖所示，每測一對新點，如 5 和5』，可按兩點座標反算 5～5』的距離，然後與實地丈量的 5～5』距離比較，進行檢核。
5.2.2主副導線環：
如圖下圖所示，雙線為主導線，單線為副導線。副導線只測角不測距，主導線既測角又量距離。按虛線形成第二閉合環時，主導線在 3 點處以平差角傳算3～4 邊的方位角；以後均仿此法形成閉合環。
閉合環角度平差後，對提高導線端點的橫向點位精度很有利，並可對角度測量加以檢查，同時根據角度閉合差還可評定測角精度。
1、導線邊長在直線地段不宜小於200m，曲線地段不宜小於70m，向洞內引測宜在陰天進行。
2、點位布設在施工干擾小、穩固可靠的地方，點間視線應離開洞內設施0.2m以上，埋石頂面應比洞內地面低 20～30cm，上面加設護蓋、填平地面，並建立警示標誌，以免施工中遭受破壞。或將鋼筋頭預埋在仰拱底板中線砼中，鋼筋頭宜刻畫十字標記。
3、測角採用雙照准法（兩次照准、兩次讀數）觀測，照准目標有足夠明亮度。
4、測距時充分通風、避免塵霧，測線避開用電器，反射鏡有適度照明，儀器、鏡面無水霧。
5、導線延伸測量前應先確定上次導線點是否發生位移，在開挖延伸至設計導線邊長兩倍時，進行一次導線延伸，並同時放樣或檢查中線點。
6、洞內開挖較長或引測導線發現異常應定期或重新從洞外沿原線路複測導線網。
7、隧道貫通後，應先整體複測導線網，貫通誤差在限差範圍內時及時調整指導後期襯砌施工，貫通誤差超限應查明原因，檢查前期挖、襯施工，並上報各部。
8、洞內平面導線網內業平差採用科傻平差軟體或南方平差易軟體平差計算。
測角精度、儀器型號和測回數
水平角方向觀測法觀測限差
注：當觀測方向數不超過3時，可不歸零。
光電測距三角高程的觀測限差
導線網點高程測量初期或延伸時宜用三角高程測量傳遞，長大隧道定期複測或在500m以上時需用水準測量複測，複測符合國家
三、四等水準測量要求，並予以平差計算。
水準測量施測要求：
1、變換儀器高往返觀測測定水準點的高差，以設計院所交高程控制點作為起算點，採用閉合路線進行平差計算，計算其他點高程。
2、觀測前對使用的儀器進行檢查，水準儀i角應小於20″，按作業方法、觀測人員、使用的儀器及路線，檢測已知點水準點高程，確認無誤後對觀測點進行觀測。
3、觀測應在標尺分劃線呈像清晰和穩定的條件下進行觀測，不得在日出後約半小時、太陽中天前後、風力大於四級、氣溫突變時以及標尺分劃線的呈像跳動而難以照准時進行觀測，晴天觀測時，應用測傘為儀器遮擋陽光。
4、每測段往、返測的測站數應為偶數，由往轉返時，兩標尺應互換位置。在同一測站上觀測時，不得調焦，轉動儀器的測微鼓時，均應旋進方向讀數，兩次觀測高差較差超限時應重測。
5、每次觀測做到四個固定：觀測方法、觀測儀器、裝置固定、觀測人員固定。
6、觀測記錄採用記錄簿人工記錄，內業原始記錄資料人工處理計算，最後取往返測兩個高程的中數作為每次觀測點的高程。
水準觀測的主要技術要求見下表
水準測量的主要技術要求
注:表中n為測站數。
隧道貫通後，實際貫通誤差的測定遵守下列規定：
1、採用中線法測量的隧道，由測量的相向方向分別延伸中線並測定貫通點，兩實際貫通點間橫向和縱向距離為橫向和縱向貫通誤差。
2、長大隧道採用導線測量，應在貫通面中線附近訂一臨時點，由兩端導線分別測量該點座標，該點的座標閉合差分別投影至貫通面及其相垂直的方向上，即為橫向和縱向貫通誤差，並測量該點的水平角求算方位角貫通誤差。
3、由兩端洞口點分別測量出貫通面確定的臨時點的高程，其高差即為高程貫通誤差。
1、隧道貫通後，貫通誤差在未襯砌地段調整，調整地段的開挖、襯砌以調整後的中線和高程進行放樣。
2、直線隧道中線法測量宜採用折線法調整貫通誤差，因調整產生的轉折角小於5」時，可視為直線路線；在5」~25」時，以頂點內移量確定線路及相應襯砌位置。5」內移量1mm，10」內移量4mm，15」內移量10mm，20」內移量17mm，25」內移量26mm；大於25」時加設r=4000m的圓曲線。
3、導線測量貫通誤差在限差範圍內，方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導線角上，貫通點座標閉合差在調整地段按邊長比例分配，閉合差很小時可按座標平差處理，調整後導線座標作為未襯砌地段中線放樣的依據。
4、高程貫通誤差在限差內時，由兩端測得貫通點高程，取其平均值作為調整後高程，並作為未襯砌地段高程放樣的依據。
洞外***儀器裝置表
洞內測量裝置配置表
我部實行總部、聯絡處、作業隊**管理，有健全的質量管理組織體系，嚴格執行以總部總工為首的技術責任制，使得隧道控制測量管理標準化、規範化、程式化。觀測結束後，對控制點要進行定期檢核，每季度檢核一次，發現變化要重新觀測，另外要經常進行不定期檢核，防止樁位變化。
隧道控制測量前期布點、施測由作業隊完成，由聯絡處技術主管組織複測、評審，評審報告上報總部工程技術部，對於長大隧道總部工程技術部將直接參與複測工作，並報告總部總工，確保地下控制網施測、平差計算等工作滿足規範要求。
①控制測量方案；
②控制點布置圖；
隧道施工控制測量專項方案
中鐵一局集團 湖北利萬高速公路第二合同段 編制複核 審核審批 中鐵一局集團 湖北利萬高速公路第二合同段專案經理部 2013年5月 目錄1 工程概況 1 2 編制依據 2 3 施工測量準備 2 3.1 施工測量組織工作 2 3.2 施測原則 2 3.3 準備工作 3 4 施工測量 3 4.1 測量管理...
五梁隧道施工控制測量方案設計
作者 張大山 網路作者 摘要 施工控制測量是隧道貫通的重要保障。以渝萬客運專線五梁隧道為例，進行了洞內平面控制測量設計。施工過程表明，該技術設計科學合理，為工程施工提供了良好的保障。關鍵字 客運專線，五梁隧道，控制測量，貫通誤差 為了減少線路里程，盡可能保護生態環境和自然景觀，在山區建設鐵路專案時隧...
隧道施工控制要求點
一 v級圍岩 1 開挖 三台階臨時橫撐法，每迴圈開挖不得超過1榀鋼架間距，仰拱一次開挖不得超過3m 台階長度為2 3m 預留變形量為10 15m。仰拱安全步距為35m,襯砌安全步距為70m。2 支護 噴射混凝土 b 2 拱牆 仰拱28cm c 1 c 2 拱牆 仰拱30cm 鋼筋網 b 2 c 1 ...