前言：伴隨著國內高速公路突飛猛進的發展，隧道工程不斷增多，地質情況是決定隧道工程成敗的關鍵，而岩溶發育不良地質對工程造成的危害尤為極大，所以，隧道工程溶洞處治彰顯重要。本文結合廣樂高速中山頂隧道施工過程中的溶洞處理，總結出了一些行之有效的處理措施，希對岩溶隧道施工有一定借鑑作用。
一、工程概況
中山頂隧道地處廣東省英德市，設計為分離式雙向六車道，左線1203公尺，右線1145公尺，洞內人字坡排水。隧址區岩溶極強發育，地表多出可見岩溶漏斗及落水洞，隧道中部為大型天然岩溶窪地，受隧道右側f3逆斷層影響，岩體破碎，或呈擠壓破碎狀，均為地表水灌注地下提供了條件。根據地面調繪、物探和鑽探成果，綜合判斷中山頂隧道地質複雜，突水突泥安全風險高，為岩溶i級風險隧道。
二、施工前預控措施
針對中山頂隧道複雜的地質情況，在設計地質勘探成果的基礎上，結合現場實地調查，對隧道地質情況有了初步的判斷，但以此作為制定施工方案的依據遠遠不夠，且需提前制定各項應急措施，本隧道施工主要從以下兩個方面加強預報和預控。
1、加強超前地質預報
為進一步對圍岩有更詳盡的掌握，主要從三個方面加強超前地質預報：
①加強地質雷達及tgp超前地質預報
為確保超前地質預報盡可能與實際圍岩吻合，採用tgp長距離超前地質預報結合地質雷達短距離預報對隧道掌子面前方圍岩進行探測，其中tgp全隧道覆蓋，短距離雷達預報主要針對設計**岩溶發育段落，並且根據實際地質情況適當增加。
②加強超前加深炮孔探測
在上台階掌子面開挖過程中，每迴圈開挖前，在上台階核心土與拱頂之間設定乙個、上台階兩拱腳附近設定兩個，一共設定三個超前加深炮孔，安排經驗豐富的開挖工人、採用5m鑽桿水平鑽進（每迴圈開挖進尺控制在2公尺以內），並做好鑽進記錄，在鑽進速度急劇變化或發生異常時及時將情況反映到施工技術人員或技術主管處，根據反饋資訊情況及時制定相應對策
③超前鑽孔預探
tgp**地質若出現異常，採用地質雷達進一步驗證，地質雷達反饋出現不良地質，則可採用超前鑽（30公尺）進一步更直觀驗證和揭露前方不良地質。鑽孔數量和布置可結合雷達預報結果和開挖斷面大小確定。
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