一、測量依據
1、《高速鐵路工程測量規範》；
2、設計院提供的平面控制網點及水準網點的內業資料；
3、對設計院提供的平面控制網點及水準網點的現場踏勘；
4、***隧道設計圖紙。
二、 工程概況
**客運專線**隧道位於****，為雙線鐵路隧道。隧道穿越**市北中低山區，線路起訖里程dk49+659.21~ dk52+167.
77，全長2508.56m，其中里程dk49+659.21~ dk49+679、dk52+167.
77~ dk52+155.77段為明襯段。洞身最大埋深約157m，最小埋深約13m。
縱坡為-15.7‰。隧道施工測量進洞導線為四等導線，高程為4等水準測量。
三、施工工序流程
1、主要測量工作及儀器配置
①平面控制測量
②高程控制測量
③放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位
④放樣襯砌斷面
⑤貫通測量
複測及控制測量使用測量儀器表
2、測量人員配備及分工
作業隊工程部設測量班，架子隊設測量組，綜合素質能達到獨立勝任隧道工程的控制測量和隧道放樣的水平。
作業隊測量班設測量班長1人，由具有專業資質的測量人員擔任，普通測量人員5人，由經過培訓的測量人員擔任。架子隊測量組設組長1人，有具有專業資質的測量人員擔任，普通測量人員2人，由經過培訓的測量人員擔任。見下表：
作業隊測量班和架子隊測量組實行班（組）長負責，測量班負責對隧道施工測量工作進行指導，測量組為隧道施工及時提供定位和服務。
平面測量和導線點的布控由作業隊測量班完成，並按開挖進度情況進行複檢，作業隊測量班長負責測量組測量過程的監督和測量成果的複核，隨時做到監控測量，測量組在測量時加強自檢自核。
四、主要測量工作及內容
1、洞口平面控制測設
為滿足施工需要，隧道洞外控制測量採用gps結合cp1控制點對施工控制點進行加密，加密點位在選點、加密、平差等各工序均滿足規範要求。如下表：
隧道平面控制測量的任務主要是保證隧道的精度和正確的貫通，並定出施工中線。選點是把圖上設計的點位落實到實地，並根據具體情況進行修改。邊角網點選在通視良好、交通方便、地基穩定且能長期儲存的地方。
視線要避開障礙物。對於能夠長期儲存、離施工區較遠的點要考慮到圖形結構和便於加密。直接用於施工放樣的控制點要便於放樣。
施工測量的首級控制點和要長期儲存的各級控制點應埋設具有強制歸心裝置砼標墩或鋼架標墩；其它平面控制點可埋設地面標石或地面標誌。砼標墩埋標過程：實地標定點位；挖基坑及澆築標墩基礎平台；立模板，樹鋼筋，澆混凝土，固定不鏽鋼標盤；外觀整飾編號；加保護裝置。
鋼架標墩埋設過程：實地標定點位；挖基坑及澆築坑底水平層；樹立加工好的鋼架標；澆築混凝土；刷防鏽柒；加保護裝置。埋設地面標石是將灌製好的嵌有金屬中心標誌的標石澆築埋設於地面，其過程是：
挖基坑，坑底要整平夯實，再填砂石搗固，澆底層混凝土樹標石並澆築混凝土。在基岩層上或堅硬的混凝土路面上，可以直接鑽孔，將刻有中心標誌的脹錨螺栓打入孔內。標墩埋好後要穩定至少15天才能開始觀測。
施工時通過洞外精測點，引進洞內採用雙導線布置形成閉合導線，採用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導線點位埋設使用φ22鋼筋（鋼筋頂面刻十字線）埋於洞口附近堅固穩定的地面上，並用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢後，利用設計院交接的導線網點（已知gps點）作基準點，使用gps進行導線點加密，導線精度滿足規範要求，使用精密水準儀從高等級的兩個bm點測定導線上個點的高程（並經平差）。
2、洞內導線測量
洞內導線一般常採用下列幾種形式：
單導線導線環主副導線環交叉導線。 本隧道採用主副導線環建立洞內平面控制網，隧洞導線控制測量應組成多個多邊形閉合導線環，一般導線環的個數不宜少於4個，每個導線環的邊數宜為4~6條。導線邊長應根據隧洞長度和輔助坑道的位置及分布情況，同時結合地形條件和儀器測程選擇，並宜採用長邊。
導線最短邊長不宜小於300m，短邊與相鄰邊長之比不宜小於1∶3。導線測量應起閉於gps控制點，並導線的主要技術要求，採用標稱精度不低於2″、2mm+2ppm 的全站儀施測。隧道洞內導線控制測量在洞外控制測量的基礎上，結合洞內施工特點布設導線，以洞口投點為起始點，沿中線布設，形成導線環。
導線環要符合四等導線要求即測角中誤差2.5秒，邊長對中誤差1/50000,如圖：（詳見附圖）導線邊長根據測量設計的要求並考慮實際通視條件，選擇長邊布設。
導線點布設在施工干擾小、穩固可靠的地方。由洞外向洞內的側角、測距等工作，在夜晚或陰天進行，洞內的測角、測距，在測回間採用儀器和覘標多次置中的方法，並採用雙照准法（兩次照准、兩次讀數）觀測。照准的目標應有足夠的明亮度，並保證儀器和反射鏡面無水霧。
洞內導線平差，採用嚴密平差，洞內導線的座標和方位角，必須依據洞外控制點的座標和方位角進行傳算。導線測量注意事項：導線的邊長、兩結點間點的個數都必須滿足規範要求。
應在每乙個導線點上安置儀器，每一條邊都要往返雙向觀測。按相應等級水平角測量的測回數和限差要求測量導線點至前、後兩點間的水平角，在結點上大於兩個方向。按相應等級垂直角測量的測回數和限差要求測量導線相鄰兩點間的垂直角。
觀測斜距,逐項改正計算平距；直接測量的平距、高差可以用來檢核。每站應測量溫度（一、二等需要測幹、濕溫）、氣壓。測前、測後各量1次儀器高和覘牌高，2次互差不得超過2㎜
3、高程控制
高程控制點的布設是利用平面控制點的埋石，如特殊需要時進行加密，其布置形式也為附和水準線路。精密水準點的複測按四等水準控制。
兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。
洞內高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100公尺設立一對高程控制點。洞內高程採用水準儀進行往返觀測。並定期進行複測。
4、放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位
隧道開挖採用全站儀結合計算器程式進行開挖輪廓放樣及水準儀進行高程測量。開挖面至預計貫通面100公尺時，開挖斷面可適當加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半）。初期支護完成後，對開挖斷面進行檢查，發現欠挖後及時報與施工班組處理。
仰拱斷面由設計高程線每隔0.5公尺（自中線向左右）向下量出開挖深度。
5、放樣襯砌斷面
隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進行中線放樣和高程測定。並標註特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成後，必須對襯砌段進行中線放樣和高程複核，並測出襯砌後的淨空斷面。
6、貫通誤差的測定及調整
為確保施工進度，專案部採用進、出口兩方向相向掘進，貫通里程為dk50+670，由兩端導線分別測量該點座標，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角，求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。
隧道貫通誤差
式中：——控制網誤差對橫向貫通誤差影響值；
——由進口計算的影響值；
——由出口計算的影響值；
m ——由控制點放設中線時理論高度中誤差；
隧道貫通預計誤差值為3.9cm,滿足規範要求值5cm,隧道貫通後，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌段調整，調線地段的開挖和襯砌，均應以調整後的中線和高程進行放樣。因本隧道貫通面處於園曲線段上，可用調整偏角法進行調整。
五、竣工測量
隨到竣工後，在中線複測的基礎上埋設永久中線點。在直線上每200公尺設乙個，曲線上按曲線五大樁埋設。永久中線點設立後在隧道邊牆上繪出符合《高速鐵路工程測量規範》的標識。
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