隧道控制測量方案
一、工程概況
南部濱海大道東端橋隧建設工程隧道入口為大連濱海路森林動物園南口附近山體，出口有兩處，一處為白雲隧道北口，另一處為大連話劇院西側山體。工程入口為分離式雙洞，單向三車道，在森林動物園白雲雁水山體附近由兩個單向三車道隧道分為四個單向兩車道隧道，其中兩條單向兩車道隧道向北在白雲山隧道北口介入拓寬後的東北路；另外兩條單向兩車道隧道向東在話劇院西側山體穿出後與東北路相接。
本標段為隧道工程第三標段，施工主線隧道起止點樁號為：西線wk1+980～wk2+910.459，全長930.
459m；東線ek2+050～ek3+029.948，全長979.948m；支線隧道起止樁號為：
北線nk0+890～nk1+420，全長530m；南線sk0+740～sk1+281，全長541m。
支線隧道出口的接線道路工程，包括s線、n線與bd線三段道路，工程起止樁號分別為s1+281～s1+331.619（支線南線隧道北洞口至東北路）、nk1+420～nk1+438（支線北線隧道北洞口至東北路跨線橋）與bdk0～bdk0+063.346（支線北線隧道施工便道）。
對既有白雲山隧道進行舊洞維修工程，填補襯砌後面的空洞以及襯砌內區域性空洞，保證老洞在新的南部濱海大道東端橋隧工程北段隧道施工過程中及施工後可以正常安全使用。
為滿足工期要求，在西線隧道wk2+557.824處設定施工5號斜井，起止樁號為k0+000～k0+318.766，全長318.766m。
本隧道設定兩處人行橫洞和三處車行橫洞，里程樁號為wk2+060～nk0+940、ek2+140～sk0+800、wk2+250～ek2+280、wk2+560～ek2+640、nk1+240～sk1+050.827，長度分別為130.744m、91.
978m、130.209m、141.66m、26.
431m。
為滿足營運及救災的要求，設定通風、照明、消防、通訊等的預留、預埋管溝。
擋牆支護工程位於主線隧道東北路出口西側北洞口處。拆除主線隧道西線路基侵占的現狀毛石擋土牆；採用樁板牆結構對現狀（彩雲路16-20#）樓房邊緣進行支護。
二、參考資料及編制依據
1、《工程測量規範》gb50026-93
2、《城市測量規範》cjj8-99
3、《國家
一、二等水準測量規範》（gb12879－91）
4、《全球定位系統（gps）鐵路測量規程》（tb10054－97）
三、人員配備及任務分工
專案部設測量班組，負責人1人，測量員3人。負責人對本專案的測量工作負責。公司實行兩級複核制度，設計交接樁的複測工作由公司測量隊完成，並按進尺情況進行複測，專案部測量隊負責日常的放樣工作，確保工程精度及進度。
四、工序流程及主要測量工作
1、工序流程：
2、主要測量工作：
⑴導線控制測量
⑵高程控制測量
⑶洞內開挖斷面及鋼支撐定位放樣
⑷襯砌斷面放樣測量
⑸貫通測量
⑹監控測量
⑺竣工測量
五、主要測量工作
1隧道平面控制測量布設
1.1洞內導線精度設計
濱海隧道長2981.407m，洞內導線控制測量應按三等導線的精度施測，設計測角中誤差為±2.0″，邊長相對精度為1/50000。
1.2洞外導線網形設計
由設計院交樁的gps點接入導線控制網，在隧道進、出口分別建立1個三角網控制進洞導線，在隧頂地表布設1條復合導線連線進出口三角網，以保證洞內測量貫通。
1.3洞內導線網形設計
洞內導線網應布設為閉合導線環，以加強測量檢核和提高測量精度，每個導線環的邊數為4～6條；為了提高測量精度，導線邊長應盡量放長，洞內導線設計平均邊長不小於300m，特殊情況下最短邊長應不低於150m，相鄰邊長的比不宜小於1：3。
導線網可參照下圖布設：
1.4導線點的埋設
導線點埋設時，在確保視線清晰的條件下，應盡量將導線邊長放長，以減少洞內測站數，削弱誤差的積累；導線點應沿中線附近布設，以削弱旁折光對水平角測量精度的影響；導線點應成對埋設，埋設時成對的兩個導線點應在里程方向前後錯開5～10m，左右錯開0.5～1m，以便於觀測和防止導線點在使用過程產生混淆；埋設位置應在隧道邊牆上用紅油漆進行標記，並註明距邊牆的距離，以便於尋找。
1.5洞內導線點的編號原則
由於導線點埋設時前後錯開，各導線點里程不同，為避免導線點編號重複，建議按照導線點里程作為點名，里程取整至m，點號前冠以「m」，例如：m1+758，分別表示正洞1+758m處的導線點，如導線點遭到破壞，第一次補設的導線點在點名前再冠以字母a，如補設點繼續被破壞第二次補設的在點名前再冠以字母b，依次類推。
1.6控制網觀測的儀器要求
鑑於洞內導線測量環境差、施工干擾大、占用時間長而精度要求高的特點，洞內導線測量應採用高精度、穩定性好的全站儀（最好支援紅外線測量）進行導線網的觀測。
1.7控制網觀測技術要求
測角採用方向觀測法觀測6～9測回；距離往返各觀測2測回，並進行氣象改正、投影改正。
1.8控制網平差計算
控制網平差應採用高精度平差軟體進行計算。
2隧道洞內高程控制測量方案設計
按照三等水準測量精度對隧道進行高程控制測量。洞外進出口各設定2個永久性水準點，水準點間距不小於200m，洞內三等水準點宜200m左右設定乙個，以便於施工放樣和複核。
3洞內施工測量控制
洞內在洞頂和隧底位置按開挖面和仰拱填充的施工進度每20m布設隧道中線樁各1個，施工控制、技術交底均以隧道中線為準。隧道中線樁採用木方樁釘鐵釘。**路左側邊牆上用紅色油漆標註中樁里程。
4隧道洞內控制測量注意事項
（1）洞內導線點應埋設穩固，採用混凝土澆注埋設至隧道基岩或隧底仰拱填充上，以鋼筋十字為標誌；
（2）洞內導線測量前應提前通風，保持視線清晰；
（3）測量時應接碘鎢燈對測量覘牌進行照明，以增強照明效果；
（4）應採用測回間多次對中整平的方法削弱短邊測量時的對中誤差對方位角傳遞精度的影響；
（5）當距離掌子面最近的導線點與掌子面之間的距離超過洞內導線設計長度的1.5倍時，必須要對洞內導線進行延伸測量，並對洞內中線進行修正；
（6）洞內導線測量應嚴格執行控制測量設計的各項技術要求。
（7）洞內導線進行延伸測量前，應複核原有的三個洞內控制點，確認原有導線點穩固可靠後方可進行導線延伸測量。
（8）靠近掌子面的臨時中線樁在使用前應加強複核，防止發生位移。
（9）洞外gps控制點和三角網控制點應加強施工過程中的複核，確保進洞使用的控制點正確可靠，每年至少複核兩次。
（10）隧道各工作面貫通後應及時測量貫通誤差，提前調整誤差為下個工作面貫通準備
5監控量測技術
監控量測是在隧道施工過程中，使用專用儀器和工具對圍岩和支護結構的變形、受力以及它們之間的關係進行觀測，並對其穩定性、安全性進行評價，據此對施工方法、結構支護引數進行調整的工作。現場量測是隧道工程監控的重要手段，是直接為支護系統設計和施工決策服務的，這是現場量測規劃基本出發點。現場量測規劃的是否合理，不僅取決於所有規定的量測專案能否順利進行，同時也關係到所得到的測量結果能夠反饋與隧道設計與施工，進而達到修改設計與指導施工。
因此，合理而周密的現場量測設計是現場量測的關鍵。
5.1現場量測的規劃主要有以下幾個方面的內容：
⑴量測專案的確定和量測手段的選擇；
⑵施測部位的確定和測點的布置；
⑶實施計畫的制定；
⑷量測管理工作。
5.2監測專案
量測專案分為必測專案和選測專案兩大類。必測專案是隧道施工時必須進行的量測專案。選測專案是指在必要時可選擇量測的專案，應根據隧道圍岩條件、施工方法、支護型別及覆蓋層厚度確定。
為了在設計施工中確保圍岩穩定、判斷支護結構工作狀態、指導設計施工，這類量測通常測試方法簡單、費用少、可靠性高，但對監視圍岩穩定，指導設計施工卻有巨大的作用。必測專案包括：洞內、外觀察；水平淨空變化量測；拱頂下沉量測；淺埋隧道地表下沉量測。
隧道現場監控量測專案及方法及監測裝置表見下表。
隧道現場監控量測專案及方法表
5.3監控量測裝置配置
5.4監控量測作業工序流程圖
5.5工作要點
⑴根據隧道地質情況、施工方法、斷面情況制定監控量測實施方案，制定監控量測控制基準值，成立監控量測工作小組，及時掌握使用先進儀器裝置。
⑵隧道開挖時要及時對工作面地質變化和圍岩穩定情況觀察，察看噴射混凝土、錨桿和鋼架等的工作狀態，發現異常時立即採取相應處理措施。淺埋地段要做好洞頂地面觀察和沉降監測。
⑶測點應在開挖面施工後及時安設，並盡快取得初讀數，測點布置應牢固可靠、易於識別，並注意保護，拱頂下沉和地表下沉量測基點應與洞內或洞外水堆基點聯測，每15～20d應校核一次。
⑷在洞內進行隧道周邊位移量測、拱頂下沉、多點位移及地表沉降量測測點應盡量布置在同一斷面上，以使量測結果互相對照，相互檢驗。量測斷面的間距根據隧道長度和地質條件、施工方法不同而定，當地質條件情況良好或開挖過程中地質條件連續不變時，間距可適當加大。如果地質條件變化顯著時，量測斷面間距應縮短。
在施工初期，為了掌握圍岩動態，應縮小量測斷面間距，當取得一定資料資料後可適當加大，在洞口及埋深較小的地段也應適當縮小量測斷面的間距。
⑸淨空變化和拱頂下沉點布置在同一斷面上，測點斷面間距根據地質條件、隧道結構形式、開挖支護方式等確定，一般ⅳ級圍岩10～30m，ⅴ級圍岩5～10m。
⑹十分重視各量測專案初讀數的準確性。隧道開挖所測得的初讀數是判斷施工安全的基準點。初讀數的取得往往需要經過數次波動之後才能趨於穩定。
因此，測讀數時必須是連續三次測得的數值基本一致後才能將其定為初讀數，否則應繼續測讀，直至滿足要求為止。
⑺測得的資料應盡快整理分析，提交專案工程部，以及時做出對應措施，合理安排施工進度。量測資料再準確，錯過工程施工的最佳時機，其對工程施工的指導作用將蕩然無存。從某種意義上講，量測成果提交的及時性比單純增加量測次數更為重要。
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