湖北省滬蓉西高速公路第十三合同段
榔坪隧道
中鐵一局集團第二工程****
湖北省滬蓉西高速公路專案經理部
二○○四年十月
一、 隧道概況
榔坪隧道進口位於宜昌市長陽縣土家族自治縣榔坪鎮社坪村，設計為分離式隧道。進出口分別與龍潭河特大橋和鐵羅坪特大橋相連，隧道最大開挖寬度為13m。隧道區域受丘陵剝蝕，地形起伏大，地表植被發育，地形上表現為山頂坡度較緩、山坡陡峭，偏壓嚴重。
據設計圖紙地質鑽孔揭露隧道區分布的主要地層為新華夏系第三隆起帶楊子準地台長陽台褶皺束單元，構造形跡展布方向為近東西向、北方向，隧道區內地表水不發育，地下水以大氣降水補給為主，徑流方向與地形坡向大體一致，地下水主要為基岩裂隙水，富水性及透水性弱，地下水位隨季節性動態變化明顯。
左、右線隧道長度分別為1044和1040公尺，其中ⅱ、ⅲ類圍岩隧道長度為185公尺，佔隧道總長度的8.88%。
二、使用的儀器裝置和人員情況
擬使用的儀器
人員分配情況
三、 監控量測的目的和意義
新奧法施工的三大要素就是：光面爆破、錨噴支護和監控量測。即指通過隧道施工中量測資料和對開挖面的地質觀察等基礎資料對隧道地質進行超前**、預報。
並根據初步的量測為基礎，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、**引數、初期支護引數等進行優化調整，選擇經濟合理的支護結構以保證坑道圍岩穩定、施工安全。
其主要目的是可根據儀器反饋資料掌握圍岩在施工中的動態，採取合理措施控制圍岩變形；了解支護結構的效果，安全的施工，優化設計，保證隧道既經濟又安全。是隧道施工中必不可少的一項工作。
監控量測是新奧法施工的核心，是監視圍岩穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理及安全的重要手段。本隧道為複合式襯砌型式，它襯砌結構由初期支護和模注混凝土兩部分組成。為了能及時了解掌握施工中圍岩的穩定程度與支護受力、變形的力學動態和資訊，以判斷設計與施工的安全性與經濟性，為此對監控量測編制了實施性的計畫和方案。
四、監控量測計畫
根據設計圖紙及規範要求，擬對隧道進行地表監控量測和洞身周邊收斂量測及拱頂下沉量測，現根據現有的人員及裝置制定計畫如下：
（一）、地表沉降量測
1） 根據施工組織計畫，現場實際施工時間，在正洞施工前，布置zk92+424的觀測控制點，進行左線地表沉降的觀測,再布置yk92+435的觀測控制點。進行量測。
2） 控制點按照設計圖紙及施工規範進行埋設（見附圖）。
3） 施工時，然後隨著洞身的開挖，根據監控量測頻率進行觀測，認真及時做好量測記錄，隨時掌握在開挖過程中，地表的沉降變化。
4） 資料整理及資料分析：
①若發現地表位移量過大或下沉速度無穩定趨勢時，應停止洞內開挖。及時上報，以便對下部結構採取補強措施。
②若發現地表下沉速度據有穩定趨勢時，應據此求出隧道結構初期支護及二次襯砌上的最終荷載，以便對結構的安全度做出正確的判斷。
4） 觀測頻率：開挖面距埋設點距離＞30公尺，1次/2天
開挖面前後距埋設點距離＜30公尺，2次/1天
開挖面距埋設點距離30~80公尺，1次/2天
開挖面距埋設點距離＞80公尺，1次/7天
5）觀測精度：δh=0.1mm
6）注意事項：
①施工前應作好觀測準備工作：如設定測點，引入高程控制點，配置必要的人員及儀器。
②在布置測點時應注意在位移變形較大的地段將測點加密布置。
③地表量測與地下洞室各項觀測應同步進行，以利於資料的相關分析。
④量測資料及分析結果全部納入竣工資料，備查。
7）觀測資料的整理：
1 繪製每一觀測橫斷面沉降槽隨時間的變化關係圖。
2 繪製每一觀測橫斷面最大沉降量隨時間的變化關係圖。
3 繪製每一觀測橫斷面最大沉降量與開挖距離關係圖。
（二）、隧道水平收斂及拱頂下沉量測
1） 在施工中，沉降量測與周邊位移量測設在同一斷面上。
2） 根據ⅳ類圍岩100公尺，ⅲ類圍岩50公尺，ⅱ類圍岩20公尺其間距的規定，對榔坪隧道左、右線進行監控量測，共設26個量測斷面。其中左線13斷面，右線13斷面。根據現場圍岩情況及開挖方法選擇3點或5點法量測（見附圖）。
3） 在埋設控制點時選用與收斂儀螺栓同等型號的螺桿長10cm，在初期支護裡埋設5cm, 外漏5cm。用速凝劑將埋設在初期支護裡的螺桿填塞，等凝固後按要求予以量測。
4） 注意事項：在施工初期階段、或地質較差時，又或位移量及變形速度較大時，應適當增加量測斷面及量測頻率，測點設定在可靠位置，並妥善保護，測量儀器使用前嚴格標定。各量測專案應盡可能布置在同一斷面，測量點應盡可能選擇具有代表性的地方，以便量測資料的分析及為以後的施工提供指示。
5）觀測頻率：①0~18公尺；1~2次/天
18~36公尺；1次/天
36~90公尺；1次/2天
90公尺； 1次/周
6）觀測精度：0.01mm
7）對量測資料的整理（見附圖）：①繪製位移量隨時間變化的曲線；
②繪製位移速度隨時間變化的曲線；
③繪製位移量與開挖面距離關係曲線；
④找出位移——時間回歸曲線，求出最終淨空位移量；
8）判斷隧道水平收斂及拱頂下沉量測的標準：
當隧道水平位移收斂速度為0.1~0.2mm/天,拱頂下沉位移速度為0.1 mm/天可以認為圍岩已基本穩定。
9）量測過程中：
①若發現淨空位移量過大或收斂速度無穩定趨勢時，應停止洞內開挖。及時上報，以便對結構採取補強措施。
②若發現淨空位移收斂速度具有穩定趨勢時，應據此求出隧道結構初期支護及二次襯砌上的最終荷載，以便對結構的安全度作出正確的判斷。
③若經過對各種量測資料聯合反分析後，發現初期支護或二次襯砌結構安全係數較大，在經過設計人員同意後，可對下一段與此地質型別相近的支護引數作適當的調整。
10）補強措施：
①增加噴射混凝土厚度，加長、加密錨桿，及加掛更密更粗的鋼筋網。
②通過反分析較核二次襯砌後提前施作二次襯砌。
③提前施作仰拱。
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