題目：城市軌道交通車輛轉向架結構分析
專業：城市軌道交通車輛
班級：11轉車2501
學生姓名：於景逵
學號：14279141024
指導教師：禹巨集鵬
2023年3月29日
北京交通運輸學院畢業**任務書
題目：城市軌道交通車輛轉向架結構分析
適合專業：城市軌道交通車輛
指導教師提交日期年月日
專業：城市軌道交通車輛班級：11轉車2501
學生姓名：於景逵學號：14279141024
中文摘要
北京地鐵大興線車輛裝用的轉向架為技術先進、可靠、結構簡單、維護量小、輕量化的成熟產品。轉向架分為兩種結構相似的動車轉向架和拖車轉向架，均
為無搖枕結構。轉向架構架採用鋼板焊接h 型結構，其橫樑採用無縫鋼管結構。
兩種轉向架均採用彈性軸箱定位裝置，整體自密封雙列圓柱滾子軸承，有效直
徑為φ540mm 的組合式空氣彈簧，「z」字型**牽引裝置，自動高度調整閥，
差壓閥，橫向油壓減振器，踏面制動單元,裝有降噪阻尼器的整體輾鋼車輪,
接地裝置等。動車轉向架裝有牽引電動機、一級減速齒輪傳動裝置和聯軸節等。
拖車轉向架構架橫樑沒有牽引電機懸掛座和齒輪減速箱吊桿座。
進行空氣彈簧及其管路的氣密性試驗。在空氣彈簧工作高的條件下，兩側空氣
彈簧及附加氣室同時充入500 kpa 壓力空氣，保壓15min，壓力下降不大於
25kpa，同時用肥皂水檢查各管路及空氣彈簧座平面不得有洩漏。
ti天線安裝在水平安裝梁上，水平梁的彈性設計可以有效抵消轉向架構架端梁
在各種模態下產生的扭曲變形量。
1 ti天線安裝完成後需調平；
2 ti 天線、接近感測器均採用齒調方式進行高度調節，避免螺栓受剪，每個齒
的高度為5mm，ti 天線螺栓安裝面距軌面高度321±3mm，接近感測器底面距軌
面高度115±3mm。
目錄第一章轉向架 1
1.1概述 2
1.1.1轉向架的互換性 3
第二章轉向架的結構 4
2.1轉向架的構架 5
2.2軸承 6
1．1 概述
北京地鐵大興線車輛裝用的轉向架為技術先進、可靠、結構簡單、維護量小、
輕量化的成熟產品。轉向架分為兩種結構相似的動車轉向架和拖車轉向架，均
為無搖枕結構。轉向架構架採用鋼板焊接h 型結構，其橫樑採用無縫鋼管結構。
兩種轉向架均採用彈性軸箱定位裝置，整體自密封雙列圓柱滾子軸承，有效直
徑為φ540mm 的組合式空氣彈簧，「z」字型**牽引裝置，自動高度調整閥，
差壓閥，橫向油壓減振器，踏面制動單元,裝有降噪阻尼器的整體輾鋼車輪,
接地裝置等。動車轉向架裝有牽引電動機、一級減速齒輪傳動裝置和聯軸節等。
拖車轉向架構架橫樑沒有牽引電機懸掛座和齒輪減速箱吊桿座。
轉向架總體結構見圖1：動車轉向架三維實體模型；圖2：動車轉向架；圖3：
拖車轉向架。
圖 1 動車轉向架三維實體模型
北京地鐵大興線工程電動車輛專案培訓教材第一分冊第七章轉向架部分
南車青島四方機車車輛股份**** 1-7-2
1 構架組成 2 輪對軸箱定位裝置 3 **懸掛及牽引裝置
4 驅動裝置5 基礎制動裝置 6 轉向架配管 7 受流器
圖2 動車轉向架
北京地鐵大興線工程電動車輛專案培訓教材第一分冊第七章轉向架部分
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1 構架組成 2 輪對軸箱定位裝置 3 **懸掛及牽引裝置
4 基礎制動裝置 5 轉向架制動管路 6 附件安裝
圖3 拖車轉向架
北京地鐵大興線工程電動車輛專案培訓教材第一分冊第七章轉向架部分
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2 轉向架互換性
轉向架在下列方面可以互換:
(1) 在動車轉向架和拖車轉向架的結構中，空氣彈簧、高度調整閥、差壓閥、
調整杆、中心銷組成、牽引梁、復合彈簧、牽引拉桿、橫向油壓減振器、單元
制動缸、車輪等，均可以互換。
(2) 在軸箱組成部分，由於所安裝的外部裝置不同，軸端壓蓋和前蓋不同，但
其他部分如軸箱體、軸承、防塵擋圈等可以互換。
(3) 動車轉向架用輪對（包含電機、齒輪箱、聯軸節元件和接地裝置）均可互
換。(4) 拖車轉向架用輪對可以互換。
(5) 動車轉向架的構架均可互換。
(7) 拖車轉向架的構架可互換。
(8) 具有相同功能的動車轉向架可以互換。
(9) 具有相同功能的拖車轉向架可以互換。
3 轉向架主要引數
轉向架參數列 1
專案轉向架型式
m1、m2、m3 車 t3 車 tc1、tc2 車
軸距(mm) 2200 2200 2200
軸箱間距(mm) 1930 1930 1930
最大長度(mm) 3130(沒有排障器) 3610(有排障器)
最大寬度(mm) 2920(有受流器)
車輪直徑(mm) 840
車輪半磨耗(mm) 805
車輪磨耗到限(mm) 770
輪對內側距 1353±2mm
牽引點距軌面高度(mm) 270
空氣彈簧距軌面高度(mm) 870
空氣彈簧橫向間距(mm) 1850
空氣彈簧有效直徑(mm) 540
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基礎制動裝置單側踏面制動單元，每軸配乙個停車制動單元
基礎制動閘瓦高磨合成閘瓦
齒輪傳動比 137/18=7.611
制動倍率 2.9
每台轉向架重量 6922 4595 4595
通過最小曲線半徑正線：r300m 車場線：r150m
4 轉向架結構
4.1. 轉向架構架
構架側梁採用箱型全鋼板焊接結構，與側梁相貫通的橫樑用無縫鋼管製成。
無縫鋼管選用q345d。構架使用壽命為330 萬公里。
構架結構見圖4：構架組成。
圖4 構架組成三維實體圖
圖 5 電機座和齒輪箱吊座及牽引座三維實體圖
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1 側梁組成 2 橫樑組成 3 電機吊座 4 齒輪箱吊及牽引座 5 軸箱定位器座
6 橫向止擋座 7 空氣彈簧安裝座 8 鋼絲繩座
圖6 構架組成
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4.2. 輪對軸箱定位裝置
4.2.1. 車輪採用hds型整體輾鋼車輪，並安裝了降噪阻尼器。踏面形狀為標準型lm踏
面。4.2.2. 車輪壓裝於車軸，傳動齒輪壓裝在動車的車軸上。
4.2.3. 軸箱採用鑄鋼箱體，內裝 rcc 整體自密封軸承。
1 軸箱組成 2 輪對組成 3 疊層橡膠彈簧（左） 4 疊層橡膠彈簧（右）5 齒輪箱驅動系統
圖7 輪對軸箱定位裝置
4.2.4. 軸承
4.2.4.1. 軸承在正常使用情況下 800,000km 免維護，使用壽命大於2000,000km。
4.2.4.2. 軸承採用日本 nsk 公司產品。
型號：120jrf11s8cg125。
外形尺寸為：φ120×φ215×146
4.2.5. 一系懸掛裝置
一系懸掛裝置採用圓錐疊層橡膠彈簧，動、拖車的一系彈簧效能引數值不同。
4.2.5.1. 軸箱彈簧結構
轉向架構架上彈簧座的直徑232mm，由兩個螺栓固定。軸箱的頂部和轉向
架構架的止擋之間的間隙可以用調整墊進行調整。
疊層橡膠彈簧的使用週期為3～4 年，壽命為6～8 年。一般按3 年換修一次。
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圖 8 疊層橡膠彈簧外形圖
4.2.5.2. 疊層橡膠彈簧特點
1）疊層橡膠彈簧基本材料為橡膠，具有一定的阻尼，對減振和降噪極有好
處；2）在徑向開挖缺口槽，可實現縱向和橫向不同的定位剛度，以適應動力學
對兩個方向剛度的不同要求。
3）結構簡潔，安裝方便。
4.2.5.3. 按有關國際標準對疊層橡膠彈簧所用橡膠進行下列試驗：
1）橡膠加速老化試驗；
2）橡膠硬度試驗；
3）橡膠蠕變試驗；
4）橡膠與金屬零件粘接強度試驗；
5）耐酸鹼試驗；
6）拉伸強度試驗；
7）扯斷伸長率試驗；
8）扯斷永久變形試驗；
9）壓縮永久變形試驗；
10）脆性溫度試驗。
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4.2.5.4. 疊層橡膠彈簧引數
動車疊層橡膠彈簧參數列2
垂向載荷（kn） aw0 aw1 aw2
彈簧引數 18.20 19.52 26.50
垂向撓度（mm） 21.4 23.0 31.2
垂向剛度（kn/mm） 0.85
橫向剛度（kn/mm） 2.6±15% 2.8（參考） 3.7（參考）
縱向剛度（kn/mm） 3.3±15% 3.5（參考） 4.7（參考）
aw0 時的高度（mm） 227±1
拖車疊層橡膠彈簧參數列3
垂向載荷（kn） aw0 aw1 aw2
彈簧引數 14.57 16.26 23.54
垂向撓度（mm） 20.8 23.2 33.6
垂向剛度（kn/mm） 0.70
橫向剛度（kn/mm） 2.45±15% 2.6（參考） 3.6（參考）
縱向剛度（kn/mm） 3.3±15% 3.5（參考） 4.3（參考）
aw0 時的高度（mm） 227±1
4.2.5.5. 疊層橡膠彈簧的蠕變特性
城市軌道交通車輛專業個人簡歷原創
姓名 杜宗飛專業 城市軌道交通車輛專業 院校 浙江大學學歷 本科 手機 e mail 位址 浙江大學 自薦信尊敬的領導 您好！今天我懷著對人生事業的追求，懷著激動的心情向您毛遂自薦，希望您在百忙之中給予我片刻的關注。我是城市軌道交通車輛專業的2014屆畢業生。大學四年的薰陶，讓我形成了嚴謹求學的態度...
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