摘要：從軌道交通與城市空間結構的協調發展來看，我國大城市還沒有比較完整的成功案例，本文結合巴黎、香港等城市的成功經驗，對我國大城市軌道交通與城市空間結構之間關係層次的協調進行了研究，並**性地提出協調的模式。
關鍵詞：大城市；軌道交通；空間結構；關係層次協調
緒論：進入21世紀以來，我國大城市的規模增長日漸加快，人口高度聚集帶來了交通擁堵、環境惡化等城市問題。為了控制和緩解這些問題，我國大城市在交通系統、土地利用、管理政策等多個方面進行了研究和實踐，通過正確的方式緩解城市問題，並對城市空間的擴張進行引導，實現城市的有序增長成為了我國大城市空間發展的唯一選擇，建設城市軌道交通便是其中非常重要的手段之一。
截至2023年，我國有包括北京、天津、上海、廣州等28個城市已建、在建軌道交通或建設規劃通過審批。其中，已建軌道交通城市11個，北京、上海、廣州的軌道交通發展最為迅猛。但從已建設的軌道交通與城市運**況來看，效果並不理想。
北京、上海、廣州等城市軌道交通客運量持續增長，但城市問題依然嚴峻，另一些城市軌道交通運營效率偏低，無法融入城市交通系統，更不可能實現對城市空間發展的引導。如何協調軌道交通與城市空間發展之間的關係，是我國大城市在二者建設過程中需要解決的重要問題。
一、軌道交通與城市空間結構的相互關係
軌道交通與城市空間的關係可以分為正反兩個方向：乙個方向是軌道交通以解決城市交通需求為主要目標，適應城市空間結構的建設；另一方向是城市結構適應軌道交通的建設，以軌道交通為引導，自身發生改變。這兩個方向不具有固定的時間和階段，根據不同城市的軌道交通與空間結構發展情況，可能出現單一或混合的關係型別，也有可能在二者共同發展的不同階段中產生各自不同的關係。
1、軌道交通對城市空間的適應
以方便居民出行、疏解城市交通與提高城市運轉效率為主要目標的軌道交通建設首先需要對城市空間進行適應。表現在規模、線網形態與線路走向對城市現狀規模、結構模式與空間布局的適應；地鐵建設主要集中於城市中心地區，鏈結中心城區內部居住密度最高的居住區與最為繁華的商業和辦公地區。
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