2專案一、衡陽火車站
專案二、衡陽東高鐵站
專案三、解放路與蒸陽路地下通道
專案四、人工挖孔樁
專案五、混凝土灌注樁
專案一、衡陽火車站
1、火車站的概況
衡陽火車站位於衡陽市珠暉區酃湖鄉茅坪村、
專案一、衡陽火車站
專案二、衡陽東高鐵站
專案三、解放路與蒸陽路地下通道
專案四、人工挖孔樁
專案五、混凝土灌注樁
專案一、衡陽火車站
1、火車站的概況
衡陽火車站位於衡陽市珠暉區酃湖鄉茅坪村、王江村，西臨衡陽大學城，通過東外環線以及衡州大道與市區相連線， 交於湖南省衡陽市珠暉區廣東路，位於京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽站、武廣客運專線衡陽站，為武廣客運專線四大樞紐站之
一、最大的非省會城市客運站。
鑑於衡陽位於粵漢、湘桂兩條幹線銜接處，客運、貨運中轉量大，2023年衡陽站被列為全路主要編組站之一進行擴建，2023年建成全國第乙個電氣集中站。2023年修建武衡雙線時，對衡陽站進行一次大的擴建。2023年新建衡陽北站編組站。
2023年5月19日，由於鐵路運輸生產力布局調整，衡陽北站、衡陽西站被撤併，統一屬衡陽站管理。其中衡陽站是集客貨運業務於一體的綜合性特等站，衡北站是特等編組站，衡西站是二等貨運中間站。合併後的衡陽站現有到髮線49股道，編組線22股道。
主要行車裝置衡陽站、耒河站、衡西站區採用的是6502電氣集中聯鎖，衡北站區採用微機聯鎖和tw—2自動化駝峰裝置。
2、車站結構形式
初建時的衡陽站主體站房為1棟3層樓房，面積2700平方公尺。有南北兩場：南場鋪14股道，有旅客站台；北場有6股**，供修車、存車用，並有機務段管線、粵漢碼頭裝卸線等，當時是粵漢線上的區段兼編組站，湘桂鐵路建成後，成為通往兩廣、雲貴和海外必經之站。
1990—2023年，按鐵道部批准的設計，對衡陽站全面進行技術改造，南場專辦客運，主要有客車到髮線5股，貨車通過線(正線)4條，客車整備、存車線10股，辦理客運房屋總面積10478平方公尺，新建候車大樓。站坪向南擴寬，面積7800平方公尺。候車廳入口處，設「三品」檢測儀，樓上裝電視監視系統1套，設16個探頭，隨時在螢屏上，可觀察旅客候車動態，服務設施更為現代化。
2023年5月30日，衡陽火車站由一等站公升為特等站。
3、車站功能
客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運
貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車**品及整車一級氧化劑發到
專案二、衡陽東高鐵站
1、車站概況
2023年10月6日，武廣客運專線新衡陽站被鐵道部正式命名為衡陽東站。衡陽東站於2023年12月26日起正式運營。衡陽東站的設計理念取義大雁雄勁有力的翅膀舞動，寓意大雁南飛。
衡陽又名雁城，自古有云，北雁南飛，至此歇翅。
2、車站結構形式
衡陽東站採用了中國大屋頂式造型，從遠處望去，三組飛簷猶如群雁正在舞動著雄勁有力的翅膀，十分大氣。與衡陽的「雁城」美稱交相呼應，鐵道部部長劉志軍曾評價衡陽東站（新衡陽站）設計最大氣、最漂亮、最現代化、最人性化，是武廣客運專線地市級站中設計最好的。
衡陽東站站房的建築立面造型突出衡陽地方特色，從遠處看，衡陽東站恰似乙隻展翅南飛的大雁。設計師將大雁雄勁有力的翅膀舞動起伏提煉為站房造型，同時將平靜的藍天作為站台雨篷的平板結構形式，形成交相輝映、協調統一，與美麗的「雁城」衡陽美稱交相呼應。衡陽東站主站房分為三層，分別為出站層、站台層和高架層，站台雨篷和進站天橋設計為5站台，到髮線9條，其中1座基本站台和4座島式中間站台；主站房首層為出站層，層高7.
5公尺；二層為站台前，層高8公尺；三層為高架層，層高至尾面區域性為4.5公尺；尾面為波浪形，最低點為16.4公尺。
3、運輸旅客
衡陽東站設12個售票視窗、16個出站閘機，站場目前已建到髮線11條，其中武廣客運專線9條、預留湘桂複線、衡茶吉鐵路2條。湘桂鐵路複線是一條東起衡陽，西至南寧的高速鐵路，為泛亞鐵路（北京、上海—衡陽—南寧—河內—曼谷—吉隆坡—新加坡）的重要組成部分，是溝通我國與東南亞的重要國際紐帶；衡茶吉鐵路西起京廣鐵路衡陽站，東至接江西省吉安站，為連線京九與京廣兩大幹線的重要通道。
專案三、解放路與蒸陽路地下通道
1、地下通道的概況
蒸湘路與解放路交叉口的地下通道建設規劃設計為u字型，上下梯道口部有所拓寬。8處通道口部與周邊環境相協調，統一採取無遮蓋敞口式設計，通道口部寬度由先前的4.3公尺拓增至5.
5公尺，仍將保留無障礙坡道，厚度達600公釐的通道頂板，足以承載60噸重型卡車安然通過。8處通道口分別為：解放路東、北、西，蒸陽路北、南。
2、地下連續牆的施工工藝
施工流程圖
導牆施工方法
（1）導牆是保證連續牆精度的首要條件，因此，在施工放線前做好技術交底，嚴格復合，保證定位放線準確。
（2）導牆施作時放寬40～60mm（沿中軸線向兩側，每邊放寬20～30mm），是為了保證抓斗鑽頭及鋼筋網片、鎖扣管進出較為順利。
（3）為保證連續牆既滿足設計精度又不侵入車站建築界限，同時保證內襯牆結構厚度，在放線時將連續牆中軸線向外多放120～130mm（一般連續牆內側輪廓放寬100mm）。
（4）導牆垂直度控制在±7.5mm內，導牆內牆垂直度控制在±3mm內，導牆頂面平行，全長範圍內高差控制在±5mm內，導牆軸向誤差控制在±10mm之內。
（5）導牆上口高出地面100mm，以防垃圾和雨水衝入導槽內汙染或者稀釋泥漿。
（6）導牆開挖土方時，如果外側土體能保持垂直自立時，則以土壁代替外膜板，避免回填土，否則外側設模板。混凝土強度達到設計要求後，牆背用粘土分層夯填密實，防止地表水滲入槽內，引起槽段塌方。
（7）導牆施工完成後，在槽底鋪上40mm厚m5號水泥砂漿，在槽段末開挖前可做臨時儲漿或換漿溝用。
（8）拆模後每隔2m設上下兩道木支撐，支撐採用80mm直徑的圓木。抓槽之前不拆內撐，並及時回填土方，同時嚴禁重型機械在混凝土未達到設計強度之前靠近導牆行走，以防止導牆變形。
泥漿處理及外運
在施工點設定一套由製漿機、旋流器、振動篩和泥漿罐組成的泥漿處理系統，泥漿的製備、儲存、輸送、迴圈、分離等均由泥漿處理系統完成。此外，在現場修建存土坑和泥漿沉澱池及汙水池等，保證泥漿不落地，以減少對環境的汙染。經檢查不能再生的泥漿和混凝土澆築置換出的劣質泥漿經沉澱池、旋流器、振動篩分離處理後，用罐車將、固化物運至指定地點廢棄，施工汙水經沉澱並達到排放標準後，排入城市下水道管道。
成槽施工
一般情況下，地下連續牆都不是一次就能做成的，而是把它分隔成很多不同長度的施工段，用1臺或是多台挖槽機，按不同的施工順序，分段建成。而且乙個槽段，也是用1臺挖槽機分幾次開挖出來的，每次完成的工作量叫做乙個單元，它的長度就叫單元長度。通常，使用抓斗時，它的單元長度就是抓斗鬥齒開度（2～3m）,習慣上把這種抓斗單元叫做「一抓」，通常乙個槽段由2～3抓組成。
一般來說，加大槽孔長度，可以減少結構數量，提高牆體的整體防滲性和連續性，還可以提高工作效率，但是泥漿和混凝土用量及鋼筋籠重量也隨著增加，給泥漿和混凝土的生產和**、鋼筋籠的吊裝帶來困難，所以必須根據設計、施工和地質條件等，綜合考慮後確定槽孔長度。
鋼筋籠加工
（1）鋼筋加工
1）主鋼筋盡量不要採用搭接接頭，以增加有效空間，有利於混凝土的流動；
2）有斜拉鋼筋時，應注意留出足夠的保護層； 3）主筋採用閃光接觸對焊或錐形螺紋連線；
4）鋼筋應在加工平台上放樣成型，以保證鋼筋籠的幾何尺寸和形狀正確無誤；
5）拉（鉤）筋兩端做成直角彎鉤，點焊於鋼筋籠兩側的主筋上。
（2）鋼筋籠的製作
1）按圖紙要求製作鋼筋籠，確保鋼筋的正確位置、根數及間距，焊接牢固。
2）為保證混凝土灌注導管順利插入，縱向主筋放在內側，橫向鋼筋放在外側。
3）縱向鋼筋搭接應採用對焊連線，鋼筋軸線要保證在一條直線上；同一截面的焊接接頭面積不能超過50%，且間隔布置。
4）鋼筋籠除結構焊縫需滿焊及周圍鋼筋交點需全部電焊外，中間的交叉點可採用50%交錯電焊。
5）鋼筋籠成型後，臨時綁紮鐵絲全部拆除，以免下槽時掛傷槽壁。
6）製作鋼筋籠時，在製作平台上預安定位鋼筋柱，以提高工效和保證製作質量；製作出的鋼筋籠須滿足設計和現規範要求。
7）施工前準備好對焊機、弧焊機、電焊機、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機等，且鋼筋進過複核合格。
8）主筋間距誤差±10mm，箍筋間距誤差±20mm，鋼筋籠厚度0～-10mm，寬度±20mm，長度±50mm，預埋件中心位置±10mm。
9）鋼筋籠製作完成後，按照使用順尋加以堆放，並應在鋼筋籠上標明其上下頭和裡外面及使用槽段編號等。當存放場地狹小需要鋼筋籠重疊堆放時，為避免鋼筋籠變形，應在鋼筋籠之間加墊方木，堆放時注意施工順序。
鋼筋籠吊放
當鋼筋籠加工場距槽孔較遠時，可用特製平台車將其運到槽孔附近。 水平吊運鋼筋籠時，必須吊住4點，吊裝時首先把鋼筋籠立直，為防止鋼筋籠起吊時彎曲變形，常用兩台吊車同時操作。為了不使鋼筋籠在空中晃動，可在其下端系上繩索用人力控制，也有使用1臺吊車的兩個吊鉤進行吊裝作業的。
為了保證吊裝的穩定，可採用滑輪組自動平衡中心裝置，以保證垂直度。
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