城市軌道交通運營管理（僅供參考）
1、什麼是城市軌道交通運營管理？
答：對過程的計畫、組織、實施和控制的結果及服務創造密切相關的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統進行設計，執行評價和改進。
2、什麼叫做城市軌道交通系統？
答：是指主要服務於城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌執行方式為特徵的車輛與軌道等各種相關裝置的總和。
3、城市軌道交通系統主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統等型別。
4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、裝置運營管理4大部分。
5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門、經營及財務部門、運營部門等職能部門組成。
6、控制中心排程所就是：為行車工作的統一工作而設定。排程所一般設在城市軌道交通線路的中部。
排程所內裝置包括：訊號系統（ats）、供電系統（scada）、環控系統（fas、bas）、主機及顯示屏、通訊系統等。
7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。
8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。
9、折返線是指**路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設定的專供列車改變執行方向的線路。
10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即後行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離後，才能駛入當前線路。空間間隔法是現代鐵路訊號實施的基礎，該間隔又稱為閉塞區間。
11、atc包括：列車超速防護（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監控(ats) 。
12、移動閉塞是指：當列車車載裝置發生故障或列車前方出現障礙物時，列車和旅客能夠置身於乙個受到保護的區域內，即列車緊急制動後，在這個區域內能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由於道岔位置沒有調整到位而發生脫軌事故。
13、移動閉塞系統分為：管理層、操作層和執行層。
14、車站一般包括：主體、裝置或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地下）、其他附屬建築物等。
15、自動售檢票系統afc包括：**結算系統、車站監控系統、線路計算機系統、售檢票裝置和票卡4部分。
16、什麼叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？
答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、發車間隔時間、列車動力等。
17、城市軌道交通牽引供電系統的組成
答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網、動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。
18、簡述通訊系統的組成
答：1）排程指揮通訊系統：包括有線排程**、站間行車**、區間**、會議**。
2）無線通訊系統：包括執行線路上的排程無線通訊系統和車輛段內的裝置搶修無線通訊系統。
3）公務通訊系統：公務通訊系統為軌道交通系統內部工作人員以及對外的公務聯絡提供通訊手段，並為逐漸建成能傳輸語言、文字、資料、影象等各種資訊的綜合數字通訊網創造條件。
4）廣播系統：對車廂以及車站區域乘客預報各類運營資訊，對上下車乘客進行安全提示和嚮導，對車站工作人員**通知或公開廣播會議，發生緊急情況時，發出警報，指揮救援和疏導乘客。
5）電視監視系統：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統車站各部位的動態，實時，影象資訊，包括列車執行狀態、列車在車站的停靠與啟動，車門開閉，站台客流分布情況等，一以便監視系統執行狀態，保證行車安全，方便運輸調整。
19、請簡述atc系統的組成和基本原理
答：原理：對列車執行自動進行控制，使其速度不超過地面訊號設定的限制速度。
組成：列車超速防護（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監控(ats)。
atp：自動監測列車的安置和實現列車間隔控制。ato：
控制列車在允許的速度下執行，並自動調整列車的速度。ats：實現對列車執行的監督，輔助行車排程人員對全線列車執行進行管理。
20、客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路在某個執行方向上通過的乘客人數。
21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。
22、列車交路計畫是指根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車執行圖或由行車排程指揮列車按規定區間執行、折返的列車執行計畫。 列車交路分：長交路、短交路、長短交路。
1）長交路是指列車**路的兩個終點站間執行。2）短交路是指列車**路的距離較短的區段內往返執行。3）長短交路是指列車**路上，既能夠在兩個終點站間折返執行，又能在兩個終點站間折返執行。
23、執行列車的折返是指列車執行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變執行方向的過程。
24、簡述客流計畫的主要內容
答：是對實現運營計畫期間軌道交通線路客流的規劃。它是編制全日行車計畫、車輛配備計畫和列車開行方案的基礎。
1）全日行車計畫是城市軌道交通營業時間內各個小時開行的列車對數計畫，全日行車計畫編制的基礎是客流計畫。2）車輛配備計畫是指在一定型別的裝置和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計畫3）列車開行方案是指編制好全日行車計畫和完成車輛配備計畫後具體投入列車正常執行的方案。
25、列車執行圖是利用座標原理來表示列車執行時空關係的**形式。列車執行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每乙個站出發、到達或通過的時間，區間執行時分，車站停站時分，它是列車執行的綜合計畫。
26、最小行車間隔
答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的餘量。決定因素有：訊號系統、車輛效能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入執行的列車數等。
27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。
28、車站的運輸生產活動主要由行車作業和客運作業兩部分組成。
29、車站從車站作業角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。
30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。
31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連線裝置。通常設定在車站上和車輛段內，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等型別，單開道岔是最常用的道岔。
32、車站訊號裝置應包括：軌旁裝置、集中站裝置和車載裝置。
33、車站行車作業包括：列車進路辦理、**閉塞法下的車站行車作業組織、自動閉塞法下的車站行車作業組織。
34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。 運輸能力=通過能力*輸送能力
35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁
36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的
答：車輛基地應服從於線路走向、站位位置和城市總體規劃，反之，車輛基地也會影響線路區域性走向和站位設定。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設計方案的優劣，設計者應綜合各方面因素，權衡輕重，確定不同的設計方案。
37、提高車輛執行可靠性要採取的措施是：1）對關鍵部件和系統採用冗餘設計 2）採用成熟技術保證投入使用後可以達到所要求的效能標準 3）實行定期維修，防治關鍵部件效能的惡化。
38、什麼是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？
答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統中各項裝置處於良好狀態，確保行車安全的場所。
39、客流**的影響因素有哪些？
答：1）**內容：各目標年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。
2）**年限：由於城市經濟的飛速發展，**一年後的客流量都非常困難。 3）經濟文化因素的複雜性：
人們的觀念、知識結構、風俗習慣的變化為客流量也帶來很大的影響。 4）客流**模型技術：根據季節及節假日客流的不同需建立一定的數學模型來進行粗略的**。
城市軌道交通運營管理專業
社會實踐報告 課題 關於在建線路總體情況 學員 張致遠 指導教師 金喜慶 分校 上海南湖二分校 二 一一年四月十七日 社會實踐報告 提綱 一 申嘉線專案公司組織召開11號線北段二期工程質量專題會 二 軌道交通16號線召開建設精品工程推進會 三 軌道交通16號線7標首榀u型梁架設成功 四 13號線一期...
《城市軌道交通運營管理》教案
教學過程及主要內容 一 課程概述 1 課程簡介2 運營管理的概念3 課程學習重點 第一章第一節城市軌道交通系統概述 城市軌道交通是城市公共運輸的骨幹。它具有節能 節地 運量大 全天候 少汙染 安全等特點，屬於綠色環保的交通體系，符合可持續發展的原則，特別適合大中城市。1 城市軌道交通系統分類 插入相...
17 城市軌道交通運營管理
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