水泥穩定碎石監理工作流程
監理工作要點
a. 水泥穩定碎石基層，必須修築在經監理工程師驗收過的合格的下承層上。凡下承層不平整、路拱不符合要求，標高超過允許誤差或其表面的任何一部分鬆散、彈簧現象，都必須重新處理到合格，才能鋪築。
b. 施工前應對路線精確放樣，直線段每20m設一樁，平曲線段每10m或15m設一樁，控制中心高程和橫坡度；若採用培槽式路面施工時，路肩必須與路面同步，碾壓達到壓實度要求。
c. 嚴格控制材料質量，監理工程師必須對進場的材料按頻率抽檢。
d. 集料混合料的拌和應嚴格按照施工配合比進行控制。
e. 混合料碾壓攤鋪控制
① 水泥穩定碎石攤鋪路段長度應按試驗路段經驗控制，攤鋪路段過長會造成在水泥終凝時間內無法成型，無法達到規定的強度；
② 根據試驗路段經驗確定材料的松鋪厚度。
③ 攤鋪混合料應不含有超粒徑顆粒。
④ 宜採用攤鋪機攤平，攤鋪混合料前，應將下承層頂面雜物清除乾淨，提前24小時灑水，始終保持濕潤。
f. 碾壓表面要保持潮濕，如水分蒸發過快，應及時補灑少量水，碾壓中如發現有區域性彈簧現象，應及時翻開重新拌合或其它處理方法使其達到質量要求。
g. 水泥穩定碎石施工應掌握好天氣變化，雨季施工時勿使水泥和混合料遭受雨淋。水泥穩定碎石宜在春末或氣溫較高季節組織施工，施工期的最低溫度應在5℃以上，並在第一次重冰凍（-3～-5℃）到來之前15～30天完成，已完成的結構過冬，應及時作上面層，或覆蓋土以防止冰凍季節因受凍而鬆散。
h. 水泥穩定碎石基層施工時，嚴禁用薄層貼補的辦法進行找平。路面面層監理工作流程（見圖4.5-1）
路面面層質量控制要點
1. 審閱承包人申報的施工工藝流程、各種混合料配合比，並作對比（平行）試驗。檢查承包人進場的人員、機具裝置和試驗裝置的安裝和檢修情況，水泥混凝土和瀝青混凝土拌和機械的試拌是否達到標準要求。
檢查複核承包人放樣資料和樁志是否符合要求，檢查下承層是否合格，召開工地會議，交代技術標準及檢測方法和頻率。
2. 要求承包人按自己建議的施工工藝和裝置在工程範圍內作100～200m試驗路段，以驗證機械裝置能正常運轉，配合比符合要求，幾何尺寸、壓實度及厚度均能滿足設計要求。試驗路合格，監理工程師應簽認質檢資料，作為工程的一部分，試驗路不合格，承包人應自費將其不合格部分清理出現場，監理工程師應會同承包人總結經驗，找出問題所在，重新做試驗路。
3. 施工期間監理工程師應加強旁站，加強巡視、檢測，防止不合格材料和低溫瀝青混合料用於工程中。
摘要：針對瀝青混凝土路面施工中的關鍵環節，有關的技術指標及質量標準以及與此相關的施工管理、監理工作重點，根據自己的經驗，工程質量的要求，作了**和歸納，希望對同行業人士有些參考價值。
關鍵詞：瀝青混凝土路面材料
1前言瀝青混凝土路面是目前國內高速公路面層普遍採用的結構形式，一般分為下面層、中面層、抗滑層。在二十世紀八十年代末，隨著我國改革開放的深入，基礎設施建設逐漸興起，高速公路建設在我國開始實施並在九十年代得到迅速發展。高等級的路面工程正是在這樣的情況下大規模使用，在這方面，引進了先進國家的技術、裝置，在深入研究的基礎上，制定了技術標準和質量標準。
建立了較現代化的施工體系和參照fidic條款的工程監理制度。高速公路在行業化、系統化方面打下了一定基礎。但也感到，就路面面層施工的全過程，有必要在技術管理和實施監理方面不斷地具體化，使之更科學、更系統。
路面面層的全面質量控制，主要從材料的使用、配合比的設計和混合料的拌和、現場作業、試驗檢測及評定等幾個方面來實現。
2材料的試驗和選定
對高速公路而言，面層材料一般包括重交信道路石油瀝青、粗集料、細集料和填料。石油瀝青根據設計提供的標號，選用各項指標穩定，符合要求的廠家的產品，或由建設部門指定。在到場的質量控制上，由工地試驗室配備足夠的試驗人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點取樣試驗。
對於ah-110型瀝青，其針入度（25℃，100g，5s）的範圍在100～120（0.1mm）；延度（5cm/min，15℃）≮100cm；軟化點41℃～51℃。ah-90型瀝青，針入度（25℃，100g，5s）介於80～100（0.
1mm），延度（5cm/min，15℃）≮100cm，軟化點42℃～52℃。這兩種型號瀝青是我省目前常用的。如達不到以上指標要求，必須退貨。
取樣時，取樣提鬥深入瀝青裡面，並攪動，使樣品均勻。在瀝青混合料拌和場地存放時，必須對不同廠家、不同標號的瀝青分開存放，且貯存溫度嚴格控制在130℃～180℃之間，用導熱油加熱。
礦料（即組成混合料的粗集料、細集料和填料）應潔淨、乾燥、無風化、無雜質，且有一定的級配要求。粗集料（碎石）還應具有足夠的強度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜採用反擊式裝置破碎加工。抗滑表層由於直接受車輛荷載的反覆作用，其粗集料更應達到堅硬、耐磨、抗衝擊性好等指標要求。
在目前的施工專案中，根據我國制定的標準，粗集料的主要技術指標如下控制：壓碎值≯28%，洛杉磯磨耗損失≯30%，視密度≮2.50t/m3，吸水率≯2.
0%，對瀝青的粘附性≮4級，細長扁平狀顆粒含量≯15%，石料磨光值≮42bpn等。篩分試驗統一使用方孔篩。粗、細集料的區別以2.
36mm為界。細集料宜採用優質砂或機制砂，其質量技術要求為：視密度≮2.
50t/m3，堅固性（大於0.3mm部分）≯12%，砂當量≮60%.篩分試驗使用標準的方孔篩。
填料應選用石灰岩或岩漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土、水鏽等雜質應除淨，要乾燥，潔淨。質量技術要求應符合：視密度≮2.
50t/m3，含水量≯1%，親水係數<1，無團粒結塊現象。現場堆放時注意覆蓋，防雨防塵。礦料各項指標的試驗應分批次，除常規試驗外，料場或料場岩層變化，必須做礦料試驗，包括工地試驗和監理的抽檢試驗。
不同料場，不同石質，不同規格的礦料要分別堆放，如場地限制，要採用嚴格的隔離方式。到場而未做試驗的材料，要單獨就近存放，待檢驗合格後，再集中於主料場存放。抗滑表層用集料，應經水洗、風乾後使用。
3配合比的設計和混合料的拌和
瀝青混凝土混合料的配合比設計是保證路面工程質量的極其重要的技術內容，在選定符合要求的材料後方可進行。一般分為三個階段：目標配合比設計階段；生產配合比設計階段；生產配合比驗證階段。
目標配合比是用試驗合格材料，根據級配根據的用量比例，通過做混合料的馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以目標配合比的結果，確定間歇式拌和機各冷料倉的供料比例和進料速度。而生產配合比是取用拌和機二次篩分後進入熱料倉的材料篩分，確定材料比例，供拌和機操作室使用。
反覆調整冷料倉進料比例，使之達到理想狀態，再取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±0.3%，這樣三個瀝青用量做馬歇爾試驗，得到生產配合比的最佳瀝青用量。根據生產配合比，試拌試鋪路面試驗段。
生產配合比驗證是試驗段實現的，用試驗段使用的混合料及取芯樣品做試驗，由結果確定標準配合比，來作為生產上控制的依據和質檢的標準。
混合料的拌和，對於高速公路和目前石料生產規模小，不統一，不均勻的現狀，要求使用間歇式拌和機，經過烘乾和二次篩分以後拌和成混合料。控制好冷料倉上料，烘乾時間，出料方式等因素，上料時避免將料堆底面的雜質鏟起。材料的加熱溫度由控制室控制，ah-110型瀝青在140℃～160℃之間，ah-90型在150℃～170℃之間，礦料溫度在160℃～180℃之間，填料不加熱。
這樣，在我省各地區路面施工季節，混合料出廠溫度穩定地控制在140℃～160℃之間。如果混合料的溫度過高，將影響瀝青與礦料的粘結力，甚至造成糊料、色澤暗談，要禁止使用，在出料後經常檢查。拌和時間應經過試拌確定，以達到拌和均勻，所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料，不得有團粒和花白料，拌和時間控制在30～50s，其中乾拌時間不得小於5s.
在出料裝車時，安排專人檢查，不合格料廢掉。控制室應逐盤列印拌和資料資料，以便發現問題時研究參考，並方便監理對工作的檢查，混合料拌和是路面工程質量控制的關鍵性環節。**:
4路面面層的施工
路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。攤鋪機多採用abg411、dmg等有自動調節及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調節的大型裝置。碾壓機械採用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。
攤鋪機多採用abg411、dmg等有自動調節及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調節的大型裝置。碾壓機械採用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動壓路機，振動夯板等。攤鋪下面層時，應先檢查下面基層的質量，如有鬆散或損壞，應先修補合格。
中、下面層採用一側鋼絲繩掛線引導來控制高程，攤鋪機自動找平。抗滑層，安裝18m的平衡梁，採用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩台攤鋪機聯機作業，前後梯次攤鋪，縱向接縫搭接5？
10cm，兩機前後相距20m以內，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運料車處於脫檔自由狀態，靠攤鋪機推力行使。調整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2～3m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續攤鋪，有利於平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內混合料的高度要達到布料器淨高的2/3以上。
混合料運到現場的溫度在130℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運到現場的每車料都要用插入式溫度計測溫，監理檢查測溫記錄並抽測溫度。在攤鋪過程中要經常測溫，並量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監測。
松鋪係數一般在1.15～1.25之間，實際數值要在試驗段中測定得出。
混合料的壓實根據方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復壓、終壓。初壓和終壓採取靜壓的方式，復壓採用膠輪揉擠和振動壓實，在不同的速度範圍內緩慢而均勻地碾壓。
碾壓溫度根據試鋪試壓確定，一般在120℃～140℃範圍內。初壓應在攤鋪後較高溫度下進行，避免發生推移、裂動，驅動輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內，由低向高，注意碾壓帶的重疊。
工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進行。初壓二遍。復壓是實現碾壓密實的主要過程，碾壓遍數經試驗確定，不宜少於四遍，但也不能過壓，因為過壓可能造成骨料擠碎，使質量降低。
終壓不少於二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗確定碾壓組合後，在施工過程中，搞好現場組織監督，對違規操作人員實行警告、處罰等方式，並及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實等指標的重要因素。
接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應避免縱向冷接縫。由於施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔乾燥，舊面塗刷粘層油與新麵粘結，由現場監理人員檢查驗證。
5試驗檢測及質量評定
試驗檢測貫穿於路面工程的全過程。混合料抽提試驗，得出其礦料級配，瀝青用量，油石比的實際指標，以監測和指導混合料的拌制。在拌和廠的施工現場取樣，按規定數量兩面各擊實75次，抗滑表層兩面各擊實50次做成試件，做馬歇爾試驗，得出穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩定度等技術數值，如不符合標準要求，路面工程必須返工。
測定壓實度的標準密度也由此得到。壓實度的檢測以鑽孔取芯為準，採用單點評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪築試驗段時，建立用鑽芯法與核子密度儀法測定密度的對比關係。
工作實踐中感到，在全過程控制良好，質量比較穩定的情況下，盡可能減少取芯鑽孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少於1km乙個斷面三點，核子法可適當加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強實測，現場監理加強抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標，根據設計檔案及有關規範要求來檢測、評定。
如綜合技術指標達不到質量標準的要求，監理應報請建設部門予以返工處理，但返工段應大於50m，以利於總體質量的保證。壓實度要用數理統計的方法，以每公里為評定路段，計算平均壓實度，壓實度代表值，標準差，變異係數來進行總體評定，確定質量水平。
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分項開工申請報告 進場裝置報驗單 注 本表由承包人填。一般為一式三份。平黎公路嘉善南站連線線工程 ak1 620 ak1 820試驗段 路面基層 水泥穩定碎石層 施工方案 審批 審核 編制 浙江錦豪交通工程 平黎公路嘉善南站連線線一標專案部 2011年8月1日 一 施工進度 本合同段水泥穩定碎石基層...
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