京沈京冀鐵路客運專線jsjjsg-6標段涵洞施工方案
編制複核
審核中交第一航務工程局****京沈京冀客專ⅵ標
2023年10月08日
目錄1 編制依據 1
2 編制範圍 1
3 工程概況 1
4 工程特點 2
5 施工總體安排 2
5.1組織機構 2
5.2總體安排 2
6 主要施工工藝與施工方法 2
6.1施工工藝 3
6.2基坑開挖 4
6.3地基處理 4
6.4模板工程 4
6.5鋼筋的製備 6
6.6混凝土澆築 7
6.7防水層、保護層施工 8
6.8沉降縫施工 9
6.9翼牆施工 10
6.10出、入口施工 11
6.11路面施工 12
7 施工進度計畫 12
8 施工實驗、測量與監測 12
8.1實驗 12
8.2測量與監測 12
9 質量、進度、安全、文明、環保保證措施 14
9.1質量保證措施 14
9.2進度計畫保證措施 15
9.3安全施工保證措施 16
9.4文明施工保證措施 16
9.5環境保護措施 17
1 編制依據
（1）工程招標檔案、業主答疑檔案、合同等
（2）施工圖紙及相關標準圖集；
（3）《防水施工技術》第三版
（4）《高速鐵路橋涵工程施工技術指南鐵建設[2010]241號》
（5）《鐵路混凝土結構耐久性規範》；
（6）《鐵路混凝土工程施工技術指南》；
（7）《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》tb10751-2010；
（8）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》(tb10424-2010)；
（9）《客運專線高效能砼暫行技術條件》（科技基[2005]101號）；
2 編制範圍
適用於京沈京冀鐵路客運專線jsjjsg-6標一工區段涵洞施工。
3 工程概況
dik159+577.73涵洞為過水涵，線路法線與涵洞軸線交角為14.67°，孔徑為1-4.
0，淨高3.8公尺，出口採用暗渠與下游側公路順接；dik159+660.00涵洞為保護給水管而設，為正交涵，孔徑為1-2.
0，淨高2.5公尺；dik159+770.00涵洞為過水涵，線路與涵洞軸線正交，孔徑為1-4.
0，淨高3.3公尺，出口採用暗渠與下游側公路順接；dk160+115.00涵洞為保護水管線而設，為正交涵，孔徑為1-2.
0，淨高2.5公尺；dk160+390.00涵洞為立交兼排洪而設，線路與涵洞軸線正交，孔徑為1-4.
0，淨高5.3公尺。五座涵洞均為一座一孔的鋼筋混凝土框架涵。
4 工程特點
本工區涵洞共5座，分兩種型式，4座框架箱涵，1座框架涵，框架涵長55.3m,箱涵最長49公尺。
5 施工總體安排
5.1組織機構
涵洞施工由我工區橋梁架子隊負責，架子隊配備技術員、施工員、安全員、質檢員、材料員、試驗員，並設立開挖班、鋼筋班、模板班、混凝土班。
5.2總體安排
5.2.1充分考慮各種不利因素，積極規避施工風險
充分考慮各種不利因素，尤其是不良地質條件等對工程進度的影響，根據不同條件確定不同的進度指標。
5.2.2資源合理配置、加快施工進度
資源合理投入，加強技術力量、優化裝置配置，提高施工生產效率，加快工程施工進度；同時針對實際情況作好施工機械裝置儲備，防止因為部分機械裝置故障而影響施工生產。
5.2.3施工作業安排與施工進度相協調
認真分析各項施工作業程式及專案分解，針對不同的特點安排施工進度，使施工作業安排與施工進度計畫相協調的內容。
6 主要施工工藝與施工方法
涵洞主體採用現澆法施工，施工順序為：先正線後兩側，先主體後附屬，先主體框架後出入口。箱身主體分節施工，每節長度按設計圖紙的分節長度而定。
澆注箱身混凝土分兩部分施工，先澆注箱身底板至邊牆下梗肋部，當底板混凝土強度達到70%後，再澆注邊牆及頂板混凝土。邊牆與底板混凝土接榫處必須鑿毛清洗乾淨，後塗純水泥漿，再澆注上部混凝土。
6.1施工工藝
施工工藝見圖6.1-1涵洞小橋施工工藝
圖6.1-1涵洞小橋主體施工工藝
6.2基坑開挖
採用機械開挖，並輔以人工清底找平，基坑的開挖尺寸據據涵洞小橋底版的尺寸、支模及操作的要求進行確定。基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則。根據現場土質，一般採取1：
0.5邊坡。
6.3地基處理
鋪設硬度500kpa卵石土，施工c25混凝土墊層，等承載力達標後施做涵洞主體。
6.4模板工程
6.4.1模板製作
模板應具有必須的強度、剛度和穩定性，能可靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證各部分形狀、尺寸準確。模板板麵平整，接縫嚴密不漏漿，必要時在模板縫間加墊海綿墊。模板使用前應除鏽乾淨，脫模劑塗抹均勻，施工時避免汙染。
模板法蘭盤u形卡應上全、上緊，揹帶拉桿螺栓應均勻擰緊。模板的製作和安裝誤差應滿足規範的要求。
① 底板模板
底板的模板採用普通鋼模板，外部採用兩道雙鋼管做橫撐，然後用方木或間距60cm的雙鋼管直接支撐在基坑坑壁上，並且進行加固。
② 頂板模板
由於本框架橋跨度較大，頂板模板採用普通鋼模板或竹膠模板，支撐利用下部的腳手架，腳手架採用碗扣式腳手架滿堂布置，間距為80cm。腳手架的底部支撐在框架身的底板上，底部支座必須牢固和水平。
邊牆模板考慮到砼對模板的側壓力，模板的加固採用「內撐外支」的方法，見下圖6.4-1。即在兩相對模板間用對拉絲拉緊，方法為：模板側面每隔0.75m
設一道縱向加固肋和一道橫向加固肋，加固肋採用φ51mm的鋼管和截面為5cm×10cm的木方。加固肋通過對拉絲拉緊，對拉絲外套pvc管，以便澆築完後抽出。對拉絲豎直方向每0.
75m設一道。模板外側用鋼管支撐其**部位，確保砼澆築過程中不跑模。
圖6.4-1邊模示意圖
頂板模採用90×60的滿堂架方式，示意圖見6.4-2。滿堂架兩側於邊牆模板相連，整個涵洞橋邊牆及頂板模板構成一體。
保證澆注混凝土時不跑模，不漏漿。詳見下圖。橋身模板為非承重模板，當能夠保證在拆模時，混凝土表面及稜角不受損傷，即可拆除模板。
進入下一道工序。
內模必須平順光滑，在施工前塗脫模劑，模板板縫之間用止漿條填塞，確保不露漿。
圖6.4-2箱內支架示意圖
6.5鋼筋的製備
鋼筋統一在鋼筋加工廠加工成半成品，運到現場後進行綁紮和焊接。
6.5.1鋼筋半成品加工基本要求
(1)鋼筋應具有出廠合格證。
(2)鋼筋表面潔淨，使用前應將表面油膩、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。
(3)鋼筋平直,無區域性彎折。採用冷拉方法調直鋼筋時,i級鋼筋的冷拉率不宜大於2%。
(4)鋼筋的彎制和末端符合設計及規範要求。
(5)各種鋼筋下料尺寸符合設計及規範要求。
6.5.2成型安裝要求
鋼筋骨架綁紮適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。
6.6混凝土澆築
混凝土採用自動計量拌和機集中拌和，砼輸送車運輸至現場，幫浦送入模，插入式振動棒搗固。
6.6.1施工要求與注意事項：
（1）給水管安裝。
（2）澆築前，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢應清理乾淨；模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應塗刷脫模劑。
（3）澆築前，檢查混凝土的均勻性和坍落度。
（4）澆築混凝土使用的腳手架，應便於人員與料具上下，且必須保證安全。
（5）混凝土分層澆築厚度不宜超過30cm。邊牆混凝土施工時，混凝土需對稱分層澆注、振搗。
（6）澆築混凝土時，採用插入式振動棒振動搗實。振動器振動搗實，應符合下列規定：
①插入式振動器移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍；與側模應保持5～10cm的距離；插入下層混凝土5～10cm；每一層振動完畢後邊振動邊徐徐提出振動棒；避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。
②對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標誌是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。
（7）混凝土的澆築應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小於前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，允許間斷時間應經試驗確定，若超過允許間斷時間，須採取保證質量措施或按工作縫處理。
（8）在混凝土澆築過程中，應注意觀測：
在灌注過程中應注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷應立即校正並加固，處理後方可繼續澆築。
（9）在澆築過程中或澆築完成時，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動已澆築混凝土的條件下，採取措施將水排除。繼續澆築混凝土時，應查明原因，採取措施，減少泌水。
（10）混凝土澆築完成後，及時用塑料薄膜包裹並定時灑水養護。
6.7防水層、保護層施工
箱身防水分三部分，其頂部先用m10防水砂漿墊成三角排水坡，再在其上貼上3mm厚bac防水卷材；側牆先抹20cm後通水不透水土壤保護層，再貼上4mm厚bac防水卷材，箱底和槽底先在夯填層面做200mm厚c20厚混凝土墊層，其上抹20mm厚m10水泥砂漿找平層，再貼上石油瀝青瑪碲脂，最後一層上抹50mm厚水泥砂漿保護層。
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一 工程概況 我專案部承建的鄭州市南出口暨鄭州至新鄭快速通道改建工程五標段起點里程位於海寨南側，華陽故城北側k15 375處，終點里程位於k24 000處，全長8.625km。本標段內鋼筋混凝土蓋板明涵洞 1道，位於k23 024，是人行通道。二 編制依據 1 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2...