二灰土（摻碎石）底基層試驗段開工報告
一、工程概況
我部計畫在路基已驗收合格路段(樁號k15+500-k15+700右幅)採用廠拌結合路拌法進行底基層施工。
根據設計圖紙、施工規範、配合比設計，初步確定底基層施工的各項控制指標，彙總如下：
底基層各項控制指標匯兌表
二、施工準備
1、人員配備
成立了以張新國為現場指揮的施工隊伍，各個部門安排有專人具體負責。（見後附表：人員配備表）
2、機械配備
試驗裝置、拌和站已經除錯、標定完畢，運轉正常，變壓器已安裝完成，電路已通，所有築路機械裝置都已磨合完畢待用。
3、技術準備
（1）配合比
採用二灰土（外摻碎石）底基層的配合比：
石灰：粉煤灰：土：碎石=10：30：60：30
最大幹密度1.66g/cm3，最佳含水率18%
（2）對所有的技術人員、操作手、現場施工人員進行了技術交底和崗前培訓。
（3）所有的測量儀器、試驗儀器標定完成且狀態良好，滿足施工要求。
4、物資準備
（1）石灰：採用昌樂鈣質石灰。所用石灰質量符合《公路路面基層施工技術規範》規定的ⅲ級消石灰或ⅲ級生石灰的技術指標，充分消解並過10mm篩孔，石灰於使用前7～10天充分消解，消解後過篩，然後將過篩後的石灰集中堆放於儲料場，並加彭布覆蓋，以防止雨淋破壞石灰效能及石灰受風吹對環境的汙染，並在石灰存放處設擋水埂防止雨水浸入。
（2）粉煤灰：採用壽光晨鳴電廠粉煤灰。粉煤灰中sio2、al2o3和fe2o3的總含量大於70%，燒失量不超過20%，比表面積大於2500cm2/g(或90%通過0.
3mm篩孔、70%通過0.075mm篩孔)，在料場存放時也加彭布覆蓋，防止雨淋和風吹。
（3）碎石：採用昌樂碎石。採用10～20mm級配良好的碎石，壓碎值不大於30%。
（4）土：使用彌河土場，經檢驗符合底基層使用要求。
（5）水：使用潔淨的地下飲用水。
（6）在施工前試驗室要對土、粉煤灰、石灰和碎石的含水率、松方容重進行測量，為施工提供準確的資料支援。
5、現場準備情況
已經完成全線控制點的複測、平差和加密工作。嚴格按設計檔案提供的樁號進行樁位放樣，並適當加樁，經過監理工程師確認。各種施工機械裝置的維修與保養工作均已完成，各種施工材料儲備能夠滿足正常施工生產需要，配合比已批覆，已具備開工條件。
（1）下承層平整度、標高、壓實度、寬度和橫坡均達規範要求，驗收合格，表面浮土、起皮雜物全部清理乾淨，並重新灑水壓實。
（2）施工前對下承層按質量驗收標準進行驗收之後，恢復中線、邊線，直線段每25m設一樁，平曲線段每10m設一樁。底基層的壓實厚度為18cm。標高和厚度採用與中軸線平行的4條縱斷面線(分別距中樁1.
0m、5.25m、9m、11.5m，即路緣帶處1條，超車道與行車道間1條，行車道與硬路肩間1條，硬路肩與土路肩間1條)進行控制，各條縱斷面的標高由路面路拱標準斷面進行推算。
各條縱斷面線單獨評定，如一條不合格，則標高不合格。
三、施工方案
1、施工工藝
二灰土摻碎石底基層採用廠拌結合路拌法施工，其施工工藝按以下程式進行。按計算的松鋪厚度要求攤鋪底基層用土--整平穩壓--撒布拌好的二灰摻碎石--拌和--整平穩壓――悶料--拌和--整平壓實--檢驗合格--覆蓋養生
2、施工方案
(1)松鋪厚度確定
①土場土天然土松方容重：1.28g/cm3，天然含水率：
18%，二灰土試驗配合比（換算為內摻比例）為石灰：粉煤灰：土：
碎石=7.69：23.
08：46.15：
23.08。
②素土松鋪厚度=18*0.4615*1.66*1.
18*0.97/1.28﹦12.
3cm 。計算中素土松鋪厚度為12.3 cm，但在實際施工過程中，素土的理想鬆散狀態很難得到保證，因此素土數量不易準確控制，在試驗段施工中素土厚度明顯偏大。
而素土穩壓後的厚度相對穩定，經現場檢測素土穩壓後的溼密度為1.63 g/cm3，測其含水率為15%，經計算其穩壓後的厚度為：=18*0.
4615*1.66*1.15*0.
97/1.63﹦9.5cm，故將素土穩壓後的厚度控制在9.
5cm，可以滿足施工要求，其素土壓實係數為：1.3。
③二灰（外摻30%碎石）松鋪厚度：二灰（外摻30%碎石）松方容重為0.95g/cm3,18*0.
5385*1.66*0.97/0.
95﹦16.4cm，攤鋪時攤鋪機開啟2級夯，採用1.12的經驗松鋪係數，二灰碎石松鋪厚度控制為14.
6cm。在廠拌結合路拌法試驗段施工中，將素土攤鋪穩壓後的厚度控制為9.5cm，二灰碎石松鋪厚度控制為14.
6cm，在混和料拌和穩壓後，標高平均高於設計標高1.5cm，碾壓完成後結構層標高平均低於設計標高2mm。
④測定松鋪係數
a攤鋪前先由測量人員布設5個斷面，每個斷面分別測定距中心線1.0m、5.25m、9m、11.5m的四個點，共20個點，h1,h2,h3……h20;
b拌和、穩壓、整平後，由測量人員在同一位置再次測出這些點的高程，h1'、h2'、h3'……h20',並計算出高差△h1＝h1'-h1，△h2＝h2'-h2……△h20＝h20'-h20計算出這些點的松鋪厚度△h。
c終壓結束後，由測量人員再次在同一位置測出這些點的高程：h1'、h2'、h3'……h9'，採用公式：△h1＝h1'-h1，△h2＝h2'-h2，△h3＝h3'-h3……△h20＝h20'-h20，計算出壓實後的厚度。
d計算松鋪係數k
k1＝△h1/△h1，k2＝△h2/△h2，k3＝△h3/△h3……k9＝△h20/△h20，計算出的k值，去掉乙個最大值，乙個最小值後取平均值，作為松鋪係數。
土、石灰、粉煤灰的含水率與松方容重應動態掌握，如含水率發生變化較大時，要對松鋪厚度進行重新計算，以保證混和料各原材料的正確比例。
(2)攤鋪素土
首先確保用土粒徑等指標符合技術規範要求。每車土較為準確地控制在20m3左右，卸土後用人工配合機械均勻地將土攤鋪到下承層上，用人工清理土中草根等雜物，保證土乾淨不含雜物，再用推土機穩壓以暴露潛在的不平整，用平地機粗平，然後進行晾曬。待含水率較小，板結土塊易打碎時，用路拌機翻拌兩遍，將土粒徑基本控制在規範要求之內，然後再用推土機穩壓，平地機粗平。
粗平完成後，技術人員要進行標高測量，準確控制素土松鋪厚度。
（3）攤鋪二灰摻碎石
①用穩定土廠拌裝置將碎石、粉煤灰及已經消解好的石灰按石灰：粉煤灰：碎石=1：
1.68：2.
60比例拌合均勻，拌和過程中注意隨時根據石灰、粉煤灰的實際含水率變化進行調整比例，以保證拌合的穩定性。
②攤鋪時攤鋪機開啟2級夯，採用1.12的經驗松鋪係數，將攤鋪機組裝成6m，採用一套接觸式平衡梁自動找平系統攤鋪。攤鋪作業施工時注意根據拌和站的生產能力適當調整攤鋪速度，並保證攤鋪厚度、振動頻率一致，攤鋪時攤鋪機後設檢測員，對松鋪厚度隨時進行檢測，並作記錄，發現變化過大時及時進行調整。
③布料完成後用路拌機進行初拌，在拌和過程中，拌和機後設專人挖驗混和料是否拌勻、拌透，如果拌和深度不夠，留有夾層，則及時通知路拌機駕駛員，加大深度重新拌和，拌和深度應為略破壞下承層表面1cm左右。如果混和料拌和不均勻，則加大拌和次數繼續進行拌和，直至均勻為止。用噴管式灑水車將水均勻的噴灑在乾拌後的混合料上,灑水距離應長些,水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌和段2m以上.
灑水車不應在正進行拌合的以及當天計畫拌合的路段上調頭和停留,防止區域性水量過大。拌合機械應緊跟在灑水車進行拌和，灑水車拌和過程中，應及時檢驗混合料的含水率，水分宜大於最佳含水率的1%左右。拌和過程中及時檢驗拌和深度，要使二灰土全深都拌和均勻。
拌合完成的標誌是：混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆粒「窩」或「帶」，且水分合適、均勻。
（4）完成拌和後及時進行混和料含水率測定和灰劑量測定，灰劑量偏小時，應按測定結果進行補灰並重新拌和均勻；若含水率過小，根據所需水量灑水，並將混合料的含水率控制在20%左右。經監理工程師檢測合格後開始不小於12小時的悶料。
（5）整形
悶料完成後，用推土機穩壓１遍，消除混合料潛在的壓實不均勻現象（特別是路拌機輪胎壓過的地方），對於區域性低窪地段，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，並用新拌混和料找平。然後用輕型壓路機再穩壓一遍，用平地機整形。平地機整平過程中遵循由邊至中、由低到高和「寧刮勿補」的原則進行。
平地機初步整平和整形，在直線段及不設超高的平曲線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在設超高的平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平，必要時回刮一遍。整形過程中，及時按事先設計的與中軸線平行的4條縱斷面線進行混和料頂標高的測量，準確控制混和料松鋪厚度。
（6）壓實
①精平後用yz18d壓路機先靜壓1遍，然後用振動壓路機yz220弱振１遍，速度控制在1.5～1.7km/h左右。
再用振動壓路機yz18d、yz220各強振1遍速度控制在2.0～2.5km/h左右，後用輪胎壓路機碾壓1遍，最後再用yz18d壓路機碾壓收光1遍。
如最後一次壓實完成後，壓實度仍未達到要求，則增加壓實遍數進行壓實，直至壓實度達到要求為止。
②注意事項：
a、壓路機碾壓時應重疊1/2輪。
b、嚴格控制碾壓含水率，在最佳含水率±2%內及時碾壓。
c、拌和好的混合料要及時碾壓。
d、碾壓時先輕後重，先慢後快，由兩側路肩向中心碾壓。超高路段，由內側向外側碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬。
e、在規定的時間內碾壓到要求的壓實度，達到沒有明顯的輪跡。壓路機的碾壓速度，前兩遍採用1.5－1.7km/h，以後採用2.0－2.5km/h。
f、碾壓過程中，要求平地機操作手控制好下刀深度，避免「起皮」現象的發生。加大含水率檢測頻率，控制好混和料的含水率，杜絕「彈簧」現象的出現。
g、碾壓時要盡量選在早上、傍晚等氣溫較低的時段進行，以防止水份蒸發太快。
③兩工作段的銜接處應搭接拌和，前一段拌和後，留5～8m不進行碾壓，後一段施工時，將前一段未壓部分一起進行拌和，並與後一段一起碾壓。施工機械不宜在已壓實的底基層上「調頭」。
(7)路肩素土填築與試驗段同時進行，同時碾壓，從而保證路肩填土強度。在路肩與混和料相接處，用塑料膜隔開，防止路肩土對混和料的汙染。
(8)碾壓完成後，仍舊按著既定的與中線平行的4條縱斷面線進行高程測量，與碾壓前混和料頂高程和下承層頂高程進行對比分析，得出混和料的壓實係數。對壓實過程中採集的壓實度資料進行分析，得出最佳壓實機械組合和壓實遍數。對整個施工過程進行工藝總結，綜合分析整個施工過程中採集的全部資料，進一步合理安排人員、機械裝置的配置，優化施工方案，下一步大面積展開底基層施工提供科學依據。
底基層開工報告
目錄一 工程概況1 1 工程概況1 二 路面底基層工程施工技術方案1 1 路面底基層工程施工方案1 2 人員組成情況及分工職責6 三 質量 安全環保措施6 一 工程質量的保證措施和質量保證體系6 1 質量保證措施6 2 質量保證體系12 二 安全生產保證措施13 1 工程專案的安全14 2 保證安全...
水泥穩定碎石底基層試驗路開工報告
施工組織設計 底基層試驗路施工的目的 為保證路基水泥穩定碎石底基層施工的質量，組織試驗路段，從而確定 1 機械組合 2 驗證實驗配比，確定施工配合比 3 含水量控制 4 壓實遍數 壓實度 5 松鋪厚度 6 施工工藝 7 安全管理。一 工程概況 我部承建的大瀏高速公路k0 000 k20 500底基層...
港華路底基層施工方案
1 底基層處理 施工工藝流程 路基施工排水 各種路段基底處理 6 石灰土填築 平整碾壓成形 複核及頂面處理。1 路基施工排水 本工程沿線大部分為農田，地基軟弱 土基含水量較高 地下水位淺，為保證路基填土強度和壓實度，在道路用地兩側築埂，在埂內路基兩側均設定縱向排水邊溝，將路基範圍內的降水匯集於邊溝並...