1﹑底基層處理
施工工藝流程
路基施工排水→各種路段基底處理→6%石灰土填築→平整碾壓成形→複核及頂面處理。
（1）路基施工排水
本工程沿線大部分為農田，地基軟弱﹑土基含水量較高﹑地下水位淺，為保證路基填土強度和壓實度，在道路用地兩側築埂，在埂內路基兩側均設定縱向排水邊溝，將路基範圍內的降水匯集於邊溝並引至附近河浜，溝底設計縱坡不小於3‰，溝深應保證能及時排除地面水，以疏幹表土。
（2）基底處理
路基施工時，將原地面表層的耕植土、鬆散的雜填土和有機質腐植土、淤泥應清除乾淨，厚度在15cm，並不可以作為路堤回填土使用。然後進行反開挖，挖至道路結構5%灰土下30cm，回填6%灰土至第一層5%灰土頂進行平整。平整後按規定要求壓實。
由於該處地下水位較高的實際情況，對底基層的灰土採用悶灰法施工，以利於路基成型。
對於填方地段,清除表土後,先用輕型壓路機碾壓開挖後的原地面,至沒有明顯輪跡為止(回彈模量大於20mpa),然後進行石灰處理土的施工;對於挖方地段,挖方後經碾壓的路槽底的粘土或粉性土或砂土等的回彈模量應大於20mpa,如不滿足要求,進行換土處理,保證路槽底標高至路面設計標高大於等於178cm，也採用悶灰法處理，以滿足摻灰處理層厚度要求,然後按照道路結構及路面設計標高進行道路施工,如遇複雜地質條件,及時通知設計人員確定地基處理方案。
河塘處理施工方案：本期道路工程沿線多為農田，河塘，河塘處理的好壞直接影響到港華路工程的質量，河塘處理也是新華路路基工程的關鍵。
根據港華路設計圖紙，河塘處理採用開挖換填法或拋石擠淤法。實施原則為:對於較小河塘，採用全部挖除淤泥至原狀土，換填以砂、礫、卵石、片石等滲水性材料或強度較高的粘性土,在片石上施工6%摻灰土至道路基層底；對於排水困難的河塘，厚度》3cm的軟土可採取拋石擠淤法，拋投的片石大小，隨淤泥的稠度而定，對於容易流動的淤泥，片石可以稍微小一些，但一般不宜小於30cm。
拋投的順序，應先從路堤中部開始，中部向前突進後再漸次向兩側擴充套件，以使淤泥向兩旁擠出。塊石丟擲水面後，用重型壓路機反覆碾壓，使填石壓密，然後再用毛公尺砂找平，施工6%摻灰土至道路基層底。6%摻灰土回填時與原河堤應做成寬90cm﹑高60cm的台階狀,以利充分搭接。
施工中需注意妥善安排施工時間，在少雨季節施工，採取逐段推進，防止全線拉開和施工程式前後倒置。同時填土時應嚴格控制層厚（虛鋪厚度控制在20~30cm）和壓實質量。
（3）分層填築
本工程路基填土採用6%石灰處理土，嚴禁用腐植土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土，不得含草和樹根等雜物。超過5cm粒徑的土塊打碎使用。
採用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度不超過30cm。
填築路基採用水平分層填築法施工，即按照橫斷面全寬，分成水平層次逐層向上填築。如原地面不平，由最低處分層填起。每填一層，經過壓實符合規定要求之後，再填上一層。
填土從路中向兩邊填築，填築時保證一定的橫坡。
填土工程分幾個作業段施工。每層填土與鄰區交接時，如彼此不在同一時間填築，先填地段應留外層台階，每層台階寬度不少於1m，高度不大於30cm。如兩區同時填築，則分層相互交疊銜接，即每層向鄰近區延伸50cm，次層縮排50cm。
不同性質的土分別填築時不得混填，每種填料層累計總厚不小於0.5m。
（4）整平碾壓成型
壓路機碾壓時，先壓兩側後壓**，壓實路線對於輪碾應縱向互相平衡，反覆碾壓。在一般路段，採用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然後先慢後快，由弱振至強振。對光輪壓路機的碾壓行駛速度，開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h。
振動壓路機碾壓時橫向接頭一般重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機一般重疊後輪寬的1/2，前後相鄰兩區段縱向重疊0.
5-1.0m達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
填土碾壓過程中，按標準規定檢驗土的含水量的壓實度，並按要求做好試驗記錄，每層應碾壓至無顯著輪跡且達到要求密實度為止。
（5）路基整修
路基填土工程接近設計標高時，對道路中線位置和縱斷面路基高程及路基面中線兩側寬度按設計要求進行測量，修改不符合要求專案。填土邊坡做到無弓坡現象。填土路肩，壓路機無法壓實時，用人工夯具夯實。
道路路基的土體如因含水量過大，在車行、碾壓時發生顫動或表面裂紋時，一律進行翻漿處理。處理方法如下：區域性翻漿處要挖出並換填含水量適宜的土，或將原土進行晾曬，當含水量適宜時，再回填碾壓，或將含水量大的土中摻拌幹石灰粉，以便降低含水量並加固土體。
（6）填築壓實中的幾個特殊處理
構築物與路基結合部分填土，分層填築壓實，每層松鋪厚度不大於30cm，坡度略向構築物外傾斜以利排水。壓路機無法壓到的部位，用小型機械或人力夯實，達到規定的壓實度，注意仔細壓實以防構築物與路基連線處發生不均勻沉降。
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